一种新型汽车防夹装置的制作方法

本实用新型涉及防夹装置技术领域，具体涉及一种新型汽车防夹装置。

背景技术：

汽车车门有电动化趋势，汽车车门的电动关闭，增加了舒适性和关门的可靠性，也使关门更加优雅。对于汽车电动门，在关门时手或其他部分及物品，会不小心被夹伤，具有一定的安全隐患。为了避免车门在关闭时夹手，一般均在电动门上设置防夹条。

在现有的汽车防夹装置中主要有如下几种方式：通过传感器、生命检测仪器、机械结构检测车门是否夹到物体或人，将检测结果发送到到单片机，并由单片机控制车门是否再次打开，以实现安全防护的作用。

如今大多汽车电动门上，通过采用支架固定在钣金件上，再将防夹条设置在支架上，而支架通过螺钉固定在钣金件上，会出现螺钉的松动而产生噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型汽车防夹装置，包括用于安装在车身的尾部或尾门或侧门边缘的钣金件上的固定支架，所述固定支架与钣金件通过第一固定卡扣固定，所述第一固定卡扣上套有胶套，所述固定支架上固定有防夹条。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条一端连接有线束，所述线束远离所述防夹条的一端连接有接插件。

本实用新型的进一步改进，所述接插件与防夹条之间设置有第二固定卡扣。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条通过双面胶固定在固定支架上。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条包括绝缘体、设置在绝缘体内壁的导电体。

本实用新型的进一步改进，所述导电体包括第一导电体和第二导电体，所述第一导电体与所述第二导电体相对应、且彼此分离。

本实用新型的进一步改进，所述导电体内均埋设有导电线，所述导电线与所述线束相连，所述导电线包括第一导电丝和第二导电丝。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条两端连接有与其一体构成的连接头，所述导电体内的导电线均延伸入连接头中，所述连接头内均设有隔片，所述隔片位于第一导电丝和第二导电丝之间。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条末端的连接头内设置有电阻。

本实用新型的进一步改进，所述防夹条与第二固定卡扣之间的线束上套接有中空的堵盖。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该种新型汽车防夹装置，固定支架与钣金件通过第一固定卡扣固定，固定卡扣上套有胶套，固定支架上固定有防夹条，防夹条一端连接有线束，线束远离防夹条的一端连接有接插件，接插件与防夹条之间设置有第二固定卡扣，通过第一卡扣的设置，减振降噪；然而再通过胶套的设计，起到防水和变形紧固作用(固定卡扣和胶套过盈配合，利用胶套变形防水紧固)，并且进一步的减振降噪，在三角型外形设计上，较好的匹配车辆外观，同时增大了触发角度，增加了防夹的有效性。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的防夹条结构示意图。

图3为本实用新型的防夹条剖面结构示意图。

图4为本实用新型的防夹条A区放大结构示意图。

附图中：1、固定支架；2、防夹条；3、第一导电体；4、第二导电体；5、绝缘体；6、第一导电丝；7、第二导电丝；8、第一固定卡扣；9、胶套；10、电阻；11、隔片；12、堵盖；13、第二固定卡扣；14、接插件；15、连接头；16、线束；17、双面胶。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-4，本实用新型公开的一种新型汽车防夹装置，包括用于安装在车身的尾部或尾门或侧门边缘的钣金件上的固定支架1，固定支架1与钣金件通过第一固定卡扣8固定，第一固定卡扣8上套有胶套9，由于固定支架1固定在钣金件上，会出现松动现象和漏水现象，从而采用了第一固定卡扣8将其固定，起到稳固的作用，进一步的，通过采用胶套9的设置，起到防水和变形紧固作用(固定卡扣和胶套9过盈配合，利用胶套9变形防水紧固)；固定支架1上固定有防夹条2，防夹条2一端连接有线束16，线束16远离防夹条2的一端连接有接插件14，接插件14与防夹条2之间设置有第二固定卡扣13，而线束16通过固定支架1和第二固定卡扣13固定在车身上，起到缓冲避震以及保护作用，并且有效的降低噪音的产生；防夹条2通过双面胶17固定在固定支架1上，再将固定支架1固定在车身上。

而防夹条2包括绝缘体5、设置在绝缘体5内壁的导电体；导电体包括第一导电体3和第二导电体4，第一导电体3与第二导电体4相对应、且彼此分离；增大了触发角度，增加了防夹的有效性，导电体内均埋设有导电线，导电线与线束16相连，导电线包括第一导电丝6和第二导电丝7；防夹条2两端连接有与其一体构成的连接头15，导电体内的导电线均延伸入连接头15中，连接头15内均设有隔片11，隔片11位于第一导电丝6和第二导电丝7之间；防夹条2末端的连接头15内设置有电阻10，电阻10的两端分别与第一导电丝6和第二导电丝7连接，防夹条2与第二固定卡扣13之间的线束16上套接有中空的堵盖12，堵盖12可活动，固定在车身进线孔上，用于方便装配和防尘防水的作用。

当挤压状态下，防夹条2内部导电体碰触或挤压，内部形成并联电路回路，通过线束16以及接插件14连接的防夹ECU根据防夹条2回路电阻值的变化发出防夹信号，控制其尾门或侧门的动作，使其停止运行或反向运行，并同时发出警报声，起到了防夹控制的作用。

接插件14与防夹ECU连接，而ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

在实施例中，首先，将防夹条2通过双面胶17固定在固定支架1上，而线束16远离防夹条2的一端连接有接插件14，接插件14与防夹条2之间设置有第二固定卡扣13；然后将固定支架1安装在车身的尾部或尾门或侧门边缘的钣金件上，而固定支架1与钣金件通过第一固定卡扣8固定，起到减振降噪的作用；然而再通过第一固定卡扣8外部包裹有胶套9，起到防水和变形紧固作用(固定卡扣和胶套过盈配合，利用胶套变形防水紧固)，避免出现松动的现象，并且进一步的减振降噪，而线束16通过第二固定卡扣13固定在车身上，防止了线束16的晃动，起到保护作用，从而使用起来非常方便。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。

以上将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。