一种汽车背门的缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车背门零部件，具体涉及一种汽车背门缓冲结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，消费者对汽车的认识越来越深刻，对现在轿车的舒适性、人机要求也越来越高。

背门作为两厢车车身部件的主要组成部分之一，消费者不仅要求汽车在行驶过程中，不能因颠簸路面的抖动而导致背门存在异响或刮擦到其它配合零件，也要求背门外观给人一种视觉的享受。汽车背门往往通过在背门本体上安装缓冲垫，来解决背门因颠簸路面的抖动而导致背门存在异响或刮擦的其它零部件的问题；另一方面考虑背门外观整体性，未在背门上设计常规的外开扣手，而设计成光顺的大面，这种背门解锁后，背门与后保的间隙过小，由于没有外开扣手，很难开启背门。

CN206487290U公开了一种汽车后背门缓冲结构，所述的汽车后背门包括后背门，后背门设置为能够抵靠在尾门门槛上的结构，所述的汽车后背门缓冲结构的缓冲部件包括弹起机构护套，活动撑杆套装在弹起机构护套内，弹起机构护套底部与活动撑杆之间设置弹簧，弹起机构护套安装在后背门上。其在不需要在后背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现后背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏，为本领域的一种有益尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车背门的缓冲结构，其结构简单，在保证缓冲性能的同时，便于背门解锁后打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏。

本实用新型所述的汽车背门缓冲结构，所述汽车背门包括背门和与其对应配合的尾门门槛，所述汽车背门缓冲结构包括内套筒、弹簧、外套筒和缓冲块，所述内套筒为一端封闭的圆筒，且内套筒封闭端的外部设有与背门卡接的卡扣；所述外套筒滑动套接于内套筒的开口端，所述缓冲块设于外套筒封闭端外部；所述弹簧设于内套筒和外套筒内，一端抵靠于内套筒封闭端，另一端抵靠于外套筒的封闭端。

进一步，所述外套筒的封闭端设有开口朝向筒外的螺纹安装孔，所述缓冲块包括固定连接的缓冲部和安装部，所述安装部上设有与螺纹安装孔对应配合的外螺纹。

进一步，所述内套筒封闭端内部设有弹簧安装座，所述弹簧一端固定连接于该弹簧安装座上。

进一步，当背门关闭时，弹簧为压缩状态，缓冲块在弹簧的作用下与尾门门槛上的流水槽紧密配合；当背门解锁时，弹簧为伸长状态，推动背门弹起。

进一步，所述缓冲块与流水槽接触的一端中部设有凹槽，当缓冲块受力变形时，所述凹槽为缓冲块提供变形空间。

具体工作方式为：当汽车背门关闭时，缓冲块与尾门门槛上的流水槽紧密配合，有效防止背门异响，外套筒沿内套筒外壁滑动，此时筒内的弹簧处于压缩状态，整个缓冲部件的设置不会影响汽车背门的方便可靠关闭。当汽车背门解锁后，压缩状态下的弹簧伸长，将背门弹起，在背门和尾门门槛之间形成一个较大宽度的缝隙，方便驾乘人员通过该缝隙打开背门。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于将弹簧设置于内套筒和外套筒之间，背门关闭时，外套筒沿内套筒外壁向上滑动，缩短整个缓冲结构的长度，且缓冲块在弹簧的作用下与流水槽紧密贴合，有效防止了背门异响，背门解锁时，弹簧由压缩状态伸长，将背门弹起，在不需要在背门槛上或者后保险杠上设置扣手的同时，能够方便快捷地实现背门解锁后方便打开，确保后背门槛或者后保险杠结构不被破坏。

2、由于橡胶块是通过安装部与外套筒的封闭端外部连接，通过调节安装部旋入螺纹安装孔的旋入距离来调节缓冲块的与外套筒封闭端之间的距离，以适应不同尺寸的背门与尾门门槛上流水槽的距离，增强该背门缓冲结构的通用性。

3、结构简单，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的截面示意图；

图3是本实用新型的工作示意图。

图中，1—内套筒，2—外套筒，21—螺纹安装孔，3—缓冲块，31—缓冲部，32—安装部，33—凹槽，4—弹簧，5—卡扣，6—弹簧安装座，7—背门，8—流水槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图3，所示的汽车背门缓冲结构，所述汽车背门包括背门7和与其对应配合的尾门门槛，所述尾门门槛上设有流水槽8。所述汽车背门缓冲结构包括内套筒1、弹簧4、外套筒2和缓冲块3，所述内套筒1为一端封闭的圆筒，且内套筒1封闭端的外部设有与背门7卡接的卡扣5。所述外套筒2滑动套接于内套筒1的开口端，所述缓冲块3设于外套筒2封闭端外部；所述弹簧4设于内套筒1和外套筒2内，一端抵靠于内套筒1封闭端，另一端抵靠于外套筒2的封闭端。由于采用上述结构设置，在汽车背门7关闭时，内套筒1伸缩到外套筒2内，所述弹簧4处于压缩状态，缓冲块3则在弹簧4的作用下紧紧抵靠于流水槽8表面，有效防止了汽车行驶过程中背门产生振动异响。当需要打开背门7时，只需要对背门7解锁，处于压缩状态的弹簧4释放伸长，进而使得外套筒2和内套筒1相对滑动，整个缓冲部件的长度增长，从而推动背门7与尾门门槛分离，使得背门7弹起，在背门7与尾门门槛之间形成一个缝隙，驾乘人员能够通过将手伸到缝隙部位内，打开背门7，不再需要在背门门槛上或者后保险杠上另外开设扣手，确保尾门门槛或者后保险杠结构不被破坏。

所述外套筒2的封闭端设有开口朝向筒外的螺纹安装孔21，所述缓冲块3包括固定连接的缓冲部31和安装部32，所述安装部32上设有与螺纹安装孔21对应配合的外螺纹，采用这种连接方式，能够通过调节安装部32旋入螺纹安装孔21的旋入距离来调节缓冲块3的与外套筒2封闭端之间的距离，以适应不同尺寸的背门7与尾门门槛上流水槽8的距离，增强该背门缓冲结构的通用性。将所述缓冲部31的材质设为橡胶，避免了缓冲块3碰伤尾门门槛。

所述内套筒1封闭端内部设有弹簧安装座6，所述弹簧4一端固定连接于该弹簧安装座6上。弹簧安装座6的设置对弹簧4起到定位导向作用，确保弹簧4在压缩或伸长时沿外套筒2和内套筒1的轴线运动。

当背门7关闭时，弹簧4为压缩状态，缓冲块3在弹簧4的作用下与尾门门槛上的流水槽8紧密配合；当背门7解锁时，弹簧4为伸长状态，推动背门7弹起。

所述缓冲块3与流水槽8接触的一端中部设有凹槽33，当缓冲块3受力变形时，所述凹槽33为缓冲块3提供变形空间。

具体工作方式为：当汽车背门7关闭时，缓冲块3与尾门门槛上的流水槽8紧密配合，有效防止背门7异响，内套筒1伸缩到外套筒2内，此时筒内的弹簧4处于压缩状态，整个缓冲部件的设置不会影响汽车背门7的方便可靠关闭。当汽车背门7解锁后，压缩状态下的弹簧4伸长，将背门7弹起，在背门7和尾门门槛之间形成一个较大宽度的缝隙，方便驾乘人员通过该缝隙打开背门。上述结构的汽车背门缓冲结构，不在需要在尾门门槛上或者后保险杠上设置扣手，同时能够方便快捷地实现背门解锁后方便打开，确保尾门门槛或者后保险杠结构不被破坏。