一种用于直升机舱门的滑轮组的制作方法

本实用新型涉及滑轮组领域，尤其涉及一种用于直升机舱门的滑轮组。

背景技术：

部分直升机的舱门为推拉开启式，推拉式的舱门一般需要用到滑轮组，在使用过程中，如果滑轮组的滑轮与导轨之间如果有偏移，则容易导致舱门滑动不顺畅。另外，目前的滑轮组的滑轮大多都是固定安装在转轴上的，因此，导致滑轮更换困难，提高滑轮组维修难度。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有的技术缺陷，提供了一种用于直升机舱门的滑轮组，其结构简单，安装及拆卸方便，具有较好的使用稳定性。其具体的技术方案如下：

本实用新型公开一种用于直升机舱门的滑轮组，包括有基座、第一滑轮组件及两组第二滑轮组件；基座包括基板及两个悬臂，基板与两悬臂一体成型，两悬臂对称位于基板其中一端部的两侧；基板临近悬臂的一端设有第一装配孔，基板远离悬臂的一端设有安装孔；两悬臂远离基板的端部均设有第二装配孔；第二装配孔的轴线与第一装配孔的轴线垂直，安装孔的轴线与第一装配孔的轴线垂直；第一滑轮组件包括有第一芯轴、第一定位销、轴承；第一芯轴的一端装配于第一装配孔内，第一芯轴的另一端外伸出第一装配孔外；轴承与第一芯轴外伸出第一装配孔的一端配合；第一定位销贯穿基板及第一芯轴位于第一装配孔内的端部；第二滑轮组件包括第二芯轴、第二定位销、轮圈；第二芯轴的一端穿设于第二装配孔内，第二芯轴的另一端外伸出第二装配孔外，第二芯轴位于第二装配孔外的一端套设有轮圈，轮圈与第二芯轴之间转动连接；第二芯轴位于第二装配孔外的末端沿径向膨胀扩大直至其直径大于轮圈的内圈直径；第二定位销贯穿第二芯轴位于第二装配孔内的端部及悬臂；轴承的直径大于轮圈的直径。

进一步地，安装孔的两端部均设有衬套。

进一步地，悬臂与基板之间弧形过渡。

进一步地，第一定位销与第一芯轴之间螺纹连接；第一定位销与基板之间螺纹连接；第二定位销与第二芯轴之间螺纹连接，第二定位销之间与悬臂之间螺纹连接。

本实用新型的有益效果：安装时，基座的固定在直升机舱门的底侧或顶侧，直升机的机身上设有用于与轴承滚动配合的直线导轨槽及用于与轮圈滚动配合的直线导轨槽，轴承起到主要的承重作用，轮圈起到导向作用，提高舱门移动的稳定性；由于第二芯轴及第一芯轴分别通过第一定位销及第二定位销来进行定位，方便安装于拆卸。总而言之，本实用新型结构简单，安装及拆卸方便，具有较好的使用稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例附图1的A-A剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例附图1的C-C剖面结构示意图。

图中标注：基座100，基板101，悬臂102，安装孔103，第二装配孔104，轴承200，第一芯轴201，第一定位销202，轮圈300，第二芯轴301，第二定位销302，衬套400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。请参阅附图。

本实用新型公开一种用于直升机舱门的滑轮组，包括有基座100、第一滑轮组件及两组第二滑轮组件；基座100包括基板101及两个悬臂102，基板101与两悬臂102一体成型，两悬臂102对称位于基板101其中一端部的两侧；基板101临近悬臂102的一端设有第一装配孔，基板101远离悬臂102的一端设有安装孔103；两悬臂102远离基板101的端部均设有第二装配孔104；第二装配孔104的轴线与第一装配孔的轴线垂直，安装孔103的轴线与第一装配孔的轴线垂直；第一滑轮组件包括有第一芯轴201、第一定位销202、轴承200；第一芯轴201的一端装配于第一装配孔内，第一芯轴201的另一端外伸出第一装配孔外；轴承200与第一芯轴201外伸出第一装配孔的一端配合，即第一芯轴201作为轴承200的旋转轴，轴承200的外圈面覆盖有耐磨橡胶层，这样可以降低轴承200与舱门导轨配合时发出的噪音，也可以降低轴承200的磨损速度；第一定位销202贯穿基板101及第一芯轴201位于第一装配孔内的端部，通过第一定位销202把第一芯轴201固定在基板101上；第二滑轮组件包括第二芯轴301、第二定位销302、轮圈300；第二芯轴301的一端穿设于第二装配孔104内，第二芯轴301的另一端外伸出第二装配孔104外，第二芯轴301位于第二装配孔104外的一端套设有轮圈300，轮圈300与第二芯轴301之间转动连接，轮圈300一般为硬质橡胶材质，工作时，轮圈300只起到导向作用，轮圈300不用承受过大的压力，轮圈300只要能稳定转动即可，因此不需要设置轴承200来辅助转动，节省成本；第二芯轴301位于第二装配孔104外的末端沿径向膨胀扩大直至其直径大于轮圈300的内圈直径，这样可以防止轮圈300从第二芯轴301端部脱出；第二定位销302贯穿第二芯轴301位于第二装配孔104内的端部及悬臂102；通过第二定位销302把第二芯轴301限定在悬臂102上，结构简单、装配及拆卸方便。轴承200的直径大于轮圈300的直径。安装时，基座100的固定在直升机舱门的底侧或顶侧，直升机的机身上设有用于与轴承200滚动配合的直线导轨槽及用于与轮圈300滚动配合的直线导轨槽，轴承200起到主要的承重作用，轮圈300起到导向作用，提高舱门移动的稳定性；由于第二芯轴301及第一芯轴201分别通过第一定位销202及第二定位销302来进行定位，方便安装于拆卸。总而言之，本实用新型结构简单，安装及拆卸方便，具有较好的使用稳定性。

进一步地，安装孔103的两端部均设有衬套400，基板101安装时，一般采用螺杆穿过安装孔103，在把螺杆固定在舱门的上侧或下侧，进而使基板101固定在舱门上。衬套400的作用是降低安装孔103的磨损，并且衬套400容易从安装孔103拿出，简化更换衬套400的过程，降低维修成本。

进一步地，悬臂102与基板101之间弧形过渡，这样可以降低悬臂102与基板101之间连接处的应力集中现象。

进一步地，第一定位销202与第一芯轴201之间螺纹连接，方便第一定位销202的安装与拆卸，并且提高第一定位销202与第一芯轴201之间的连接稳定性；第一定位销202与基板101之间螺纹连接，方便第一定位销202的安装与拆卸，并且提高第一定位销202与基板101之间的连接稳定性。第二定位销302与第二芯轴301之间螺纹连接，方便第二定位销302的安装与拆卸，并且提高第二定位销302与第二芯轴301之间的连接稳定性；第二定位销302之间与悬臂102之间螺纹连接，方便第二定位销302的安装与拆卸，并且提高第二定位销302与悬臂102之间的连接稳定性。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。