电动滑门下铰链的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电动滑门下铰链。

背景技术：

车门铰链一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。阴铰链通过承重轮、导向轮与滑轨配合的方式连接在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。铰链销还配有自润滑衬套，减少铰链销的磨损。传统的汽车滑门下铰链，车门端的安装点均为过孔，调整困难，装配时间长，并且车身端未设置电动滑门电控安装点，不适用于下驱动电动滑门。此外，滑门开关时滑门下铰链会与车身上设置的车身缓冲块接触，传统滑门下铰链与车身缓冲块接触时为点接触，易磨损车身缓冲块，使滑门的耐久性能受到影响。

因此，为解决以上问题，需要一种电动滑门下铰链，设置有自定位销使装配更加简便，与车身缓冲块为面接触，减少车身缓冲块的磨损量，并且设置有拉索安装孔以适用于下驱动电动滑门。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供电动滑门下铰链，设置有自定位销使装配更加简便，与车身缓冲块为面接触，减少车身缓冲块的磨损量，并且设置有拉索安装孔以适用于下驱动电动滑门。

本实用新型的电动滑门下铰链，包括用于与车门连接固定的阳铰链和用于与车身连接固定的阴铰链，阳铰链和阴铰链通过铰链销连接，铰链销套设有衬套，所述阳铰链在与车门连接处设置有自定位销，所述阳铰链靠近铰链销一侧设置有用于与车身缓冲块接触的缓冲块止挡面，所述阴铰链上设置有拉索安装孔。

进一步的，所述阳铰链包括互成夹角并一体成型的车门端安装板和车门端支撑板，所述车门端安装板位于阳铰链远离阴铰链一侧，所述车门端支撑板位于阳铰链靠近阴铰链一侧。

进一步的，所述车门端安装板上设置有直边沿竖直方向的腰型孔，所述自定位销以可沿竖直方向调节的方式与腰型孔配合安装。

进一步的，所述自定位销包括直径大于腰型孔宽度的插销段和直径小于腰型孔宽度的螺纹段，所述螺纹段穿过腰型孔并套设有螺母，所述螺母和插销段分别位于车门端安装板两侧，且插销段位于靠近与车门连接处一侧。

进一步的，所述车门端安装板中部设置有减重孔。

进一步的，所述车门端安装板与车门的接触面与缓冲块止挡面的表面垂直。

进一步的，所述阴铰链远离阳铰链一侧上方设置有导向轮，所述导向轮轴线平行于车门端安装板与车门的接触面。

进一步的，所述拉索安装孔轴线平行于导向轮轴线。

进一步的，所述导向轮设置有至少两个，所述拉索安装孔设置有至少两个，各导向轮轴线所在平面与各拉索安装孔所在平面夹角为21°-31°。

进一步的，所述阴铰链上还设置有承重轮，所述承重轮位于导向轮下方，且承重轮轴线与导向轮轴线垂直。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种电动滑门下铰链，通过设置自定位销使装配更加简便，节省装配和调节时间，提升装配效率；与车身缓冲块为面接触，减少车身缓冲块的磨损量，并且设置有拉索安装孔以适用于下驱动电动滑门。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2的A处局部放大图；

图4为图2的俯视图；

图5为本实用新型拆除自定位销时的正视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的侧视图，图3为图2的A处局部放大图，图4为图2的俯视图，图5为本实用新型拆除自定位销时的正视图。如图所示，本实施例中的电动滑门下铰链，包括用于与车门连接固定的阳铰链1和用于与车身连接固定的阴铰链2，阳铰链1和阴铰链2通过铰链销3连接，铰链销3套设有衬套，所述阳铰链1在与车门连接处设置有自定位销11，所述阳铰链1靠近铰链销3一侧设置有用于与车身缓冲块接触的缓冲块止挡面12，所述阴铰链2上设置有拉索安装孔21。车门上相应位置设置有车门定位孔，所述自定位销11用于与车门定位孔配合，使工人在装配时不需要多次调整至正确位置，仅需将自定位销11插入车门定位孔，使阳铰链1与车门连接处贴合，就能确定阳铰链1安装位置，节省装配和调节时间，提升装配效率。车门滑动车身缓冲块与滑门下铰链接触，由于在接触的位置设置有与车身缓冲块接触的缓冲面止挡面，面与面接触相对于传统的点接触，压强小，减少车身缓冲块的磨损量。拉索安装孔21为电控拉索安装孔，适用于下驱动电动滑门，实现电动滑门的电动开闭。

本实施例中，所述阳铰链1包括互成夹角并一体成型的车门端安装板13和车门端支撑板14，所述车门端安装板13位于阳铰链1远离阴铰链2一侧，所述车门端支撑板14位于阳铰链1靠近阴铰链2一侧。车门端安装板13和车门端支撑板14成L形，车门端安装板13与车门连接处贴合，并设置有与车门配合的安装定位孔13a。

本实施例中，所述车门端安装板13上设置有直边沿竖直方向的腰型孔13b，所述自定位销11以可沿竖直方向调节的方式与腰型孔13b配合安装，自定位销11能够调节高度，用于在车辆试制阶段进行匹配调试。竖直方向是指车辆垂直于水平地面的方向。

本实施例中，所述自定位销11包括直径大于腰型孔13b宽度的插销段11a和直径小于腰型孔13b宽度的螺纹段11b，所述螺纹段11b穿过腰型孔13b并套设有螺母11c，所述螺母11c和插销段11a分别位于车门端安装板13两侧，且插销段11a位于靠近与车门连接处一侧。插销段11a直径大于腰型孔13b宽度用于限位，和车门安装板另一侧的螺母11c配合定位，插销段11a用于与车身定位孔配合，螺母11c用于紧固与调节。螺母11c旋紧，则自定位销11固定；螺母11c旋松，则自定位销11能够在腰型孔13b内滑动，调节自定位销11的高度。结构简单，调节快捷，加工成本低。

本实施例中，所述车门端安装板13中部设置有减重孔13c，在不受力的位置设置减重孔13c，实现轻量化设计，降低成本，减轻电动滑门下铰链重量。

本实施例中，所述车门端安装板13与车门的接触面与缓冲块止挡面12的表面垂直，车身缓冲块与阳铰链1接触面垂直于车门端安装板13与车门的接触面，缓冲止挡面的表面是指承受冲击的那一面，冲击时接触的两个面平行，减少冲击时的损伤。

本实施例中，所述阴铰链2远离阳铰链1一侧上方设置有导向轮22，所述导向轮22轴线平行于车门端安装板13与车门的接触面，导向轮22引导的方向受轴线方向影响。

本实施例中，所述拉索安装孔21轴线平行于导向轮22轴线，电控拉索用于电动滑门的电动开闭，导向轮22引导电动滑门滑动方向，两者平行，使电动滑门工作全程流畅，避免导向轮22磨损。

本实施例中，所述导向轮22设置有两个，所述拉索安装孔21设置有两个，各导向轮22轴线所在平面与各拉索安装孔21所在平面夹角为21°-31°，本实施例中该夹角为附图中角α，角α大小为26°。

本实施例中，所述阴铰链2上还设置有承重轮23，所述承重轮23位于导向轮22下方，且承重轮23轴线与导向轮22轴线垂直，承重轮23和导向轮22配合，使电动滑门滑动更顺畅。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。