一种车门铰链座的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车门铰链座。

背景技术：

车门铰链机构作车辆的车门与车身之间的连接件，在车门开关运动中起到关键的作用。发明人经研究发现，传统的车门铰链座结构比较固定，容易变形，如何发明一种车门铰链座来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种车门铰链座，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种车门铰链座，包括用于连接到车体的第一铰接部和用于连接到门体的第二铰接部，所述第一铰接部和第二铰接部之间通过销轴活动连接，所述第一铰接部包括第一固定板，所述第一固定板上均匀的开设有第一定位孔，所述第一固定板的一侧设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第一固定板的连接处设置有加强筋，所述第二连接板和第一固定板的连接处也设置有加强筋，所述第一连接板和第二连接板上均对应开设有第一销孔，所述第二铰接部包括第二固定位板，所述第二固定位板上开设有第二定位孔，所述第二固定位板的一侧连接有L型的旋转壁，所述旋转壁的一端开设有第二销孔，所述第二销孔和第一销孔均对应设置于销轴。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一固定板、第一连接板、第二连接板和加强筋为一体成型，所述第二固定位板和旋转壁也为一体成型，第一铰接部和第二铰接部均为一体成型，装配精度高。

作为本技术方案的进一步优化，所述旋转壁的顶部和第一固定板之间的销轴上设置有耐磨垫，所述旋转壁的底部和第二固定位板之间的销轴上也设置有耐磨垫，所述耐磨垫为聚氯乙烯垫，通过耐磨垫的设计，有效的提高了接触处的结构强度，更加耐用。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一固定板上的第一定位孔为圆孔，利用第一定位孔将第一固定板固定于车体，所述第二固定位板上的第二定位孔为条形孔，利用第二定位孔将第二固定位板固定于门体，由于第二定位孔为条形孔，适应性好，便于现场定位安装。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一固定板和第二固定位板的截面均为长方形，且第一固定板和第二固定位板的边缘均设置有圆弧倒角，造型美观。

作为本技术方案的进一步优化，所述旋转壁和第二固定位板的连接处呈缩锥形，接触面积大，连接处的强度更高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车门铰链座，第一铰接部和第二铰接部之间通过销轴活动连接，第一铰接部和第二铰接部均为一体成型，装配精度高，利用第一定位孔将第一固定板固定于车体，利用第二定位孔将第二固定位板固定于门体，由于第二定位孔为条形孔，便于调节，适应性好，便于现场定位安装，通过加强筋的结构设计，有效得提高了第一连接板和第一固定板连接处以及第二连接板和第一固定板连接处的结构强度，不易变形，通过耐磨垫的设计，有效的提高了接触处的结构强度，更加耐用，旋转壁和第二固定位板的连接处呈缩锥形，接触面积大，结构强度高，具有很高的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一铰接部结构示意图；

图3为本实用新型的第一铰接部俯视结构示意图；

图4为本实用新型的第二铰接部结构示意图；

图5为本实用新型的第二铰接部俯视结构示意图。

图中：1-第一铰接部；101-第一固定板；102-第一定位孔；103-第一连接板；104-第二连接板；105-加强筋；106-第一销孔；2-第二铰接部；201-第二固定位板；202-第二定位孔；203-旋转壁；204-第二销孔；3-销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种车门铰链座，包括用于连接到车体的第一铰接部1和用于连接到门体的第二铰接部2，所述第一铰接部1和第二铰接部2之间通过销轴3活动连接，所述第一铰接部1包括第一固定板101，所述第一固定板101上均匀的开设有第一定位孔102，所述第一固定板101的一侧设置有第一连接板103和第二连接板104，所述第一连接板103和第一固定板101的连接处设置有加强筋105，所述第二连接板104和第一固定板101的连接处也设置有加强筋105，通过加强筋105的结构设计，有效得提高了第一连接板103和第一固定板101连接处以及第二连接板104和第一固定板101连接处的结构强度，所述第一连接板103和第二连接板104上均对应开设有第一销孔106，所述第二铰接部2包括第二固定位板201，所述第二固定位板201上开设有第二定位孔202，所述第二固定位板201的一侧连接有L型的旋转壁203，所述旋转壁203的一端开设有第二销孔204，所述第二销孔204和第一销孔106均对应设置于销轴3。

具体的，所述第一固定板101、第一连接板103、第二连接板104和加强筋105为一体成型，所述第二固定位板201和旋转壁203也为一体成型，第一铰接部1和第二铰接部2均为一体成型，装配精度高。

具体的，所述旋转壁203的顶部和第一固定板101之间的销轴3上设置有耐磨垫，所述旋转壁203的底部和第二固定位板201之间的销轴3上也设置有耐磨垫，所述耐磨垫为聚氯乙烯垫，通过耐磨垫的设计，有效的提高了接触处的结构强度，更加耐用。

具体的，所述第一固定板101上的第一定位孔102为圆孔，利用第一定位孔102将第一固定板101固定于车体，所述第二固定位板201上的第二定位孔202为条形孔，利用第二定位孔202将第二固定位板201固定于门体，由于第二定位孔202为条形孔，适应性好，便于现场定位安装。

具体的，所述第一固定板101和第二固定位板201的截面均为长方形，且第一固定板101和第二固定位板201的边缘均设置有圆弧倒角，造型美观。

具体的，所述旋转壁203和第二固定位板201的连接处呈缩锥形，接触面积大，连接处的强度更高。

具体的，第一铰接部1和第二铰接部2之间通过销轴3活动连接，第一铰接部1和第二铰接部2均为一体成型，装配精度高，利用第一定位孔102将第一固定板101固定于车体，利用第二定位孔202将第二固定位板201固定于门体，由于第二定位孔202为条形孔，便于调节，适应性好，便于现场定位安装，通过加强筋105的结构设计，有效得提高了第一连接板103和第一固定板101连接处以及第二连接板104和第一固定板101连接处的结构强度，不易变形，通过耐磨垫的设计，有效的提高了接触处的结构强度，更加耐用，旋转壁203和第二固定位板201的连接处呈缩锥形，接触面积大，结构强度高，具有很高的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。