一种车门铰链同轴度测量仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门铰链同轴度测量仪。
【背景技术】
[0002]汽车行业竞争日趋激烈，用户对车辆也提出更高的要求，各汽车厂家均尽其所能从各个角度、多方面追求完美。良好的外观能够吸引客户的目光，而用户对汽车本身质量的了解往往从开闭车门开始，是用户对整体质量的第一感知，故提升车门关门力是各个厂家一直不断钻研的课题。
[0003]然而，车门关闭力的提升是一个综合课题，涉及车门铰链布置、密封条压缩载荷、锁止力以及车身制造精度等多个因素，这就确定车门关闭品质的提升除了要保证合理的结构设计外，车身制造精度也务必得到合理控制。
[0004]在项目开发预研阶段，车门铰链安装工具尚未投入使用，但车门关闭力的验证工作需进行分析验证，铰链同轴度作为影响车门关闭力的重要因素之一，需要进行检测控制，以了解铰链同轴度对车门关闭力的影响大小，并分析排查铰链同轴度的公差设置是否合理，能否可以满足车门关闭力的目标定义要求。
[0005]然而，铰链同轴度常用的检测手段是借助三坐标测量工具进行测量，考虑车门关闭力需要批量次的测量统计分析，且三坐标测量工具自身比较大，同时需要专业人员操纵，故每次测量都需花费较大的人力、物力，给铰链同轴度的测量带来诸多不便。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种车门铰链同轴度测量仪，可以快速实现车门铰链同轴度的测量，摆脱传统三坐标测量的束缚，大大提高测量效率，从而对验证分析车门关闭力问题提供了重要支持。
[0007]本实用新型实施例提供一种车门铰链同轴度测量仪，包括:
[0008]呈杆状的支撑臂；
[0009]位于所述支撑臂一端、与位于车体上的第一铰链配合的测量机构，所述测量机构包括:相互垂直的第一千分尺和第二千分尺，且所述测量机构上设置有容纳第一铰链销轴的第一凹槽，其中，所述第一千分尺零刻度的一端和所述第二千分尺零刻度的一端分别与所述第一铰链销轴接触；以及
[0010]位于所述支撑臂另一端、用于与位于车体上的第二铰链配合的夹持机构，所述夹持机构上设置有容纳第二铰链销轴的第二凹槽。
[0011]可选的，所述测量机构还包括:与所述支撑臂连接、呈板状的托盘，所述第一凹槽设置于所述托盘上，所述第一千分尺和所述第二千分尺安装于所述托盘上，且所述第一千分尺和所述第二千分尺标有零刻度的一端分别位于所述第一凹槽上方。
[0012]可选的，所述夹持机构包括:与所述支撑臂连接的夹持主臂和与所述夹持主臂活动连接的夹持动臂，所述第二凹槽设置于所述夹持主臂上。
[0013]可选的，所述夹持主臂上设置一安装孔，所述夹持动臂的一端穿过所述安装孔卡接在所述夹持主臂上。
[0014]可选的，所述支撑臂包括支撑主臂，所述支撑主臂的一端设置有套设在所述支撑主臂上的第一导向块;所述支撑主臂的另一端设置有套设在所述支撑主臂上的第二导向块。
[0015]可选的，所述测量机构套设在所述第一导向块上;所述第二导向块位于所述夹持机构与所述支撑主臂连接处的上方。
[0016]可选的，所述夹持机构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与位于所述夹持动臂内侧的螺栓配合，锁紧位于所述第二凹槽内的所述第二铰链销轴。
[0017]本实用新型的上述技术方案至少包括如下有益效果:
[0018]本实用新型车门铰链同轴度测量仪，以一铰链销轴为基准，测量车身同侧另一铰链的偏差值，通过第一千分尺和第二千分尺在同一平面上的测量值，依据三角法则计算出被测铰链轴的偏差量，该装置测量便捷，可实现大量批次测量;实用性强，操作简单，不受专业技术人员的操作限制;且移动灵活，不受场地限制，能够满足不同车型不同跨距的铰链同轴度测量。
【附图说明】
[0019]图1表示本实用新型实施例车门铰链同轴度测量仪结构示意图；
[0020]图2表示本实用新型实施例车门铰链同轴度测量仪测量示意图一；
[0021]图3表示本实用新型实施例车门铰链同轴度测量仪测量示意图二；
[0022]图4表示本实用新型实施例车门铰链同轴度测量仪测量示意图三。
[0023]其中图中:1、夹持机构；11、夹持主臂；12、夹持动臂；13、锁紧螺母；14、第二凹槽；
2、测量机构;21、第一千分尺;22、第二千分尺;23、托盘;24、第一凹槽;3、支撑臂;31、第一导向块;32、支撑主臂;33、第二导向块;4、第二铰链;41、第二铰链销轴;5、第一铰链;51、第一铰链销轴;6、车体。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0025]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车门铰链同轴度测量仪，如图1?图4所示，包括:
[0026]呈杆状的支撑臂3;
[0027]位于支撑臂3—端、与位于车体6上的第一铰链5配合的测量机构2，测量机构2包括:相互垂直的第一千分尺21和第二千分尺22，且测量机构2上设置有容纳第一铰链销轴51的第一凹槽24，其中，第一千分尺21零刻度的一端和第二千分尺22零刻度的一端分别与第一铰链销轴51接触；以及
[0028]位于支撑臂3另一端、用于与位于车体6上的第二铰链4配合的夹持机构1，夹持机构1上设置有容纳第二铰链销轴41的第二凹槽14。
[0029]具体的，车门铰链同轴度测量仪主要由夹持机构1、测量机构2和支撑臂3组成。测量仪“归零”状态时:夹持主臂11上第二凹槽14内与第二铰链销轴41直径同等大小的圆柱中心线，穿过测量机构2的第一千分尺21和第二千分尺22的零刻度线。实际测量状态:以第二铰链销轴42为基准，测量车身同侧第一铰链5的偏差值，通过第一千分尺21、第二千分尺22在同一平面上的测量值，依据三角法则计算出第一铰链销轴51的偏差量。
[0030]测量仪通过夹持机构1固定在第二铰链轴销41上，移动测量机构2在支撑臂3上进行上下移动，完成第一铰链销轴51上下极限位置的测量，计算出第一铰链销轴51相对第二铰链销轴41的最大偏移量。
[0031]在测量过程中，第