车门调整工具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车门调整工具，通过包括底座，底座上设置有固定部；固定部用于与位于车体侧围钣金上的车身锁扣安装孔固定连接，以使底座与车体侧围钣金固定连接；底座上还设置有操纵部和执行部；操纵部包括：操纵杆、偏心轮；偏心轮与底座转动连接，操纵杆与偏心轮固定连接，以使偏心轮在操纵杆的带动下相对底座转动；执行部包括：执行臂；执行臂的第一端与底座转动连接；执行臂在车门钣金与车体侧围钣金关闭状态下，卡合在车门钣金的车门锁扣槽中；以使操纵杆带动偏心轮转动，偏心轮按压执行臂，以使卡合在车门锁扣槽中的执行臂带动车门钣金下移，以使车门钣金与车体侧围钣金间的车门间隙被调整。
【专利说明】
车门调整工具
技术领域
[0001]本实用新型涉及车门调整技术，尤其涉及一种调整车门钣金与车体侧围钣金之间间隙的车门调整工具。
【背景技术】
[0002]随着工业化发展程度的不断提高，生产装配效率的提高越来越引起人们的重视。
[0003]汽车焊装是汽车生产工艺当中很重要的一环。在焊装车间，整个白车身车体和车门、发动机盖、行李箱盖等零件总成分别被焊接完成，然后进行组合装配。在组合装配过程中，保证车门与车体之间的外观间隙面差非常重要，它影响到整车的外观品质。通常车门钣金在安装时会装成后端上翘状态，以抵消其它附件如玻璃、升降器、内饰等零件装上后的配重下沉。但上翘量多少合适，上翘前后产生的偏差等无法保证，导致产品一致性差。目前，上翘量的选择以及上翘前后偏差的调整需要依靠有经验的技工的手动调整，间隙调整时间长，大大降低了组装装配的效率，并且存在车门与车身侧面装配后间隙面差不等的问题，严重影响产品外观品质的一致性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种车门调整工具，利用该车门调整工具可以灵活调整装配后的车门钣金与车体侧围钣金之间的间隙面差，节省调整时间，提高装配效率，保证产品外观品质。
[0005]本实用新型提供一种车门调整工具，包括:
[0006]底座，所述底座上设置有固定部;所述固定部用于与位于车体侧围钣金上的车身锁扣安装孔固定连接，以使所述底座与所述车体侧围钣金固定连接;所述底座上还设置有操纵部和执行部;所述操纵部包括:操纵杆、偏心轮;所述偏心轮与所述底座转动连接，所述操纵杆与所述偏心轮固定连接，以使所述偏心轮在所述操纵杆的带动下相对所述底座转动;所述执行部包括:执行臂;所述执行臂的第一端与所述底座转动连接;所述执行臂在车门钣金与所述车体侧围钣金关闭状态下，卡合在所述车门钣金的车门锁扣槽中；以使所述操纵杆带动所述偏心轮转动，所述偏心轮按压所述执行臂，以使卡合在所述车门锁扣槽中的所述执行臂带动所述车门钣金下移，以使所述车门钣金与所述车体侧围钣金间的车门间隙被调整。
[0007]可选的，所述底座包含第一连接板、第二连接板、所述第一连接板与所述第二连接板垂直设置;所述固定部设置在所述第一连接板上;所述执行部设置在所述第一连接板上；所述操纵部设置在所述第二连接板上。
[0008]可选的，所述固定部包含至少一个固定柱，所述固定柱与所述车身锁扣安装孔的孔径匹配，以使所述固定柱卡合在所述车身锁扣安装孔内。
[0009]可选的，所述固定部包含至少一个固定孔，所述固定孔与所述车身锁扣安装孔的孔径匹配，以使插销或螺栓穿过所述固定孔和所述车身锁扣安装孔将所述底座与所述车体侧围钣金固定连接。
[0010]可选的，所述操纵杆与所述偏心轮刚性连接;所述偏心轮与所述第二连接板铰接或转动铆接。
[0011 ]可选的，所述执行臂的第一端与所述第一连接板铰接或转动铆接。
[0012]可选的，所述执行部还包括:执行臂转轴;所述执行臂转轴与所述第一连接板固定连接，所述执行臂的第一端套设在所述执行臂转轴上，以使所述执行臂绕所述执行臂转轴转动。
[0013]可选的，所述偏心轮具有弧形的外围侧边;所述执行臂的第二端为板状结构。
[0014]本实用新型的车门调整工具，通过包括底座，底座上设置有固定部；固定部用于与位于车体侧围钣金上的车身锁扣安装孔固定连接，以使底座与车体侧围钣金固定连接;底座上还设置有操纵部和执行部;操纵部包括:操纵杆、偏心轮;偏心轮与底座转动连接，操纵杆与偏心轮固定连接，以使偏心轮在操纵杆的带动下相对底座转动;执行部包括:执行臂；执行臂的第一端与底座转动连接;执行臂在车门钣金与车体侧围钣金关闭状态下，卡合在车门钣金的车门锁扣槽中；以使操纵杆带动偏心轮转动，偏心轮按压执行臂，以使卡合在车门锁扣槽中的执行臂带动车门钣金下移，以使车门钣金与车体侧围钣金间的车门间隙被调整。实现利用该车门调整工具灵活调整装配后的车门钣金与车体侧围钣金之间的间隙面差，大大节省调整时间，提高装配效率，保证了产品外观品质。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的另一结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的再一结构示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例一提供的车门调整工具工作状态的结构示意图；
[0019]图5为本实用新型实施例一提供的车门调整工具工作状态的另一结构示意图；
[0020]图6为本实用新型实施例二提供的车门调整工具的结构示意图；
[0021]附图标记:1、车门调整工具；11、底座；111、第一连接板；112、第二连接板;12、固定部；13、操纵部；131、操纵杆；132、偏心轮;14、执行部；141、执行臂；142、执行臂转轴；1411、执行臂的第一端；1412、执行臂的第二端;2、车体侧围钣金;21、车身锁扣安装孔;3、车门钣金;31、车门锁扣槽。
【具体实施方式】
[0022]图1为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的另一结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的车门调整工具的再一结构示意图，如图1?3所示，本实施例提供一种车门调整工具1，包括:底座11，底座11上设置有固定部12;固定部12用于与位于车体侧围钣金2上的车身锁扣安装孔21固定连接，以使底座11与车体侧围钣金2固定连接;底座11上还设置有操纵部13和执行部14;操纵部13包括:操纵杆131、偏心轮132;偏心轮132与底座11转动连接，操纵杆131与偏心轮132固定连接，以使偏心轮132在操纵杆131的带动下相对底座11转动;执行部14包括:执行臂141;执行臂的第一端1411与底座11转动连接;执行臂141在车门钣金3与车体侧围钣金2关闭状态下，卡合在车门钣金3的车门锁扣槽31中；以使操纵杆131带动偏心轮132转动，偏心轮132按压执行臂141，以使卡合在车门锁扣槽31中的执行臂141带动车门钣金3下移，以使车门钣金3与车体侧围钣金2间的车门间隙被调整。
[0023]具体的，操作杆131与偏心轮132可以为分体结构或一体结构，若为分体结构，操作杆131与偏心轮132通过刚性连接，如焊接或螺接，以使偏心轮132可以跟随操作杆131的抬起和压下动作进行转动运动。偏心轮132可以包括偏心轮转轴，该偏心轮转轴安装在底座11上，偏心轮132绕着该偏心轮转轴转动。图2示出了该车门调整工具I安装时的示意图，安装时将底座11上的固定部12与车体侧围钣金2上的车身锁扣安装孔21固定连接，从而使车门调整工具I被固定在车体侧围钣金2上，实现本实用新型车门调整工具I相对于车体的安装固定。其中，车身锁扣安装孔21是位于车体侧围钣金2上，用于安装汽车车门锁扣的安装孔，其是车身必备的车体配件，该车门调整工具I正是利用了该车身锁扣安装孔21，巧妙地实现与车身的固定，免去了在车身上额外打孔固定该车门调整工具I的不便，使得该车门调整工具I的使用变得简单便利，装卸方便。该车门调整工具I的使用过程可以参考图4、图5，首先车门钣金3在安装时会先预调成后端上翘状态，此时将操纵杆131抬起(图4、图5中箭头所示)，然后关上车门钣金3，在车门钣金3关闭时执行臂141会插在车门锁扣槽31里(如图3所示)，使用时人工将操纵杆131下压，偏心轮132便会压着执行臂141向下移动，执行臂141的下移带动了与其固定连接的车门钣金3的下移，从而带动整个车门钣金3向下偏移，以使得车门恢复到总装下线时平齐的状态，实现对车门钣金3与车体侧围钣金2间的间隙调整。
[0024]本实施例的车门调整工具，通过包括底座，底座上设置有固定部；固定部用于与位于车体侧围钣金上的车身锁扣安装孔固定连接，以使底座与车体侧围钣金固定连接;底座上还设置有操纵部和执行部;操纵部包括:操纵杆、偏心轮;偏心轮与底座转动连接，操纵杆与偏心轮固定连接，以使偏心轮在操纵杆的带动下相对底座转动;执行部包括:执行臂;执行臂的第一端与底座转动连接;执行臂在车门钣金与车体侧围钣金关闭状态下，卡合在车门钣金的车门锁扣槽中；以使操纵杆带动偏心轮转动，偏心轮按压执行臂，以使卡合在车门锁扣槽中的执行臂带动车门钣金下移，以使车门钣金与车体侧围钣金间的车门间隙被调整。实现利用该车门调整工具灵活调整装配后的车门钣金与车体侧围钣金之间的间隙面差，大大节省调整时间，提高装配效率，保证了产品外观品质。
[0025]图6为本实用新型实施例二提供的车门调整工具的结构示意图。如图2所示，本实施例提供一种车门调整工具I，在实施例一的基础上，进一步地，底座11包含第一连接板111、第二连接板112、第一连接板111与第二连接板112垂直设置;固定部12设置在第一连接板111上;执行部14设置在第一连接板111上;操纵部13设置在第二连接板112上。垂直设置的第一连接板111和第二连接板112可以如图5所示，完美地固定在车体侧围钣金2上，以提高该车门调整工具I的安装稳定性。
[0026]进一步地，固定部12包含至少一个固定柱，固定柱与车身锁扣安装孔21的孔径匹配，以使固定柱卡合在车身锁扣安装孔21内。优选的，该固定柱为两个，以匹配车体侧围钣金2上的车身锁扣安装孔21的数目，通常情况下，该车身锁扣安装孔21的数目为两个。
[0027]进一步地，固定部12包含至少一个固定孔，固定孔与车身锁扣安装孔21的孔径匹配，以使插销或螺栓穿过固定孔和车身锁扣安装孔21将底座11与车体侧围钣金2固定连接。
[0028]进一步地，操纵杆131与偏心轮132刚性连接;偏心轮132与第二连接板112铰接或转动铆接，以使该偏心轮132可以相对该第二连接板112转动。
[0029]进一步地，执行臂的第一端1411与第一连接板111铰接或转动铆接，以使该执行臂141可以相对该第一连接板111转动。
[0030]进一步地，执行部14还包括:执行臂转轴142;执行臂转轴142与第一连接板111固定连接，执行臂的第一端1411套设在执行臂转轴142上，以使执行臂141绕执行臂转轴142转动。该执行臂转轴142焊接或螺接固定底座11上，具体为该第一连接板111上，以使执行臂141可以绕该执行臂转轴142转动。
[0031]进一步地，偏心轮132具有弧形的外围侧边;执行臂的第二端1412为板状结构。优选的，偏心轮132可以为圆形轮或椭圆形轮，其与执行臂141接触的外围侧边具有弧度，以保证偏心轮132平滑地按压该执行臂141，使其下移。
[0032]本实施例的车门调整工具，可以快速验证车门上翘量是否满足最终下线车的外观间隙面差要求，该工具结构简单巧妙，以车门钣金和车体侧围钣金为依托，将车身锁扣安装孔作为安装定位点，方便该工具的安装和拆卸。既保证了车门装调的质量，也不影响装调的工艺节拍，很好的解决了由于车门装调上翘量导致的车门间隙问题，保证了产品外观的一致性。
[0033]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车门调整工具，其特征在于，包括: 底座，所述底座上设置有固定部;所述固定部用于与位于车体侧围钣金上的车身锁扣安装孔固定连接，以使所述底座与所述车体侧围钣金固定连接;所述底座上还设置有操纵部和执行部;所述操纵部包括:操纵杆、偏心轮;所述偏心轮与所述底座转动连接，所述操纵杆与所述偏心轮固定连接，以使所述偏心轮在所述操纵杆的带动下相对所述底座转动;所述执行部包括:执行臂;所述执行臂的第一端与所述底座转动连接;所述执行臂在车门钣金与所述车体侧围钣金关闭状态下，卡合在所述车门钣金的车门锁扣槽中；以使所述操纵杆带动所述偏心轮转动，所述偏心轮按压所述执行臂，以使卡合在所述车门锁扣槽中的所述执行臂带动所述车门钣金下移，以使所述车门钣金与所述车体侧围钣金间的车门间隙被调整。2.根据权利要求1所述的车门调整工具，其特征在于，所述底座包含第一连接板、第二连接板、所述第一连接板与所述第二连接板垂直设置;所述固定部设置在所述第一连接板上;所述执行部设置在所述第一连接板上;所述操纵部设置在所述第二连接板上。3.根据权利要求1所述的车门调整工具，其特征在于，所述固定部包含至少一个固定柱，所述固定柱与所述车身锁扣安装孔的孔径匹配，以使所述固定柱卡合在所述车身锁扣安装孔内。4.根据权利要求1所述的车门调整工具，其特征在于，所述固定部包含至少一个固定孔，所述固定孔与所述车身锁扣安装孔的孔径匹配，以使插销或螺栓穿过所述固定孔和所述车身锁扣安装孔将所述底座与所述车体侧围钣金固定连接。5.根据权利要求2?4任一项所述的车门调整工具，其特征在于，所述操纵杆与所述偏心轮刚性连接;所述偏心轮与所述第二连接板铰接或转动铆接。6.根据权利要求2?4任一项所述的车门调整工具，其特征在于，所述执行臂的第一端与所述第一连接板铰接或转动铆接。7.根据权利要求2?4任一项所述的车门调整工具，其特征在于，所述执行部还包括:执行臂转轴;所述执行臂转轴与所述第一连接板固定连接，所述执行臂的第一端套设在所述执行臂转轴上，以使所述执行臂绕所述执行臂转轴转动。8.根据权利要求2?4任一项所述的车门调整工具，其特征在于，所述偏心轮具有弧形的外围侧边;所述执行臂的第二端为板状结构。
【文档编号】B62D65/06GK205524581SQ201620070463
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月25日
【发明人】胡磊
【申请人】北京汽车股份有限公司