锁扣用螺母板、车门锁扣安装结构和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆配件装配领域，具体地，涉及一种锁扣用螺母板、使用该锁扣用螺母板的车门锁扣安装结构，以及使用该车门锁扣安装结构的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆的侧门装调，S卩，对安装至车辆侧门上的锁体与安装至车身门框侧围上的锁扣本体之间的装配调整，是确保侧门与车身的间隙和面差的必然工序。
[0003]现有的锁扣本体主要通过两种方式装配于车身门框侧围上，一种是:锁扣本体通过焊接至车身门框侧围的螺母板本体连接于车身门框侧围，这种方式的螺母板本体的结构设计只单一的满足了锁扣本体在车辆的高度方向的调节，没有对锁扣本体在车门受到焊装夹具、车门铰链装调的影响而沿车辆的宽度方向出现累计误差的调节，导致锁体与锁扣本体无法装配；另一种是:将螺母板本体放置于焊接于车身门框侧围上的盒型结构内，虽然可以实现锁扣本体沿车辆的高度方向以及宽度方向的调整，但是受到螺母板本体自身重力的影响，使得螺母板本体位于盒型结构的底部，使得锁扣本体装配耗时延长，降低了锁扣本体的装配效率。
[0004]因此，提供一种不仅能够在车辆的高度方向装调锁扣本体，还能够在车辆的宽度方向装调锁扣本体，且便于锁扣本体装配的锁扣用螺母板具有积极意义。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是提供一种锁扣用螺母板，该锁扣用螺母板能够调整其高度方向和宽度方向的自由度。
[0006]本实用新型的另一个目的是提供一种车门锁扣安装结构，该车门锁扣安装结构使用本实用新型提供的锁扣用螺母板。
[0007]本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车门锁扣安装结构。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型的一个方面，提供一种锁扣用螺母板，包括螺母板本体，该螺母板本体具有固定部、调节杆和锁扣连接板，其中，所述调节杆形成于所述固定部和锁扣连接板之间，并且所述调节杆包括纵向调节杆和横向调节杆，所述纵向调节杆上形成有调节长度的第一弱化调节部，所述横向调节杆上还形成有调节长度的第二弱化调节部。
[0009]优选地，所述第一弱化调节部和第二弱化调节部上分别形成有弧形凸起。
[0010]优选地，所述调节杆、所述第一弱化调节部和第二弱化调节部的材料相同。
[0011]优选地，所述纵向调节杆上的所述第一弱化调节部靠近所述固定部，所述横向调节杆上的所述第二弱化调节部靠近所述锁扣连接板。
[0012]优选地，所述第一弱化调节部的长度与所述纵向调节杆的长度之比1:2。
[0013]优选地，所述第二弱化调节部的长度与所述横向调节杆的长度之比1:3。
[0014]优选地，所述横向调节杆的一端连接所述锁扣连接板，另一端连接所述纵向调节杆，该纵向调节杆与所述固定部相连，并且所述调节杆为关于所述固定部对称设置的两个。
[0015]根据本实用新型的另一方面，提供一种车门锁扣安装结构，包括锁扣本体和锁扣用螺母板，其中所述锁扣本体安装到所述锁扣用螺母板的所述锁扣连接板上，所述锁扣用螺母板为本实用新型提供的锁扣用螺母板。
[0016]优选地，所述锁扣连接板上焊接有螺母，所述锁扣本体上设置有螺栓，所述锁扣本体通过所述螺栓连接于所述螺母而安装到所述螺母板本体上。
[0017]根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的车门锁扣安装结构。
[0018]通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是:通过在锁扣用螺母板的纵向调节杆设置第一弱化调节部，在横向调节杆设置第二弱化调节部，使得螺母板本体既在其高度方向又在其宽度方向具有可调整的自由度，即，锁扣本体既能够在车辆的高度方向装调，又能够在车辆的宽度方向装调，且锁扣本体便于装配至锁扣用螺母板，这样，提升锁扣本体装调的质量，使得车辆侧门更好地与车身门框侧围装配。
[0019]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1是根据本实用新型优选实施方式提供的螺母板本体的立体结构示意图。
[0022]图2是根据本实用新型优选实施方式提供的螺母板本体焊接于车身门框侧围的立体结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1 螺母板本体11 固定部
[0025]12调节杆121纵向调节杆
[0026]122横向调节杆123第一弱化调节部
[0027]124第二弱化调节部13 锁扣连接板
[0028]2 螺母
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0030]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是根据本实用新型提供的螺母板本体1焊接于车身门框侧围的情况下定义的，其中横向为车辆正常向前行驶下的宽度方向，纵向为车辆的高度方向，前后方向为车辆的长度方向。具体地，可参考图2所示的图面方向。而“内、外”是针对相应部件轮廓的内和外而言的。
[0031]如图1至图2所示，本实用新型提供的一种锁扣用螺母板，使用该锁扣用螺母板的车门锁扣安装结构，使用该车门锁扣安装结构的车辆。锁扣用螺母板包括螺母板本体1，该螺母板本体1具有固定部11、调节杆12和锁扣连接板13，其中，调节杆12形成于固定部11和锁扣连接板13之间，并且调节杆12包括纵向调节杆121和横向调节杆122，具体地，横向调节杆122的一端连接锁扣连接板13，另一端连接纵向调节杆121，纵向调节杆121与固定部11连接，并且调节杆12为关于固定部11对称设置的两个，在纵向调节杆121上形成有可以调节纵向调节杆121长度的第一弱化调节部123，使得螺母板本体1在高度方向具有可调整的自由度，即，锁扣本体能够在车辆的高度方向装调，在车门实际装配过程中，受到车门配重、安装的影响，车门上的锁体会略低或略高于预设位置，使得锁体无法与锁扣本体装配，通过将位于固定部11下部的或者上部的纵向调节杆121上的第一弱化调节部123敲直，使得锁扣连接板13在螺母板本体1的高度方向向上或者向下跨度增大，将锁扣本体安装至调整后的螺母板本体1上，以满足锁扣本体与车门上的锁体的装配。
[0032]然而车门在实际装配过程中，考虑到车门不仅会受到自身配重、安装的影响，还会受到焊装夹具、车门铰链装调等的影响，为了避免这些因素使得车门锁体与锁扣本体在宽度方向无法装配，本实用新型在横向调节杆122上还形成有第二弱化调节部124。这样，使得螺母板本体1在其宽度方向具有可调整的自由度，即，锁口本体能够在车辆的宽度方向装调，当出现上述锁扣本体与锁体在宽度方向不易配合时，只需将横向调节杆122上的第二弱化调节部124敲直，从而加大螺母板本体1在宽度方向的跨度，如此，即使在出现锁体的装配位置在车身的宽度方向偏移的现象，依旧可以通过横向调节杆122上的第二弱化调节部124实现锁扣本体与锁体的装配。
[0033]因此，通过在纵向调节杆121上设置第一弱化调节部123，在横向调节杆122上设置第二弱化调节部124，使得螺母板本体1既在其高度方向又在其宽度方向具有可