一种发动机罩四连杆铰链结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种发动机罩四连杆铰链结构。

背景技术：

发动机罩铰链是保证汽车发动机罩顺利开合的关键部件，目前主流的发动机罩铰链结构大致可以分为合页式和四连杆两种类型。四连杆铰链结构相对合页式结构要复杂，成本相对要高，但是对布置空间的要求较低。另外，发动机罩铰链区域一直是行人保护头部碰撞超标的风险区域，如何降低铰链区域对行人头部的伤害是各大汽车主机厂关注的问题。

现有的发动机罩四连杆铰链结构，包括铰链底座、前转动臂、后转动臂和铰链连杆，铰链底座的前部通过铰链轴与前转动臂的一端铰接，铰链底座的后部通过铰链轴与后转动臂的一端铰接，前转动臂的另一端和后转动臂的另一端都通过铰链轴与铰链连杆的后部铰接，铰链底座的支撑板上设置有调节螺栓，当发动机罩四连杆铰链结构处于闭合位置时，铰链连杆闭合并与该调节螺栓接触抵靠，从而限制铰链连杆的闭合位置。这种发动机罩四连杆铰链结构的整体刚度较大，当头部与铰链区域的发动机罩发生碰撞时，对行人头部的伤害较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机罩四连杆铰链结构，以减小行人头部撞击发动机罩铰链区域时的头部加速度，进而减小对行人头部的伤害。

本实用新型所述的发动机罩四连杆铰链结构，包括铰链底座、前转动臂、后转动臂和铰链连杆，铰链底座的前部与前转动臂的一端铰接，铰链底座的后部与后转动臂的一端铰接，前转动臂的另一端和后转动臂的另一端都与铰链连杆的后部铰接；该铰链结构还包括橡胶缓冲垫，所述铰链连杆的侧面设置有翻边，翻边上开设有安装孔，橡胶缓冲垫通过该安装孔与翻边卡接，铰链连杆处于闭合位置时（即发动机罩四连杆铰链结构处于闭合状态时），橡胶缓冲垫与铰链底座的支撑板接触抵靠，实现闭合限位。

优选的，所述支撑板上与橡胶缓冲垫接触抵靠的部位设置有限位凸起，通过限位凸起与橡胶缓冲垫配合实现发动机罩四连杆铰链结构闭合时的限位，能使限位效果更好。

优选的，所述橡胶缓冲垫为一体成型结构，具有依次连接的上导向限位部、卡接部和下支撑部，上导向限位部的宽度大于卡接部的宽度，下支撑部的宽度大于卡接部的宽度，橡胶缓冲垫与翻边卡接时，卡接部位于所述安装孔内，上导向限位部位于翻边上方且与翻边接触抵靠，下支撑部位于翻边下方且与翻边接触抵靠，从而使橡胶缓冲垫能够更稳固的卡接在翻边上。铰链连杆处于闭合位置时，下支撑部的下端与所述限位凸起接触抵靠。

装配时，铰链底座通过螺栓固定在车身上，铰链连杆通过螺栓固定在发动机罩上。当发动机罩正常闭合时，上述发动机罩四连杆铰链结构闭合，橡胶缓冲垫与铰链底座的支撑板接触抵靠，进行限位。当行人头部与铰链区域的发动机罩发生碰撞时，设置在翻边上的橡胶缓冲垫降低了铰链结构的整体刚度，延长了行人头部的冲击行程，增大了行人头部的吸能空间，减小了行人头部撞击发动机罩铰链区域时的头部加速度，进而减小了对行人头部的伤害，提高了对行人头部的保护。

附图说明

图1为本实用新型在闭合状态下的结构示意图。

图2为本实用新型在开启状态下的结构示意图。

图3为本实用新型中的橡胶缓冲垫的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图4所示的发动机罩四连杆铰链结构，包括铰链底座1、前转动臂2、后转动臂3、铰链连杆4和橡胶缓冲垫5。橡胶缓冲垫5为一体成型结构，具有依次连接的上导向限位部51、卡接部52和下支撑部53，上导向限位部51的宽度大于卡接部52的宽度，下支撑部53的宽度大于卡接部52的宽度，下支撑部53的宽度也大于上导向限位部51的宽度。铰链底座1的前部通过铰链轴与前转动臂2的一端铰接，铰链底座1的后部通过铰链轴与后转动臂3的一端铰接，前转动臂2的另一端和后转动臂3的另一端都通过铰链轴与铰链连杆4的后部铰接；铰链连杆4的侧面设置有翻边41，翻边41的中部开设有安装孔，橡胶缓冲垫5通过该安装孔与翻边41卡接，橡胶缓冲垫5与翻边41卡接时，卡接部52位于安装孔内，上导向限位部51位于翻边41上方且与翻边41接触抵靠，下支撑部53位于翻边41下方且与翻边41接触抵靠，铰链底座1的支撑板11上设置有限位凸起111，铰链连杆4处于闭合位置时（即发动机罩四连杆铰链结构处于闭合状态时），橡胶缓冲垫5的下支撑部53的下端与限位凸起111接触抵靠。

装配时，铰链底座1通过两个螺栓螺接在白车身上，铰链连杆4通过两个螺栓螺接在发动机罩上。当发动机罩开启时，铰链连杆4随着发动机罩的开启而开合，同时带动前转动臂2和后转动臂3绕着四个铰链轴转动，在开启的过程中橡胶缓冲垫5卡接固定在铰链连杆4的翻边41上；当发动机罩闭合时，发动机罩四连杆铰链结构也跟着关闭，闭合力通过螺栓传递到铰链连杆4，然后再通过铰链轴传递到前转动臂2和后转动臂3，在发动机罩将要闭合时，橡胶缓冲垫5与限位凸起111接触抵靠，起到限位作用。

当行人头部撞击该铰链区域时，行人头部先与发动机罩外板接触，由于巨大的冲击能量，将会导致发动机罩外板发生较大的变形，当碰撞过程继续推进时，该冲击能量将会继续传导到铰链连杆4，此时发动机罩是处于闭合状态，铰链连杆4将绕着铰链轴发生旋转，一部分能量通过前转动臂2和后转动臂3传递到铰链底座1，另一部分能量则通过橡胶缓冲垫5传递到铰链底座1，最后传递到白车身上；由于橡胶缓冲垫5的刚度比铰链连杆4（由钢材制成）的刚度和铰链底座1（由钢材制成）的刚度都要低，受到压缩力之后容易变形，橡胶缓冲垫5压缩的过程就延长了行人头部的冲击行程，增大了行人头部的吸能空间，减小了行人头部撞击发动机罩铰链区域时的头部加速度，进而减小了对行人头部的伤害，提高了对行人头部的保护。本实施例中橡胶缓冲垫5不仅起到了闭合时的限位功能，而且也起到了降低行人头部伤害的作用。