一种发动机孔探堵头拆装工具的制作方法

本申请属于航空发动机工具领域，特别涉及一种发动机孔探堵头拆装工具。

背景技术：

发动机涡轮孔探堵头拆装频繁，要求拆装工具安全可靠。

现有技术中工具由芯棒、套筒、定位销构成，工作时先将芯棒旋入螺柱，旋到底后旋出3～4扣，再用套筒拧开压紧螺母直至与芯棒贴合，穿入定位销，芯棒、套筒和堵头共同旋转90°，完成堵头拆卸。现有技术中采用工装分体设计，使用过程中适时插入定位销，操作者易弄错插入时机；芯棒有旋出3～4扣的过程，操作人员不宜控制，旋出过多或过少均不能顺利拆卸。另外，现有的工具结构有3个零件，不宜管理，出现过丢失芯棒情况；外套把手部位过长，存储运输不便。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供了一种发动机孔探堵头拆装工具，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

本申请的第一个方面提供了一种发动机孔探堵头拆装工具，包括：

第一芯棒，所述第一芯棒的第一端设置有内螺纹，第二端设置有连接部；

外套，所述外套包括a段和b段，所述a段的第一端设置有套筒结构，所述a段的第二端设置有凹槽，所述第一芯棒的第一端从所述a段的第二端插入所述外套，所述第一芯棒的连接部能够与所述a段的凹槽配合连接，所述b段的第一端与所述a段的第二端固连，所述b段的第二端设置有限位通孔；

第二芯棒，所述第二芯棒的第一端从所述限位通孔插接在所述b段，所述第二芯棒的中部设置有能够被所述限位通孔限位的第一凸肩，所述第一凸肩上设置有两圈外螺纹，所述第二芯棒的第二端设置有第二凸肩；

状态转换套，所述状态转换套套设在所述第二芯棒上，所述状态转换套的第一端与所述b段的第二端通过定位丝连接，且所述状态转换套相对于所述b段能够轴向转动，所述状态转换套的第二端设置有一圈内螺纹，用于与所述第一凸肩或所述第二凸肩配合连接。

可选地，所述第一芯棒的第二端的连接部的横截面呈六边形，所述a段的第二端的凹槽为内六角凹槽。

可选地，所述b段的第一端与所述a段的第二端通过焊接固连。

可选地，所述b段的第二端的限位通孔的横截面呈方形，所述第二芯棒的第一端的横截面呈方形。

可选地，所述第二芯棒的第二端设置有手柄。

可选地，所述手柄为梅花手柄。

可选地，所述第二芯棒与所述手柄通过焊接连接。

可选地，所述第二凸肩上设置有两圈外螺纹。

可选地，所述第二凸肩上粘贴有磁铁。

可选地，所述第二芯棒的第二端端面开设有方形槽，所述方形槽用于与限力扳手配合。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的发动机孔探堵头拆装工具，一体化设计，取消限位销等小零件，不易丢失零件；操作简单，不易混乱工序；通过结构设计，实现限位，避免由操作者控制旋转量；减重，同时便于存储运输。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的发动机孔探堵头拆装工具第一状态示意图；

图2是本申请一个实施方式的发动机孔探堵头拆装工具第二状态示意图；

图3是发动机孔探堵头示意图。

其中：

1-第一芯棒；2-外套；21-a段；22-b段；3-第二芯棒；4-手柄；5-状态转换套；6-定位丝；7-堵头螺杆；8-堵头螺母。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种发动机孔探堵头拆装工具，包括：第一芯棒1、外套2、第二芯棒3以及状态转换套5。

具体的，第一芯棒1的第一端设置有内螺纹，用于与发动机孔探堵头的堵头螺杆7配合连接，第一芯棒1的第二端设置有横截面呈六边形的连接部；外套2包括a段21和b段22，a段21的第一端设置有套筒结构，用于拧紧或松脱堵头螺母8，a段21的第二端设置有内六角凹槽，第一芯棒1的第一端从a段21的第二端插入外套2，第一芯棒1的连接部能够与a段21的内六角凹槽配合连接，b段22的第一端与a段21的第二端固连，b段22的第二端设置有方形的限位通孔，能够对第二芯棒3起导向限位作用；第二芯棒3的第一端横截面呈方形，该端从限位通孔插接在b段22，第二芯棒3的中部设置有能够被限位通孔限位的第一凸肩，第一凸肩上设置有两圈外螺纹，第二芯棒3的第二端设置有第二凸肩；状态转换套5套设在第二芯棒3上，状态转换套5的第一端与b段22的第二端通过定位丝6连接，且状态转换套5相对于b段22能够轴向转动，状态转换套5的第二端设置有一圈内螺纹，用于与第一凸肩或第二凸肩配合连接。

在本申请的一个实施方式中，b段22的第一端与a段21的第二端通过焊接固连。

在本申请的一个实施方式中，第二芯棒3的第二端设置有手柄4，手柄4为梅花手柄，第二芯棒3的第二端与手柄4通过焊接连接。

在本申请的一个实施方式中，第二凸肩上可以设置有两圈外螺纹。在本申请的另一个实施方式中，第二凸肩上可以粘贴有磁铁，采用磁铁吸附，操作方便。

有利的是，本申请的发动机孔探堵头拆装工具，第二芯棒3的第二端端面开设有方形槽，方形槽用于与限力扳手配合，方便操作。

本申请的发动机孔探堵头拆装工具，通过调节第二芯棒3，能够使得状态转换套5的第二端与第二芯棒3的第二凸肩配合，到达如图1所示的第一状态；通过调节第二芯棒3，能够使得状态转换套5的第二端与第二芯棒3的第一凸肩配合，到达如图2所示的第二状态。

发动机孔探堵头参见图3，通过本申请的发动机孔探堵头拆装工具，实现发动机孔探堵头拆卸的步骤包括：

步骤一、调节第二芯棒3，当状态转换套5的第二端与第二芯棒3的第二凸肩配合时(参见图1)，将第一芯棒1的第一端拧在堵头螺杆7上；

步骤二、调节第二芯棒3，当状态转换套5的第二端的内螺纹与第二芯棒3的第一凸肩配合时(参见图2)，将a段21的第一端套在堵头螺母8上，松开堵头螺母8；

步骤三、在确保松动状态下，将发动机孔探堵头逆时针旋转90度，拆下堵头。

基于上述的发动机孔探堵头拆装工具，实现发动机孔探堵头安装的步骤包括：

步骤一、将连接着工装的发动机孔探堵头放入堵头座，顺时针旋转90度；

步骤二、调节第二芯棒3，当状态转换套5的第二端的内螺纹与第二芯棒3的第一凸肩时(参见图2)，将a段21的第一端套在堵头螺母8上，拧紧堵头螺母8；

步骤三、调节第二芯棒3，当状态转换套5的第二端与第二芯棒3的第二凸肩配合时(参见图1)，将第一芯棒1的第一端从堵头螺杆7上拧下。

本申请的发动机孔探堵头拆装工具，一体化设计，取消限位销等小零件，不易丢失零件；操作简单，不易混乱工序；通过结构设计，实现限位，避免由操作者控制旋转量；减重，同时便于存储运输。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。