集成式一拖二尾门控制系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车电子技术领域，具体地说，涉及一种集成式一拖二尾门控制系统。


背景技术：

2.传统汽车上都装配了尾门，而尾门需要两个支撑杆进行支撑。目前部分车辆已经开始使用配备了电动支撑杆的电动尾门，使用更加方便快捷。电动尾门分为单杆控制和双杆控制，每个电动尾门撑杆都需要一个控制器和马达。
3.目前市场上的双杆控制的电动尾门系统，分别由控制器、电动尾门支撑杆两个部分组成，占用车身空间，并且走线复杂。
4.因此，一种可以节省车身空间并简化车身内部线束，集成式一拖二的尾门控制器亟待研究。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种集成式一拖二尾门控制系统，用于避免以往双杆控制的电动尾门系统，占用车身空间较大，并且走线复杂的麻烦。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种集成式一拖二尾门控制系统，包括汽车中央控制器；
7.电动尾门控制器，电动尾门控制器用于控制电动尾门，且通过can总线连接汽车中央控制器；
8.1号电动尾门杆马达，1号电动尾门杆马达驱动1号电动尾门撑杆，并通过线路连接电动尾门控制器；
9.2号电动尾门杆马达，2号电动尾门杆马达驱动2号电动尾门撑杆，并通过线路连接电动尾门控制器；
10.电源，电源通过电源线对于汽车中央控制器、电动尾门控制器、1号电动尾门杆马达、及2号电动尾门杆马达供电。
11.根据本实用新型一实施方式，其中上述电动尾门控制器集成安装于1号电动尾门撑杆内。
12.根据本实用新型一实施方式，还包括线路连接器，线路连接器用于连接电源线至汽车中央控制器、电动尾门控制器、1号电动尾门杆马达、及2号电动尾门杆马达。
13.根据本实用新型一实施方式，其中上述线路连接器设置为卡扣式连接器，一端为焊接端，另一端为线束端。
14.根据本实用新型一实施方式，其中上述电动尾门控制器内置微控制单元。
15.根据本实用新型一实施方式，其中上述电动尾门控制器分别通过电容式开关控制1号电动尾门杆马达和2号电动尾门杆马达正反转或停止运行。
16.根据本实用新型一实施方式，其中上述can总线包括can h线和can l线；电源线包
括电源正极线和电源负极线。
17.根据本实用新型一实施方式，其中上述电源电压为12v。
18.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
19.将一拖二的设计运用到电动尾门控制系统中，减小马达控制器尺寸，并将控制器安装到电动尾门支撑杆内部马达上方空间中，通过线束与电动尾门撑杆2连接，一个控制器便可以同时控制两个电动尾门支撑杆进行工作。
20.使用集成式一拖二尾门控制器的设计，车身只需要预留安装电动尾门支撑杆的空间即可，无需预留空间安装控制器。车身内部只需要通过一条线束(线束由电源正负极及can总线四条线组成)与其中一个电动撑杆的控制器连接，减少了车身内部的走线，方便车身设计；并且只需要使用一个网络通信接口就能同时监控两根电动支撑杆的状态，节约汽车中央控制器(bcm)资源。
21.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1是本实用新型实施例的集成式一拖二尾门控制系统示意图。
24.附图标记
25.汽车中央控制器bcm，电动尾门控制器ecu，微控制单元mcu，驱动马达m。
具体实施方式
26.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
27.请参考图1，图1是本实用新型实施例的集成式一拖二尾门控制系统示意图。如图所示，一种集成式一拖二尾门控制系统，包括汽车中央控制器；
28.电动尾门控制器，电动尾门控制器用于控制电动尾门，且通过can总线连接汽车中央控制器；
29.1号电动尾门杆马达，1号电动尾门杆马达驱动1号电动尾门撑杆，并通过线路连接电动尾门控制器；
30.2号电动尾门杆马达，2号电动尾门杆马达驱动2号电动尾门撑杆，并通过线路连接电动尾门控制器；
31.电源，电源通过电源线对于汽车中央控制器、电动尾门控制器、1号电动尾门杆马达、及2号电动尾门杆马达供电。
32.在本实用新型一实施方式中，汽车中央控制器为bcm，选自市面常用类型，集成有主机厂的软件功能，例如:硬线开关信号处理，开关优先级，控制逻辑等，其同时用于检测车身按键信号，并借此判断此信号是否有效及需要实现的功能，转换成电动尾门的运动指令，将运行指令通过can总线发送给电动尾门控制器，电动尾门控制器检测到运行指令后，控制
1号电动尾门杆马达及2号电动尾门杆马达运行，并实时检测1号电动尾门杆马达及2号电动尾门杆马达运行状态，并将运行的信息实时反馈给汽车中央控制器，方便实用，控制灵敏。电源实现供电，应用性强。
33.值得一提的是，电动尾门控制器集成安装于1号电动尾门撑杆内，作为主控杆操作，通过减小电动尾门控制器尺寸，并将电动尾门控制器安装到1号电动尾门支撑杆内部马达上方空间中，通过线束与2号电动尾门撑杆连接，一个控制器便可以同时控制两个电动尾门支撑杆进行工作，大大减小了车身占用空间，而且走线清楚简洁，适应于车身设计。另外在电动尾门控制器ecu上，设计两路电源输出，一路电源输出控制主控杆马达运行，另一路通过电源线控制2号电动尾门杆马达运行，ecu便可以同时控制两个电动尾门撑杆进行工作，控制性强。
34.另外，本实用新型还包括线路连接器，线路连接器用于连接电源线至汽车中央控制器、电动尾门控制器、1号电动尾门杆马达、及2号电动尾门杆马达，实现走线的清楚布置，避免杂乱影响日后维护。
35.优选一实施方式中，线路连接器设置为卡扣式连接器，一端为焊接端，另一端为线束端，使用广泛。
36.本实用新型的电动尾门控制器ecu内置微控制单元mcu，在集成度、功能、速度、可靠性上面具有优异效果。
37.电动尾门控制器分别通过电容式开关控制1号电动尾门杆马达和2号电动尾门杆马达正反转或停止运行，实现线路通断，控制方便。
38.can总线包括can h线和can l线，代表高位线和低位线，用于发送运动指令给电动尾门控制器，完成信号传递；电源线包括电源正极线和电源负极线。由此一来，车身内部只需要通过一条线束(线束由电源正负极及can总线四条线组成)连接，减少了车身内部的走线，方便车身设计。
39.值得一体的是，本实用新型的电源电压为12v，应用广泛。
40.综上所述，本实用新型将一拖二的设计运用到电动尾门控制系统中，减小马达控制器尺寸，并将控制器安装到电动尾门支撑杆内部马达上方空间中，通过线束与电动尾门撑杆2连接，一个控制器便可以同时控制两个电动尾门支撑杆进行工作。而且使用集成式一拖二尾门控制器的设计，车身只需要预留安装电动尾门支撑杆的空间即可，无需预留空间安装控制器。车身内部只需要通过一条线束(线束由电源正负极及can总线四条线组成)与其中一个电动撑杆的控制器连接，减少了车身内部的走线，方便车身设计；并且只需要使用一个网络通信接口就能同时监控两根电动支撑杆的状态，节约汽车中央控制器(bcm)资源。
41.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。