公交车车门防夹监控装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公交安全领域，具体涉及公交车车门防夹监控装置。
【背景技术】
[0002]目前，公知的公交车汽车的车门主要是靠液压传动来开启关闭车门，正常情况下开启车门是不会对乘客造成夹伤的，但现在不时仍有乘客上下车被车门夹伤的报道见诸报端，说明现行产品技术仍有弊端，如果在门上安装红外和视频装置，就可帮助实现司机实现对车门的安全完全掌控，此可提高公交车的安全系数。达到保护乘客生命安全的目的。本实用新型可以实时监测车门之间状况，防止乘客被夹。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供从多方位监测门体之间情况的公交车车门防夹监控装置。
[0004]本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:公交车车门防夹监控装置，包括车体与车体中间的门体，车体前端设有司机室，其中所述门体共有两扇，门体的两侧设有转杆，转杆的两端设有连接架，连接架的末端固定在门体上，转杆的上方设有电机，电机固定在所述车体上，电机与转杆之间设有齿轮箱，车体在门体的上方设有支架，支架包括四根支杆与两根丝杆、一根连杆，其中丝杆与连杆分别位于两个支杆之间，连杆位于中间，丝杆位于两侧，丝杆穿过支杆连接在齿轮箱内，丝杆上设有滑块，连杆上设有固定块，滑块与固定块的下表面上均设有监测装置，车体在门体下方设有接收装置，司机室内设有相连的显示屏与控制装置，控制装置与接收装置相连，控制装置与电机相连。
[0005]优选的，所述监测装置包括壳体、壳体内的摄像头与摄像头两侧的红外发射器，所述接收装置内设有红外接收器，红外发射器与红外接收器相配合。
[0006]优选的，所述齿轮箱包括与所述电机相连的电机轴，电机轴的末端与转杆相连，电机轴上设有水平锥齿轮，所述丝杆的末端设有竖直锥齿轮，水平锥齿轮与竖直锥齿轮相互啮合。
[0007]优选的，所述门体上设有扶手，扶手的上方设有急停开关，急停开关与所述电机相连。
[0008]优选的，所述两扇门体之间设有橡胶垫。
[0009]有益效果是:本装置是在门体的上方设置三个监测装置，一个位于正中间，另外两个与门体的开闭同时运动，使得多方位的监测门体之间的情况，有效的避免门体之间有乘客或任何障碍物。本装置的门体是通孔电机可控制转杆而带动门体的开合，电机下的齿轮箱可以控制丝杆与转杆同步转动。丝杆在转动的过程中可以使得滑块滑动，带动监测装置与门体同步移动，而中央的监测装置可以有效的防止两侧的监测装置监测不完全。监测装置与接收装置相互配合，监测装置内的摄像头可以将门体处的信息即时传递到显示器上，在通过控制器控制电机的启停，而控制门体的开合，此外，在把手上方的急停开关可以控制电机的开关，以防司机不能及时将门体打开，乘客可以将门体打开而防止被夹。橡胶垫使得乘客即使在被夹时也可以避免受伤。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型公交车车门防夹监控装置的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型公交车车门防夹监控装置的监测装置的结构示意图；
[0012]其中I，车体;2，门体;3，监测装置;4，固定块;5，滑块;6，丝杆;7，支杆;8，电机;9，齿轮箱；10，连接架；11，转杆；12，急停开关；13，扶手；14，接收装置；15，壳体；16，摄像头；17，红外发射器。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0014]图1和图2出示本实用新型公交车车门防夹监控装置的【具体实施方式】:公交车车门防夹监控装置，包括车体I与车体I中间的门体2，车体I前端设有司机室，其中所述门体2共有两扇，门体2的两侧设有转杆11，转杆11的两端设有连接架1，连接架1的末端固定在门体2上，转杆11的上方设有电机8，电机8固定在所述车体I上，电机8与转杆11之间设有齿轮箱9，车体I在门体2的上方设有支架，支架包括四根支杆7与两根丝杆6、一根连杆，其中丝杆6与连杆分别位于两个支杆7之间，连杆位于中间，丝杆6位于两侧，丝杆6穿过支杆7连接在齿轮箱9内，丝杆6上设有滑块5，连杆上设有固定块4，滑块5与固定块4的下表面上均设有监测装置3，车体I在门体2下方设有接收装置14，司机室内设有相连的显示屏与控制装置，控制装置与接收装置14相连，控制装置与电机8相连。
[0015]所述监测装置3包括壳体15、壳体15内的摄像头16与摄像头16两侧的红外发射器17，所述接收装置14内设有红外接收器，红外发射器17与红外接收器相配合。所述齿轮箱9包括与所述电机8相连的电机8轴，电机8轴的末端与转杆11相连，电机8轴上设有水平锥齿轮，所述丝杆6的末端设有竖直锥齿轮，水平锥齿轮与竖直锥齿轮相互啮合。所述门体2上设有扶手13，扶手13的上方设有急停开关12，急停开关12与所述电机8相连。所述两扇门体2之间设有橡胶垫。
[0016]将本装置安装在公交车上，当公交车打开门体2时，滑块5顺着丝杆6可以滑动，监测门体2内的情况。门体2关闭时，监测装置3可以通过红外发射器17监测门体2内的情况，当后外接收器无法完全接收红外光时，门体2无法关闭，此外摄像头16可以把门体2内的情况传送给司机。当司机没有注意到门体2内的情况时，乘客可以自主按动急停按钮而停止门体2的闭合。
[0017]基于上述，本本装置是在门体2的上方设置三个监测装置3，一个位于正中间，另外两个与门体2的开闭同时运动，使得多方位的监测门体2之间的情况，有效的避免门体2之间有乘客或任何障碍物。本装置的门体2是通孔电机8可控制转杆11而带动门体2的开合，电机8下的齿轮箱9可以控制丝杆6与转杆11同步转动。丝杆6在转动的过程中可以使得滑块5滑动，带动监测装置3与门体2同步移动，而中央的监测装置3可以有效的防止两侧的监测装置3监测不完全。监测装置3与接收装置14相互配合，监测装置3内的摄像头16可以将门体2处的信息即时传递到显示器上，在通过控制器控制电机8的启停，而控制门体2的开合，此外，在把手上方的急停开关12可以控制电机8的开关，以防司机不能及时将门体2打开，乘客可以将门体2打开而防止被夹。橡胶垫使得乘客即使在被夹时也可以避免受伤。
[0018]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.公交车车门防夹监控装置，包括车体与车体中间的门体，车体前端设有司机室，其特征在于:所述门体共有两扇，门体的两侧设有转杆，转杆的两端设有连接架，连接架的末端固定在门体上，转杆的上方设有电机，电机固定在所述车体上，电机与转杆之间设有齿轮箱，车体在门体的上方设有支架，支架包括四根支杆与两根丝杆、一根连杆，其中丝杆与连杆分别位于两个支杆之间，连杆位于中间，丝杆位于两侧，丝杆穿过支杆连接在齿轮箱内，丝杆上设有滑块，连杆上设有固定块，滑块与固定块的下表面上均设有监测装置，车体在门体下方设有接收装置，司机室内设有相连的显示屏与控制装置，控制装置与接收装置相连，控制装置与电机相连。2.根据权利要求1所述公交车车门防夹监控装置，其特征在于:所述监测装置包括壳体、壳体内的摄像头与摄像头两侧的红外发射器，所述接收装置内设有红外接收器，红外发射器与红外接收器相配合。3.根据权利要求1所述公交车车门防夹监控装置，其特征在于:所述齿轮箱包括与所述电机相连的电机轴，电机轴的末端与转杆相连，电机轴上设有水平锥齿轮，所述丝杆的末端设有竖直锥齿轮，水平锥齿轮与竖直锥齿轮相互啮合。4.根据权利要求1所述公交车车门防夹监控装置，其特征在于:所述门体上设有扶手，扶手的上方设有急停开关，急停开关与所述电机相连。5.根据权利要求1所述公交车车门防夹监控装置，其特征在于:所述两扇门体之间设有橡胶垫。
【专利摘要】本实用新型公开了公交车车门防夹监控装置，涉及公交安全领域，包括车体与车体中间的门体，车体前端设有司机室，其中所述门体共有两扇，门体的两侧设有转杆，转杆的两端设有连接架，连接架的末端固定在门体上，转杆的上方设有电机，电机固定在所述车体上，电机与转杆之间设有齿轮箱，车体在门体的上方设有支架，滑块与固定块的下表面上均设有监测装置，车体在门体下方设有接收装置，司机室内设有相连的显示屏与控制装置，控制装置与接收装置相连，控制装置与电机相连。本装置是在门体的上方设置三个监测装置，一个位于正中间，另外两个与门体的开闭同时运动，使得多方位的监测门体之间的情况，有效的避免门体之间有乘客或任何障碍物。
【IPC分类】E06B7/28, E05F15/611, E05F15/40
【公开号】CN205243263
【申请号】CN201521042007
【发明人】刘田影, 赵琪, 高晖
【申请人】吉林省寰旗科技股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月15日