高铁用电控外端门的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种高铁用电控外端门，属于高铁技术领域。
【背景技术】
[0002]电控门采用集中控制方式，乘务员不必到各个车厢，即可开门让乘客进出，既减轻了乘务员的劳动强度，又方便了乘客。高铁到达站点后，外端门统一开启，乘客单方打不开门，提高了安全程度。电控门操作简单，性能可靠，省时省力，有很高的推广应用价值。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种高铁用电控外端门，以便更好地使用高铁外端门，改善使用效果，方便根据需要使用。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
[0005]—种高铁用电控外端门，包括底座腔，底座腔内部左侧设置有下电机，下电机下部连接有下电机轴，下电机轴下部连接有下主动飞轮，底座腔上部设置有下滑道，下滑道上部右侧设置有车厢壁体，车厢壁体上部设置有上滑道，上滑道上部设置有顶盖腔，顶盖腔内部右侧设置有上电机，上电机上部连接有上电机轴，上电机轴上部连接有上主动飞轮;车厢壁体左侧设置有旋转轴，旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮，上主动飞轮和上从动飞轮之间连接有上传动带，下主动飞轮和下从动飞轮之间连接有下传动带，车厢壁体外侧设置有外端门，外端门上下部分别设置有多个上滚轮和下滚轮，外端门上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱和下连接柱，旋转轴上部和下部分别设置有上牵引带和下牵引带，上牵引带左端与上连接柱相连接，下牵引带右端与下连接柱相连接;底座腔下部和顶盖腔上部均设置有飞轮腔。
[0006]进一步地，顶盖腔和底座腔中部分别设置有上轴承和下轴承，旋转轴穿过上轴承和下轴承设置。
[0007]该装置中，需要打开外端门时，在下电机的作用下下主动飞轮转动，通过下传动带的传动，下从动飞轮带动旋转轴转动，旋转轴对下牵引带进行收卷，从而拉动外端门向左移动，露出车厢壁体上的进出口供乘客进入或离开高铁车厢。此时，上牵引带随着外端门向左移动时，在上连接柱的拉动作用下离开旋转轴伸长。需要关闭外端门时，在上电机的作用下上主动飞轮转动，通过上传动带的传动，上从动飞轮带动旋转轴转动，旋转轴对上牵引带进行收卷，从而拉动外端门向右移动将车厢壁体上的进出口封闭。此时，下牵引带随着外端门向右移动时，在下连接柱的拉动作用下离开旋转轴而伸长。外端门上下设置的上滚轮和下滚轮可以减少外端门移动时的摩擦，使外端门能更好的移动。
[0008]该实用新型的有益效果在于:该实用新型装置能有效地使用高铁外端门，使用方便，便于根据需要予以控制，且安装方便，使用效率高，更加方便高铁安装使用。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。
[0010]图中标记说明:1、旋转轴;2、下电机;3、飞轮腔;4、下主动飞轮;5、下电机轴;6、下传动带；7、下从动飞轮;8、下轴承;9、下牵引带；10、下滚轮；11、上电机轴；12、上主动飞轮；13、上传动带；14、上轴承；15、上从动飞轮；16、上牵引带；17、上连接柱；18、顶盖腔；19、上滑道;20、底座腔;21、下连接柱;22、下滑道;23、车厢壁体;24、外端门；25、上滚轮;26、上电机。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行描述，以便更好的理解本实用新型。
[0012]如图1所示的高铁用电控外端门，包括底座腔20，底座腔20内部左侧设置有下电机2，下电机2下部连接有下电机轴5，下电机轴5下部连接有下主动飞轮4，底座腔20上部设置有下滑道22，下滑道22上部右侧设置有车厢壁体23，车厢壁体23上部设置有上滑道19，上滑道19上部设置有顶盖腔18，顶盖腔18内部右侧设置有上电机26，上电机26上部连接有上电机轴11，上电机轴11上部连接有上主动飞轮12;车厢壁体23左侧设置有旋转轴I，旋转轴I上下部分别连接有上从动飞轮15和下从动飞轮7，上主动飞轮12和上从动飞轮15之间连接有上传动带13，下主动飞轮4和下从动飞轮7之间连接有下传动带6，车厢壁体23外侧设置有外端门24，外端门24上下部分别设置有多个上滚轮25和下滚轮10，外端门24上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱17和下连接柱21，旋转轴I上部和下部分别设置有上牵引带16和下牵引带9，上牵引带16左端与上连接柱17相连接，下牵引带9右端与下连接柱21相连接;底座腔20下部和顶盖腔18上部均设置有飞轮腔3。顶盖腔18和底座腔20中部分别设置有上轴承14和下轴承8，旋转轴I穿过上轴承14和下轴承8设置。
[0013]该装置在具体实施时，需要打开外端门24时，在下电机2的作用下下主动飞轮4转动，通过下传动带6的传动，下从动飞轮7带动旋转轴I转动，旋转轴I对下牵引带9进行收卷，从而拉动外端门24向左移动，露出车厢壁体23上的进出口供乘客进入或离开高铁车厢。此时，上牵引带16随着外端门24向左移动时，在上连接柱17的拉动作用下离开旋转轴I伸长。需要关闭外端门24时，在上电机26的作用下上主动飞轮12转动，通过上传动带13的传动，上从动飞轮15带动旋转轴I转动，旋转轴I对上牵引带16进行收卷，从而拉动外端门24向右移动将车厢壁体23上的进出口封闭。此时，下牵引带9随着外端门24向右移动时，在下连接柱21的拉动作用下离开旋转轴I而伸长。外端门24上下设置的上滚轮25和下滚轮10可以减少外端门24移动时的摩擦，使外端门24能更好的移动。
[0014]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种高铁用电控外端门，包括底座腔，其特征在于:所述底座腔内部左侧设置有下电机，所述下电机下部连接有下电机轴，所述下电机轴下部连接有下主动飞轮，所述底座腔上部设置有下滑道，所述下滑道上部右侧设置有车厢壁体，所述车厢壁体上部设置有上滑道，所述上滑道上部设置有顶盖腔，所述顶盖腔内部右侧设置有上电机，所述上电机上部连接有上电机轴，所述上电机轴上部连接有上主动飞轮;所述车厢壁体左侧设置有旋转轴，所述旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮，所述上主动飞轮和上从动飞轮之间连接有上传动带，所述下主动飞轮和下从动飞轮之间连接有下传动带，所述车厢壁体外侧设置有外端门，所述外端门上下部分别设置有多个上滚轮和下滚轮，所述外端门上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱和下连接柱，所述旋转轴上部和下部分别设置有上牵引带和下牵引带，所述上牵引带左端与上连接柱相连接，所述下牵引带右端与下连接柱相连接；所述底座腔下部和顶盖腔上部均设置有飞轮腔。2.根据权利要求1所述的高铁用电控外端门，其特征在于:所述顶盖腔和底座腔中部分别设置有上轴承和下轴承，所述旋转轴穿过上轴承和下轴承设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种高铁用电控外端门，包括底座腔，底座腔内部左侧设置有下电机，下电机下部连接有下电机轴，下电机轴下部连接有下主动飞轮，底座腔上部设置有下滑道，下滑道上部右侧设置有车厢壁体，车厢壁体上部设置有上滑道，上滑道上部设置有顶盖腔，顶盖腔内部右侧设置有上电机，上电机上部连接有上电机轴，上电机轴上部连接有上主动飞轮；车厢壁体左侧设置有旋转轴，旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮，车厢壁体外侧设置有外端门。该实用新型装置能有效地使用高铁外端门，使用方便，便于根据需要予以控制，且安装方便，使用效率高，更加方便高铁安装使用。
【IPC分类】E05F15/643, B61D19/02
【公开号】CN205370252
【申请号】CN201521045028
【发明人】何磊
【申请人】何磊
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月16日