一种车用电控单元延时下电电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用电控单元延时下电电路，包括低压供电系统、车辆唤醒信号接口和电控单元，所述的低压供电系统和车辆唤醒信号接口与电控单元相连，电控单元包括具有使能引脚的电源芯片、电控单元微控制器以及由电阻、三极管组成的延时单元；所述电源芯片的输入端与低压供电系统相连，电源芯片的输出端连接微控制器；所述车辆唤醒信号接口连接延时单元输入端，延时单元输出端连接二极管D1的阳极，二极管D1的阴极与电源芯片的使能引脚及二极管D2的阴极连接，二极管D2的阳极与微控制器连接。其有益效果是根据电控单元内部元器件即可实现延时下电功能的下电电路。
【专利说明】
一种车用电控单元延时下电电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及电子电控领域，具体涉及一种车用电控单元延时下电系统。
【背景技术】
[0002]车用电控单元作为执行器的控制机构广泛应用于汽车的发动机控制，电机控制，变速箱及换挡控制，油栗及真空栗控制等领域。通常在车辆下电(车辆唤醒信号关闭)后，仍然需要电控单元执行一定的动作，例如电控单元将运行状态信息及故障信息写入非易失存储器;或者变速箱电控单元通过控制同步器将变速箱档位退回空挡等，在完成以上动作后，才要求电控单元停止运行。
[0003]目前车用电控单元延时下电功能主要采用增加专门的储能系统、继电器或者在电控单元外部增加专门的延时电路实现。采用储能系统，电控单元在车辆唤醒信号关闭后的延时工作时间受储能系统容量的制约，不能随意调节下电时间；采用继电器增加了电控单元的体积，同时控制器实际的下电时间较下电信号存在一定时间的滞后，继电器触点本身的开闭次数限制了电控单元的使用寿命;在电控单元外部增加专门的延时电路，增加了额外的硬件成本，也增加了电控单元外部电气系统的复杂性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种根据电控单元内部元器件即可实现延时下电功能的下电电路，可不增加电控单元的体积，也降低了实现电控单元延时下电功能的硬件成本。
[0005]为达到上述实用新型目的，提供一种车用电控单元延时下电电路，包括低压供电系统、车辆唤醒信号接口和电控单元，所述的低压供电系统和车辆唤醒信号接口与电控单元相连，电控单元包括具有使能引脚的电源芯片、电控单元微控制器以及由电阻、三极管组成的延时单元;所述电源芯片的输入端与低压供电系统相连，电源芯片的输出端连接微控制器;所述车辆唤醒信号接口连接延时单元输入端，延时单元输出端连接二极管Dl的阳极，二极管Dl的阴极与电源芯片的使能引脚及二极管D2的阴极连接，二极管D2的阳极与微控制器连接。
[0006]优选的，所述的延时单元包括六个电阻和两个三极管，电阻Rl—端连接车辆唤醒信号接口，另一端连接三极管Ql的基极以及电阻R2的一端，电阻R2另一端接地;三极管Ql的发射极接地，集电极与电阻R4—端连接；电阻R4另一端连接三极管Q2的基极以及电阻R3的一端，电阻R3的另一端与引入电控单元的低压供电系统连接;三极管Q2的集电极与引入电控单元的低压供电系统连接，发射极与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与二极管Dl以及电阻R6的另一端连接，电阻R6的另一端接地。
[0007]本实用新型引入到电控单元内部的车辆唤醒信号为高电平时，通过控制三极管Ql的导通，从而实现控制三极管Q2的导通，进而使引入电控单元内部的低压供电经过电阻R5和R6的分压，通过二极管Dl加载电压在电源芯片的使能引脚上，使电源芯片工作并输出能够使微控制器工作的电压，微控制器输入由电源芯片输出的电压后开始工作，并通过二极管D2向电源芯片的使能引脚输出电压；当车辆下电车辆唤醒信号接口关闭后，三极管Ql截止，从而三极管Q2截止，无法使引入到电控单元的低压供电通过分压加载在电源芯片的使能引脚上，但是因为微控制器仍然通过二极管D2向电源芯片的使能引脚输出电压，使得电源芯片持续工作并持续能够输出使微控制器工作的电压，进而微控制器持续工作，电控单元持续运行执行延时下电过程中所要进行的动作；当动作完成需电控单元停止运行时，微控制器停止向电源芯片的使能引脚输出电压，电源芯片停止工作，微控制器停止工作，电控单元停止运行。
[0008]本实用新型的有益效果是通过在电控单元内部不增加任何额外储能系统、继电器或电控单元外部专门的延时电路的前提下，利用一般车用电控单元内部现有的具有使能引脚的电源芯片，电控单元微控制器，车辆的低压供电及逻辑判断电路实现让电控单元延时下电的功能，不增加电控单元体积的同时，也降低了电控单元延时下电功能实现的硬件成本，而且延时下电的时间可以实现任意精确可控。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的车用电控单元延时下电电路的示意图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0011]根据图1所示，电阻Rl—端连接引入电控单元的车辆唤醒信号接口，另一端连接三极管Ql的基极与电阻R2的一端，电阻R2的另一端接地，三极管Ql的发射极接地，集电极与电阻R4的一端连接；电阻R4的另一端连接三极管Q2的基极与电阻R3的一端，电阻R3的另一端与引入电控单元的低压供电系统连接，三极管Q2的集电极与引入电控单元的低压供电系统连接，发射极与电阻R5的一端连接；电阻R5的另一端与二极管Dl的阳极以及电阻R6的一端连接，电阻R6的另一端接地，二极管Dl的阴极与电源芯片的使能引脚及二极管D2的阴极连接，二极管D2的阳极与微控制器连接；电源芯片的电压输入引脚与引入电控单元的低压供电系统连接;电源芯片的电压输出引脚与微控制器连接。
[0012]本实用新型的原理为:引入到电控单元内部的车辆唤醒信号为高电平时，通过控制三极管Ql的导通，从而实现控制三极管Q2的导通，进而使引入电控单元内部的低压供电经过电阻R5和R6的分压，通过二极管Dl加载电压在电源芯片的使能引脚上，使电源芯片工作并输出能够使微控制器工作的电压，微控制器输入由电源芯片输出的电压后开始工作，并通过二极管D2向电源芯片的使能引脚输出电压；当车辆下电车辆唤醒信号关闭后，三极管Ql截止，从而三极管Q2截止，无法使引入到电控单元的低压供电通过分压加载在电源芯片的使能引脚上，但是因为微控制器仍然通过二极管D2向电源芯片的使能引脚输出电压，使得电源芯片持续工作并持续能够输出使微控制器工作的电压，进而微控制器持续工作，电控单元持续运行执行延时下电过程中所要进行的动作；当动作完成需电控单元停止运行时，微控制器停止向电源芯片的使能引脚输出电压，电源芯片停止工作，微控制器停止工作，电控单元停止运行。
[0013]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种车用电控单元延时下电电路，包括低压供电系统、车辆唤醒信号接口和电控单元，所述的低压供电系统和车辆唤醒信号接口与电控单元相连，其特征在于， 电控单元包括具有使能引脚的电源芯片、电控单元微控制器以及由电阻、三极管组成的延时单元； 所述电源芯片的输入端与低压供电系统相连，电源芯片的输出端连接微控制器； 所述车辆唤醒信号接口连接延时单元输入端，延时单元输出端连接二极管Dl的阳极，二极管Dl的阴极与电源芯片的使能引脚及二极管D2的阴极连接，二极管D2的阳极与微控制器连接。2.根据权利要求1所述的车用电控单元延时下电电路，其特征在于，所述的延时单元包括六个电阻和两个三极管，电阻Rl—端连接车辆唤醒信号接口，另一端连接三极管Ql的基极以及电阻R2的一端，电阻R2另一端接地;三极管Ql的发射极接地，集电极与电阻R4—端连接；电阻R4另一端连接三极管Q2的基极以及电阻R3的一端，电阻R3的另一端与引入电控单元的低压供电系统连接;三极管Q2的集电极与引入电控单元的低压供电系统连接，发射极与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与二极管Dl以及电阻R6的另一端连接，电阻R6的另一端接地。
【文档编号】G05B19/042GK205485442SQ201620034633
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】李峥, 韩永杰, 杨乐军
【申请人】上海汽车集团股份有限公司