一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自动化技术领域，尤其涉及一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统。
【背景技术】
[0002]车辆在运行中，液力缓速器会出现水温超过预设温度的情况、导致车辆的制动力不足，为了解决上述问题，现有技术中采用液力液力缓速器ECU判断水温是否超过预设温度，当大于预设温度时，需要控制继电器闭合，以启动电控风扇、但电控风扇同时还受控于发动机ECU，当发动机本体循环水道的水温过高时，发动机ECU也需要控制继电器闭合来启动电控风扇。
[0003]发动机E⑶和液力缓速器E⑶同时控制电控风扇，容易出现冲突，因此需要一种方式来解决上述问题。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统，能够在不增加继电器和连接线的情况下，来控制电控风扇运动，以便达到散热降温的目的。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了以下技术手段:
[0006]一种发动机电控风扇的控制方法，包括:
[0007]接收液力缓速器ECU发送的携带有负扭矩的报文，所述报文为液力缓速器ECU在检测到液力缓速器本体循环水道的水温大于预设温度时发送的；
[0008]计算与所述负扭矩对应的第一风扇转速；
[0009]在所述第一风扇转速与其余风扇转速中选取最大风扇转速，所述其余风扇转速为利用其他水温条件计算的至少一个风扇转速；
[0010]控制所述电控风扇依照所述最大风扇转速运转。
[0011]优选的，所述控制所述电控风扇依照所述最大风扇转速运转包括:
[0012]当所述最大风扇转速大于第一风速阈值，则闭合与所述第一风速阈值对应的第一继电器；
[0013]当所述最大风扇转速大于第二风速阈值，则闭合与所述第二风速阈值对应的第二继电器。
[0014]优选的，所述计算与所述负扭矩对应的第一风扇转速包括:
[0015]当所述负扭矩小于预设扭矩时，控制状态位为I ;
[0016]当所述状态位为I则将预设风扇转速作为所述第一风扇转速。
[0017]优选的，所述接收液力缓速器ECU发送的携带有负扭矩的报文包括:
[0018]接收液力缓速器E⑶经CAN总线发送的携带有负扭矩的报文。
[0019]一种发动机电控风扇的控制方法，包括:
[0020]检测液力缓速器本体循环水道的水温；
[0021]当所述液力缓速器水温大于预设温度时，向发动机ECU发送携带有负扭矩的报文。
[0022]一种发动机电控风扇的控制装置，包括:
[0023]接收单元，用于接收液力缓速器ECU发送的携带有负扭矩的报文，所述报文为液力缓速器ECU在检测到液力缓速器本体循环水道的水温大于预设温度时发送的；
[0024]计算单元，用于计算与所述负扭矩对应的第一风扇转速；在所述第一风扇转速与其余风扇转速中选取最大风扇转速，所述其余风扇转速为利用其他水温条件计算的至少一个风扇转速；
[0025]控制单元，用于控制所述电控风扇依照所述最大风扇转速运转。
[0026]优选的，所述控制单元包括:
[0027]第一控制单元，用于当所述最大风扇转速大于第一风速阈值，则闭合与所述第一风速阈值对应的第一继电器；
[0028]第二控制单元，用于当所述最大风扇转速大于第二风速阈值，则闭合与所述第二风速阈值对应的第二继电器。
[0029]一种发动机电控风扇的控制装置，包括:
[0030]检测单元，用于检测液力缓速器本体循环水道的水温；
[0031]发送单元，用于当所述液力缓速器水温大于预设温度时，向发动机ECU发送携带有负扭矩的报文。
[0032]一种发动机电控风扇的控制系统，包括:
[0033]液力缓速器ECU、液力缓速器本体循环水道、发动机ECU、发动机本体循环水道和电控风扇；
[0034]液力缓速器ECU与液力缓速器相连，所述发动机ECU与发动机相连，所述电控风扇与所述发动机ECU相连，所述液力缓速器ECU与所述发动机ECU相连；
[0035]所述液力缓速器ECU，用于检测液力缓速器本体循环水道的水温；当所述液力缓速器水温大于预设温度时，向发动机ECU发送携带有负扭矩的报文；
[0036]所述发动机ECU，用于接收液力缓速器ECU发送的携带有负扭矩的报文，所述报文为液力缓速器ECU在检测到液力缓速器本体循环水道的水温大于预设温度时发送的；计算与所述负扭矩对应的第一风扇转速；在所述第一风扇转速与其余风扇转速中选取最大风扇转速，所述其余风扇转速为利用其他水温条件计算的至少一个风扇转速；控制所述电控风扇依照所述最大风扇转速运转。
[0037]优选的，所述发动机E⑶与液力缓速器E⑶之间通过CAN总线相连。
[0038]本发明提供了一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统，本申请在液力缓速器ECU检测到液力缓速器本体循环水道的水温大于预设温度，需要开启电控风扇进行散热时，通过一个携带有负扭矩的报文发送至发动机ECU，发动机ECU综合液力缓速器的第一风扇风速和其余风扇风速，选择一个最大的风扇风速来控制电控风扇对散热水箱，由于液力缓速器ECU和发动机ECU共用一个散热水箱，利用最大风扇风速对散热水箱进行散热，既能够满足发动机本体循环水道的散热需求，又能够满足液力缓速器本体循环水道的散热需求，并且只采用发动机ECU进行水温控制，不会出现两个ECU分别控制电控风扇，从而不会出现散热冲突的问题。
【附图说明】
[0039]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本发明实施例公开的一种发动机电控风扇的控制系统的结构示意图；
[0041]图2为本发明实施例公开的一种发动机电控风扇的控制方法的流程图；
[0042]图3为本发明实施例公开的又一种发动机电控风扇的控制方法的流程图；
[0043]图4为本发明实施例公开的一种发动机电控风扇的控制装置的结构示意图；
[0044]图5为本发明实施例公开的又一种发动机电控风扇的控制装置的结构示意图；
[0045]图6为本发明实施例公开的又一种发动机电控风扇的控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0046]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047]如图1所示，本发明提供了一种发动机电控风扇的控制系统，包括:
[0048]①发动机本体循环水道、②为发动机水温传感器，用于监测发动机水温、③为发动机ECU，安装在发动机本体上、④为通讯CAN线、⑤为液力缓速器ECU，安装在液力缓速器本体上、⑥为液力缓速器水温传感器，用于监测液力缓速器水温、⑦为液力缓速器本体循环水道；⑧为节温器，用于控制循环水的大小循环，是否进散热水箱、⑨为散热水箱，用于水温散热、⑩电控风扇，装在发动机曲轴上。
[0049]由图1可看出，发动机本体循环水道、液力缓速器