一种电控系统诊断箱的制作方法

本实用新型是关于故障诊断技术，具体地，是关于一种电控系统诊断箱。

背景技术：

在排除车辆故障时，基于电控系统线路繁多、针线排序不一，且针脚排布较密集的问题，检测人员在进行测量时存在诸多不便，安全性较差。并且，也较容易出现故障点的误判，而一旦出现判断失误就会造成不必要的损失。

因此，为了提高劳动效率，简化电控系统故障排除过程，避免因人为操作不当损坏各个电控系统的异形插件和插针，需要研发一种应对上述各种情况的诊断手段。

技术实现要素：

本实用新型实施例的主要目的在于提供一种电控系统诊断箱，以简化电控系统故障排除过程，有效减少检测人员的误判情况，且提高劳动效率。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种电控系统诊断箱，所述的电控系统诊断箱包括：诊断箱本体及测试转接线，其中，在所述诊断箱本体上设置有：电压检测装置、电压显示器、至少一测试输入端口及多个转接口，其中，所述测试输入端口包含多个测试针脚；所述多个转接口设置于所述诊断箱本体上，通过传输线一一对应连接所述的多个测试针脚；所述电压检测装置用以连接所述转接口，以检测所述转接口的电压值；所述电压显示器用以显示所述电压检测装置检测的所述电压值；所述测试转接线的第一端口与所述测试输入端口连接，所述测试转接线的第二端口与被测试电路的输出端口连接。

在一实施例中，上述的电控系统诊断箱还包括：短接线，所述短接线用以在所述转接口与所述电压检测装置之间建立连接，使所述电压检测装置检测所述转接口的电压值。

在一实施例中，上述的电控系统诊断箱还包括：多路负载支路，在各所述负载支路中设置有用电负载及负载测试开关，用以调节所述电控系统诊断箱内部的负载电流值。

具体地，上述的用电负载为车辆大灯灯泡。

在一实施例中，上述的电控系统诊断箱还包括：延长线，所述延长线的第一端口与所述测试输入端口连接，所述延长线的第二端口与所述测试转接线的第一端口连接。

本实用新型实施例的有益效果在于，能够简化电控系统故障排除过程，有效减少检测人员的误判情况，且提高劳动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的电控系统诊断箱的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的电控系统诊断箱的内部原理电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种电控系统诊断箱。以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实用新型实施例的电控系统诊断箱主要包括：诊断箱本体1及测试转接线2。

其中，在诊断箱本体1上设置有：电压检测装置12、电压显示器13、测试输入端口14及多个转接口11，其中，该测试输入端口14中包含有多个测试针脚；转接口11设置于诊断箱本体1上，通过传输线连接上述的多个测试针脚，每个转接口11对应一测试针脚，以形成一一对应关系。

在实际应用中，在该电控系统诊断箱上可设置一个或多个测试输入端口14，当要进行测试的电路的输出端口的针脚的数量多于一个测试输入端口14的测试针脚的数量时，将两个或多个测试输入端口14联合使用，从而保证在该电控系统诊断箱上的转接口11均能对应于测试电路的输出端口的针脚。

上述的电压检测装置12用以连接上述的多个转接口11，以检测转接口11形成通路时的电压值；电压显示器13则是用以显示该电压检测装置12检测的电压值。

上述测试转接线2的第一端口与测试输入端口14连接，第二端口与被测试电路的输出端口连接，从而使得被测试电路的输出端口的针脚与电控系统诊断箱上的转接口11相对应。正如上文所述，当测试电路的输出端口的针脚的数量多于电控系统诊断箱的一测试输入端口14的针脚的数量时，可将电控系统诊断箱上的两个或多个测试输入端口14联合使用，从而保证被测试电路的输出端口的针脚在电控系统诊断箱上均有相对应的转接口11。此时，该测试转接线2的一端则包含有两个或多个插头，分别对应于电控系统诊断箱上的两个或多个测试输入端口14，该测试转接线2的另一端则是与被测试电路的输出端口连接。

例如，在一实施例中，被测试电路的输出端口具有89个针脚，电控系统诊断箱上设置有90个转接口11，而电控系统诊断箱具有两个测试输入端口14：主接口及副接口，其中主接口中具有50个针脚，副接口具有40个针脚。显然，如果仅使用主接口，无法全部对应于被测试电路的输出端口的89个针脚。此时，则需要将主接口及副接口联合使用，通过测试转接线2与电控系统诊断箱连接的一端的两个插头分别插接该主接口及副接口，从而组合为90个针脚，如此才可保证在电控系统诊断箱上的90个转接口11中的前89个转接口11分别与被测试电路的输出端口的89个针脚相对应。

需要说明的是，在上述实施例中所使用的具体数字，仅是举例说明，而非用以限制本实用新型。在实际应用中，上述的转接口11、针脚、测试输入端口14以及测试转接线2的插头的数量均可根据实际需要进行调整。且在图1中，为便于标记和查看，是将该测试转接线的插头做透明视图处理，其与测试输入端口14相插接。

而对于该电控系统诊断箱上的转接口11，相关测试人员可以通过与该电控系统诊断箱另设置的短接线进行插接，通过该短接线在转接口11中建立连接，可以用以测试不同转接口11是否正常。具体地，该电压检测装置12引出两端：第一端121及第二端122，在实际测试时，该第一端121通过短接线接测试电源(可以是被测试电路所处车辆的自身电源)，第二端122通过短接线与要进行测试的转接口11进行连接，从而通过该电压检测装置12测试相应的转接口11。

由于该转接口11与被测试电路的输出端口的针脚是一一对应的，当将该电压检测装置12与不同的转接口11进行连接时，实际也就是在检测该测试电路不同针脚所实现的功能，并且，通过该电压检测装置12检测相应的转接口11的电压值，从而可用以查看该转接口11所对应的功能是否正常。

在一实施例中，本实用新型实施例的电控系统诊断箱主要是测试电控系统带电运行状况，各路信号是否能正常工作，例如：针对意大利产CorSor8发动机电控系统，连接诊断箱后可对电脑5路供电同时检测(供电和回路共10棵线)。针对发动机不着车、行车灭车等故障，电压检测值为24V左右(18V～28V为正常值)，如果电压检测值不在正常值范围内，则说明有故障。如果发动机无法启动，则需要检测输入电脑的24V控制信号2路，与此同时发动机电脑接收到此信号后，电脑要输出一组24V(火和地)控制起动机继电器，方可启动车辆。

在实际应用中，该电控系统诊断箱还可提供4A、8A、11A、12A、15A、19A、23A等的线路负载测试，(根据低压用线安全载量可测试小于或等于2.5mm车辆低压线)。具体地，该电控系统诊断箱的内部原理如图2所示。其内部并接三路不同的用电负载，根据负载的功率计算得出的负载电流值，从左向右三个开关15分别打开时，电流为4A、8A、11A，第一个和第二个开关15同时打开可得到测试电流为12A，第一个和第三个同时打开得到15A的测试电流，第二和第三个开关15同时打开得到19A的测试电流，三个开关15同时开得到23A的测试电流。

例如：如果该段线路为2.5平方毫米的导线，安全载流量为19.2A，满载为32A。测试时，在不损伤线路的原则上，应该同时闭合三个开关15，得到23A的负载测试电流。上电不低于3分钟，以测试线路是否存在故障。还可根据该功能配合直流钳型电流表查找客车电路短路故障点。例如：12米客车确认出底盘某根线路短路时，根据导线截面施加合适电流值，短路点前面的线路是可以测到施加电流值的，而短路点后面的线路由于短路将无法测得电流值，因此，通过测试结果可快速查找短路部位。

在一较佳实施例中，考虑到应用成本的问题，可选用汽车大灯灯泡作为上述的用电负载。且可直接测试电路所处环境的电源提供测试所需的电力，例如，该测试电路是公交车上的线路，则可直接连接该公交车的蓄电池为测试提供电力。

具体地，该负载支路主要用以测试线路氧化或接触不良等问题。进行测试时，施加线路百分之六十到百分百的电流，测试导线的相应故障，此时利用电压检测装置检测电压是否稳定，如果电压消失，说明该测试的导线存在接触不良或有氧化点等问题，如果电压正常说明测试的导线无故障。也可针对车辆的软性故障进行检测，例如电控系统的电源时有时无，信号时有时无等。

在实际的测试环境中，有时会遇到测试环境较为不便的情况，例如测试电路的输出端口的位置较偏或较深，此时，则可用该电控系统诊断箱另设置的延长线，该延长线的第一端口接该电控系统诊断箱的测试输入端口14，第二端接上述的测试转接线2，从而延长接线距离，使该电控系统诊断箱能够放置于一个便于测试人员进行操作的位置或空间。

在具体实施时，本实用新型实施例的电控系统诊断箱能够用以测试的测试电路至少包括以下几种：美国康明斯欧3柴油电控发动机3、意大利依维柯欧3、欧4的电控系统，国产玉柴共轨欧4发动机的电控系统、客车电子控制的空气悬架系统(ECAS)、美国爱理逊自动变速器和德国ZF自动变速器等电控系统。

在一实施例中，本实用新型实施例的电控系统诊断箱还包括：第一按钮16、第二按钮17、并排插孔18及LED指示灯19，该LED指示灯19设置于第一按钮16、第二按钮17的下方。这些组件作为辅助开关组合，与转接口11联合应用，当检测信号需要开关辅助时启用。当检测多路电源信号时，与电压检测模块同时启用，另一个用途检测脉冲指示信号用。

其中，上述的第一按钮16、第二按钮17都为常开按钮，唯一的区别其中一个为自锁式开关，另一个为自复位式开关，例如：美国康明斯ISBe发动机电控系统，电脑长火由1、7、12、13电源线和3、9、14、15回路线构成了电脑的常供电源；当发动机需要启动时，点火开关要给电脑39针提供电源信号，电脑方可完成自检，发动机方可启动。当出现发动机无自检时-现象是车辆有启动但是不着车。在接入本实用新型实施例的电控系统诊断箱后，可以对5路电源进行检测，测试方法：同时将1、7、12、13、39五路通过诊断箱内部的连接线(红色)连接电压检测装置12和指示灯19，其中1路和7路连接电压检测装置12，剩下的3路电源由指示灯19作为检测电路。这样就完成了5路电脑供电的检测，2个电压检测装置和3个指示灯(LED)的回路由诊断箱内部的连接线(黑色)连接3、9、14、15检测针口，由于连接线为插孔式可以在同一根连接导线并插出多个，最后的一个指示灯的回路可以并接上面4路回路任何一个完成5路电源的检测。每个电压检测装置对应下面两个检测的插线端口(红色和黑色，红色--电压信号入口；黑色--回路线插口)，三个指示灯左侧一一对应灯的输入与输出(红色和黑色，红色--电压信号入口；黑色--回路线插口)。当发现其中一路有故障时，例如：发动机39针检测到无电压信号时导致的发动机不着车，这时启用自锁开关(箱体内部加装有自恢复保险装置)，此时将检测39针的连接线拔出插入开关左侧的插孔内(任意其中一个)另一个插孔连接1、7、12、13四路电源的任何一路。按下自锁开关让其形成通路强行给发动机39针通入电压信号，确认故障性质，完成电脑故障诊断。

通过本实用新型实施例的电控系统诊断箱，能够简化电控系统故障排除过程，有效减少检测人员的误判情况，且提高劳动效率。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。