基于两速电控水泵的发动机热管理控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆热管理技术领域，具体涉及一种基于两速电控水栗的发动机热管理控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]发动机热管理技术主要目的就是使发动机在工作的时候尽量保持在最佳的冷却水温、排气再循环EGR进气温度以及机油温度等。申请号为CN201010563109.8的中国专利申请公开了一种用于控制混合动力车电水栗的装置及其方法，采用水栗对发动机冷却剂进行温度控制。申请号为CN201110049685.5的中国专利申请公开了电动汽车热管理装置，采用水栗对汽车水箱进行散热。
[0003]上述文献从系统角度简述了发动机热管理对水栗的需求，但是没有提出具体的控制方法与原理。另外，由于发动机还存在其他部件需要热管理，如果只关注系统而忽略具体的部件，则会影响发动机的正常工作。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种基于两速电控水栗的发动机热管理控制方法及装置，可以根据发动机的实际需求以及水栗的实际工作状态对发动机以及相应的被控部件进行热管理，提高发动机热管理的精确度以及工作可靠性。
[0005]第一方面，本发明提供了基于两速电控水栗的发动机热管理控制方法，包括:
[0006]当电控水栗置于两速模式时，根据发动机转速与负载率以及各调控子单元获取的被控参数将电控水栗设置为半速运转或者全速运转。
[0007]较优地，当被控参数为发动机冷却液温度时，该控制方法包括:
[0008]根据发动机转速与负载率获取所述电控水栗在全速运转时该冷却液设定温度；
[0009]根据环境空气压力对该冷却液设定温度进行修正得到修正设定温度；
[0010]当该冷却液的实际温度高于修正设定温度且高于节温器全开设定温度，或者在该冷却液的实际温度高于修正设定温度且高于节温器初开设定温度时，将该电控水栗设置为全速运转；
[0011]当该冷却液的实际温度低于修正设定温度且低于节温器全开设定温度，或者在该冷却液的实际温度低于修正设定温度且低于节温器初开设定温度时，将该电控水栗设置为半速运转。
[0012]较优地，当被控参数为发动机冷却液温度时采用滞环控制，该控制方法包括:
[0013]根据发动机转速与负载率获取所述电控水栗在全速运转时该冷却液设定温度；
[0014]根据环境空气压力对该冷却液设定温度进行修正得到修正设定温度；
[0015]当该冷却液的实际温度高于修正设定温度与第一补偿量之和且高于节温器全开设定温度与第一补偿量之和时，或者在该冷却液的实际温度高于修正设定温度与第一补偿量之和且高于节温器初开设定温度与第一补偿量之和时，将该电控水栗设置为全速运转；
[0016]当该冷却液的实际温度高于修正设定温度且低于节温器全开设定温度与第一补偿量之和，或者在该冷却液的实际温度高于修正设定温度且低于节温器初开设定温度与第一补偿量之和，或者冷却液的实际温度低于修正设定温度与第二补偿量之差时，将该电控水栗设置为半速运转。
[0017]较优地，所述节温器全开设定温度为固定温度，或者根据发动机转速与负载率查询MAP获取;其中，MAP是指，根据发动机特定状态预设的被控参数输出表。
[0018]较优地，当被控参数为发动机机油温度时，该控制方法包括:
[0019]根据发动机转速与负载率获取发动机机油允许设定工作温度；
[0020]若发动机机油实际温度高于机油允许设定工作温度时，则将该电控水栗设置为全速运转；
[0021 ]若发动机机油实际温度低于机油允许设定工作温度与第三补偿量之差时，则将该电控水栗设置为半速运转；
[0022]若发动机机油实际温度低于机油允许设定工作温度且高于机油允许设定工作温度与第三补偿量之差时，维持电控水栗的运转状态。
[0023]较优地，当被控参数为尿素箱温度时，该控制方法包括:
[0024]根据发动机转速与负载率获取节温器初开设定温度；
[0025]当发动机冷却液实际温度高于节温器初开设定温度与第四补偿量之差或者高于固定节温器初开温度与第四补偿量之差，并且尿素箱温度低于该尿素箱设定温度时，将该电控水栗设置为全速运转；
[0026]当发动机冷却液实际温度高于节温器初开设定温度与第四补偿量之差或者高于固定节温器初开温度与第四补偿量之差，并且尿素箱温度高于该尿素箱设定温度时，将该电控水栗设置为半速运转；
[0027]当发动机冷却液实际温度低于节温器初开设定温度与第四补偿量之差或者低于固定节温器初开温度与第四补偿量之差时，将该电控水栗设置为半速运转。
[0028]较优地，当被控参数为排气再循环EGR温度时，该控制方法包括:
[0029]当EGR实际温度高于EGR设定温度时，将该电控水栗设置为全速运转；
[0030]若EGR实际温度低于EGR实际温度与第五补偿量之差时，则将该电控水栗设置为半速运转；
[0031 ] 若EGR实际温度低于EGR实际温度低于EGR设定温度且高于EGR实际温度与第五补偿量之差时，维持电控水栗的运转状态。
[0032]较优地，当被控参数为暖风温度时，该控制方法包括:
[0033]当空调打开有暖风需求且发动机冷却液温度高于空调加热水温时，将该电控水栗设置为全速运转。
[0034]较优地，当发动机过速、发动机处于辅助制动状态、冷却液温度传感器故障、机油温度传感器故障或者EGR温度传感器故障中的一种或者多种时，将该电控水栗设置为全速运转，以保证发动机工作的可靠性。
[0035]第二方面，本发明实施例还提供了一种基于两速电控水栗的发动机热管理控制装置，基于上文所述的发动机热管理控制方法实现，该装置用于当电控水栗置于两速模式时，根据发动机转速与负载率以及各调控子单元获取的被控参数将电控水栗设置为半速运转或者全速运转。
[0036]由上述技术方案可知，本发明结合发动机的实际需求与两速电控水栗的实际工作状态，提出具体可行的控制策略。本发明不但可以减少发动机冷态磨损，还保证各个热管理需求，能够提高发动机热管理的精度度与可靠性。
【附图说明】
[0037]通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中:
[0038]图1是本发明实施例提供的两速电控水栗控制逻辑流程示意图；
[0039]图2是本发明实施例提供的两速电控水栗控制总原理图；
[0040]图3是本发明实施例提供的冷却液温度控制逻辑流程示意图；
[0041 ]图4是本发明实施例提供的机油温度控制逻辑流程示意图；
[0042]图5是本发明实施例提供的尿素箱温度控制控制逻辑流程示意图；
[0043]图6是本发明实施例提供的排气再循环EGR冷却控制逻辑流程示意图；
[0044]图7是本发明实施例提供的