一种汽车发动机电控节温器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机电控节温器，包括柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆、汽车电控装置、冷却液温度传感器、固定架、固定于固定架的柱塞内、外套筒，柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆依次同轴固定连接，设置于柱塞内套筒内腔，在固定架内的一阶通道的右端有弹簧座，左端阶梯面处配合有凸字型弹簧滑套，在顶杆的端部与弹簧座之间设有内弹簧，内弹簧外圆周套有外弹簧，外弹簧位于弹簧滑套与弹簧座之间，柱塞内套筒的外圆周表面套有电磁线圈，电磁线圈、冷却液温度传感器分别与汽车电控装置连接，在柱塞内套筒周向表面设有连接口一、连接口二、连接口三。本实用新型结构简单，控制准确，使用寿命长。
【专利说明】
一种汽车发动机电控节温器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机电控节温器，属于汽车发动机冷却系统控制领域。
【背景技术】
[0002]发动机长期在高温下工作容易导致过热，严重时会造成零部件配合间隙破坏或产生爆燃;低温下工作会加剧运动部件表面严重磨损，燃油雾化不良，影响发动机的使用寿命，因此通常选用节温器对发动机进行温度调节。而目前汽车上使用的蜡式节温器，在长期振荡中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，使之功率下降，油耗增加。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车发动机电控节温器，结构简单，制造加工方便，控制准确，使用寿命长，市场前景广阔。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]—种汽车发动机电控节温器，包括水平的柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆、汽车电控装置、冷却液温度传感器、固定架、固定于固定架的柱塞内套筒及柱塞外套筒，柱塞内套筒同轴设置于柱塞外套筒内腔，柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆从左至右依次同轴固定连接，柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆同轴设置于柱塞内套筒内腔，柱塞一、柱塞二滑动配合于柱塞内套筒内壁，在固定架内设有水平的一阶通道，在一阶通道的右端固定有弹簧座，在一阶通道的阶梯面处配合有凸字型弹簧滑套，顶杆同轴滑动配合于弹簧滑套内，在顶杆的端部与弹簧座之间设有内弹簧，在内弹簧外圆周套有外弹簧，外弹簧位于弹簧滑套与弹簧座之间，在柱塞内套筒的外圆周表面套有电磁线圈，电磁线圈的一端搭铁，另一端通过导线与汽车电控装置连接，冷却液温度传感器通过导线与汽车电控装置连接，在柱塞内套筒周向表面设有贯通柱塞内套筒壁及柱塞外套筒壁的连接口一、连接口二、连接口三，连接口二、连接口三位于柱塞内套筒的同一侧，连接口一位于柱塞内套筒的另一侧，连接口一、连接口二位于柱塞一、柱塞二之间，连接口一与汽车的缸盖出水管连接，连接口二与汽车的水栗进水管连接，连接口三与汽车的散热器进水口连接。
[0006]柱塞一右端面与连接口一右端壁之间的距离为A，柱塞一右端面与连接口二右端壁之间的距离为B，A>B，柱塞二左端面与连接口三右端壁之间的距离为C，顶块的右端面与弹簧滑套左端面之间的距离为D，C=D，B>C，A、B、C、D皆为正有理数。
[0007]柱塞杆的直径小于柱塞一的直径，柱塞杆与柱塞一、柱塞二、柱塞内套筒筒壁之间形成柱塞内腔。
[0008]柱塞一与柱塞内套筒筒壁之间及柱塞二与柱塞内套筒筒壁之间分别设有密封圈。
[0009]本实用新型结构简单，制造加工方便，控制准确，使用寿命长。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011 ]图中:柱塞一1、柱塞杆2、柱塞二3、电磁阀杆4、顶块5、顶杆6、汽车电控装置7、冷却液温度传感器8、固定架9、一阶通道9-1、阶梯面9-1-1、柱塞内套筒10、连接口一 10-1、连接口二 10-2、连接口三10-3、柱塞外套筒11、弹簧座12、弹簧滑套13、内弹簧14、外弹簧15、电磁线圈16、密封圈17、柱塞内腔18。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述:
[0013]在实施例1中，见图1，一种汽车发动机电控节温器，包括水平的柱塞一1、柱塞杆2、柱塞二3、电磁阀杆4、顶块5、顶杆6、汽车电控装置7、冷却液温度传感器8、固定架9、固定于固定架9的柱塞内套筒10及柱塞外套筒11，柱塞内套筒10同轴设置于柱塞外套筒11内腔，柱塞一1、柱塞杆2、柱塞二3、电磁阀杆4、顶块5、顶杆6从左至右依次同轴固定连接，柱塞一1、柱塞杆2、柱塞二3、电磁阀杆4同轴设置于柱塞内套筒10内腔，柱塞一1、柱塞二 3滑动配合于柱塞内套筒10内壁，在固定架9内设有水平的一阶通道9-1，在一阶通道9-1的右端固定有弹簧座12，在一阶通道9-1的阶梯面9-1-1处配合有凸字型弹簧滑套13，顶杆6同轴滑动配合于弹簧滑套13内，在顶杆6的端部与弹簧座12之间设有内弹簧14，在内弹簧14外圆周套有外弹簧15，外弹簧15位于弹簧滑套13与弹簧座12之间，在柱塞内套筒10的外圆周表面套有电磁线圈16，电磁线圈16的一端搭铁，另一端通过导线与汽车电控装置7连接，冷却液温度传感器8通过导线与汽车电控装置7连接，在柱塞内套筒10周向表面设有贯通柱塞内套筒10筒壁及柱塞外套筒11筒壁的连接口一 10-1、连接口二 10-2、连接口三10-3，连接口二 10-2、连接口三10-3位于柱塞内套筒10的同一侧，连接口一 10-1位于柱塞内套筒10的另一侧，连接口一10-1、连接口二 10-2位于柱塞一1、柱塞二3之间，连接口一 10-1与汽车的缸盖出水管连接，连接口二 10-2与汽车的水栗进水管连接，连接口三10-3与汽车的散热器进水口连接。
[0014]柱塞一I右端面与连接口一 10-1右端壁之间的距离为A，柱塞一 I右端面与连接口二10-2右端壁之间的距离为B，A>B，柱塞二 3左端面与连接口三10-3右端壁之间的距离为C，顶块5的右端面与弹簧滑套13左端面之间的距离为D，C=D，B>C，A、B、C、D皆为正有理数。
[0015]柱塞杆2的直径小于柱塞一I的直径，柱塞杆2与柱塞一1、柱塞二 3、柱塞内套筒1筒壁之间形成柱塞内腔18。
[0016]柱塞一 I与柱塞内套筒10筒壁之间及柱塞二 3与柱塞内套筒10筒壁之间分别设有密封圈17。
[0017]这里内弹簧14的弹力较小，弹簧滑套13为外弹簧15的弹簧座，外弹簧15的弹力较大。
[0018]工作原理及过程:当发动机冷却液温度在80°C以下时，汽车电控装置7接收冷却液温度传感器8信号，则控制其与电磁线圈16输出端相连的端子的电阻值为无穷大，则电磁线圈16不通电，两柱塞在内弹簧14的作用下处于“左位”，此时连接口一 10-1、连接口二 10-2相通，连接口一 10-1、连接口三10-3不通，从缸盖出水管流出的冷却液经连接口一 10-1进入柱塞内腔18，然后从连接口二 10-2流出由水栗进水管直接进入水栗，进行小循环，使发动机快速升温。当发动机冷却液温度在80 °C?95 °C时，则控制其与电磁线圈16输出端相连的端子的电阻值为4 Ω，电磁线圈16流过2A的电流，产生较小电磁力，吸引电磁阀杆4克服内弹簧14的弹力，带动两柱塞及顶块5向右移动，当电磁吸力与内弹簧14弹力相平衡时，电磁阀杆4及两柱塞移动C距离，此时连接口一 10-1与连接口二 10-2、连接口一 10-1与连接口三10-3均相通，从连接口一 10-1流出的冷却液一部分从连接口二 10-2流出直接进入水栗，另一部分冷却液从连接口三10-3流出进入散热器，进行过渡循环，使发动机保持在适宜温度。当发动机冷却液温度在95°C以上时，则控制其与电磁线圈16输出端相连的端子的电阻值为0，电磁线圈16流过5A的电流，产生较大的电磁吸力，吸引电磁阀杆4克服内弹簧14、外弹簧15的弹力，带动两柱塞及顶块5、顶块5顶住弹簧滑套13继续向右移动B-C的距离，此时弹簧弹力与电磁吸力平衡，此时连接口二 10-2与连接口一 10-1不通，连接口一 10-1与连接口三10-3相通，从缸盖出水管流出的冷却液经连接口一 10-1进入，从连接口三10-3流出进入散热器，冷却液全部经过散热器进行大循环。当温度降低到80°C?95°C时，流过电磁线圈16的2A的电流产生的电磁力小于外弹簧15弹力，电磁阀杆4及两柱塞在弹簧作用下向左移动B-C的距离，发动机冷却液进行过渡循环；当温度继续降低到80°C以下时，电磁线圈16中无电流通过，不产生电磁力，电磁阀杆4及两柱塞在内弹簧14作用下继续向左移动C距离，冷却液进行小循环。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机电控节温器，其特征在于:包括水平的柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆、汽车电控装置、冷却液温度传感器、固定架、固定于固定架的柱塞内套筒及柱塞外套筒，柱塞内套筒同轴设置于柱塞外套筒内腔，柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆、顶块、顶杆从左至右依次同轴固定连接，柱塞一、柱塞杆、柱塞二、电磁阀杆同轴设置于柱塞内套筒内腔，柱塞一、柱塞二滑动配合于柱塞内套筒内壁，在固定架内设有水平的一阶通道，在一阶通道的右端固定有弹簧座，在一阶通道的阶梯面处配合有凸字型弹簧滑套，顶杆同轴滑动配合于弹簧滑套内，在顶杆的端部与弹簧座之间设有内弹簧，在内弹簧外圆周套有外弹簧，外弹簧位于弹簧滑套与弹簧座之间，在柱塞内套筒的外圆周表面套有电磁线圈，电磁线圈的一端搭铁，另一端通过导线与汽车电控装置连接，冷却液温度传感器通过导线与汽车电控装置连接，在柱塞内套筒周向表面设有贯通柱塞内套筒壁及柱塞外套筒壁的连接口一、连接口二、连接口三，连接口二、连接口三位于柱塞内套筒的同一侧，连接口一位于柱塞内套筒的另一侧，连接口一、连接口 二位于柱塞一、柱塞二之间，连接口一与汽车的缸盖出水管连接，连接口 二与汽车的水栗进水管连接，连接口三与汽车的散热器进水口连接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机电控节温器，其特征在于:柱塞一右端面与连接口一右端壁之间的距离为A，柱塞一右端面与连接口二右端壁之间的距离为B，A>B，柱塞二左端面与连接口三右端壁之间的距离为C，顶块的右端面与弹簧滑套左端面之间的距离为D，C=D，B>C，A、B、C、D皆为正有理数。3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机电控节温器，其特征在于:柱塞杆的直径小于柱塞一的直径，柱塞杆与柱塞一、柱塞二、柱塞内套筒筒壁之间形成柱塞内腔。4.根据权利要求3所述的汽车发动机电控节温器，其特征在于:柱塞一与柱塞内套筒筒壁之间及柱塞二与柱塞内套筒筒壁之间分别设有密封圈。
【文档编号】F01P7/16GK205605290SQ201620423871
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】代洪, 王芳
【申请人】常州信息职业技术学院