专利名称：发动机电控实验考核系统的故障设置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机电控实验考核系统的故障设置系统。
背景技术：
目前，多数汽车专业实验室的汽车发动机电控实验考核系统，它的故障设置系统 是由一组共八个断路开关手动控制某一线路的断路来设置故障，只能做到断路而不能做 到短路和模拟信号的输入，在发动机电控实训教学过程中，老师指导乏味，而学生太容易接 受，因为诊断过于简单，诊断结果过于单一，不能完全达到教学的目的。汽车发动机电控系统有一些故障是发生在特定环境中的，其主要原因是由于电子 元件对特定的外界环境(振动、发热和受潮)等因素非常敏感，致使插件脱离正确安装、线 路和接插件等之间产生内电阻、接触不良或触极烧蚀，导致传感器灵敏度下降，反应迟钝。 输出的工况信号失误、偏移，ECU接收了虚假的信号或输出控制了一个错误的执行命令，执 行器就会在接受指令后完成一个错误的动作，这时电控系统就产生许多故障。因此，汽车发 动机电控系统只能设置断路将会对学生造成误导。据了解，也有一些学校采用硬软件复合的故障设置系统，但也是有局限性的。比 如附加了一些开关和继电器，但这些设置实车上根本是没有的，而且无形中给原来的线 路上增加了一定的电阻，造成了数据的失真，扰乱了排故的思路，实训和教学效果也并不理
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发明内容为了解决目前汽车发动机电控实验考核系统中的故障设置系统只能设置断路这 一故障、内容过于单一的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机电控实验考核系统 的故障设置系统，对原先电路中的断路开关进行改进，换成一只专用插头，可模拟多种信号 的输入，代表着对应的多种故障现象特点，有效地解决了问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型包括进气温度传感器和发动机E⑶；将三号信号插座的第一端和第二 端分别连接在进气温度传感器和发动机ECU相连的进气温度传感器的电源线THA线路上， 将三号信号插座的第三端连接在进气温度传感器和发动机ECU相连的搭铁线E2线路上，当 三号信号插头插入三号信号插座时，三号信号插座的第一端和第二端之间断开，能使进气 温度传感器的电源线THA线路上与进气温度传感器和发动机ECU相连的两点之间的位置断 开。在原有手控设置故障的线路中把断路开关改成三号信号插座，如没有插上相匹配 的三号信号插头，即三号信号插座呈悬空状态，原先线路仍保持连接，而当插上三号信号插 头后，原先的线路断开，这时已经做到了断路，还可以完全自由地在三号信号插头的两根引 线上输入电阻、电压等多种模拟信号和被短路的信号。本实用新型的有益效果是[0010]本实用新型对汽车发动机电控实验考核系统中的故障设置系统进行了改进，改变 原先只能设置断路这一故障的缺陷，采用改进后的故障设置系统可以模拟发动机电控系统 的各条线路断路、短路和电压、电阻的输入，既能够仿真教学，又能细化诊断思路，更好地提 高了实训和教学效果。
图1是三号信号插座示意图。图2是三号信号插头示意图。图3是三号信号插座处于自然悬空状态时的线路示意图。图4是当三号信号插头插入三号信号插座时的线路示意图。图5是新型故障设置系统在进气温度传感器电路上运用的实施例。图中1.至发动机E⑶信号，2.来自传感器信号，3.连接外部，4.引线，5.引线， 6.进气温度传感器，7.发动机E⑶。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图1是三号信号插座示意图，它的三个接线点为至发动机ECU信号1、来自传感器 信号2和连接外部3。图2是三号信号插头示意图，它的两根引线分别为4和5。如图3所示，三号信号插座处于自然悬空状态，此时至发动机E⑶信号1和来自传 感器信号2常通，连接外部3和至发动机E⑶信号1、来自传感器信号2都处于断开状态。 在图4中，当三号信号插头插入三号信号插座时，至发动机ECU信号1和来自传感 器信号2自动断开，此时，引线5与至发动机ECU信号1相通，引线4与连接外部3相通，若 插头两引线4和5分开，即至发动机ECU信号1和连接外部3分开，可设传感器线路断路； 若插头两引线4和5接合，即至发动机E⑶信号1和连接外部3连接，可设传感器线路短路； 还可在插头两引线4和5之间输入模拟信号，即相当于在至发动机E⑶信号1和连接外部 3之间输入模拟信号，可设置传感器的电压或电阻值等，模拟发动机电控系统的各种实际工 况。如图5所示，本实用新型包括进气温度传感器6和发动机E⑶7 ；将三号信号插座 的第一端1和第二端2分别连接在进气温度传感器6和发动机ECU 7相连的进气温度传 感器的电源线THA线路上，将三号信号插座的第三端3连接在进气温度传感器6和发动机 ECU7相连的搭铁线E2线路上，当三号信号插头插入三号信号插座时，三号信号插座的第一 端1和第二端2之间断开，能使进气温度传感器的电源线THA线路上与进气温度传感器6 和发动机ECU7相连的两点之间的位置断开。在图5所示实施例中，在进气温度传感器6电路上接入一只三号信号插座，三号信 号插座的第一端1连接发动机E⑶7，三号信号插座的第二端2连接进气温度传感器6，三 号信号插座的第三端3连接E2。当三号信号插头插入三号信号插座时，三号信号插座的第 一端1和三号信号插座的第二端2之间断开，即THA线路上进气温度传感器6与发动机E⑶ 7之间相应的位置断开。此时，引线5与至三号信号插座的第一端1相通，引线4与三号信号插座的第三端3相通，如果三号信号插头的两根引线4和5断开，即三号信号插座的第一 端1和三号信号插座的第三端3断开，可设置进气温度传感器线路断路。如果三号信号插 头的两根引线4和5连接，即三号信号插座的第一端1和三号信号插座的第三端3连接，可 设置进气温度传感器线路短路。在三号信号插头的两根引线4和5之间输入电阻信号，由 于此时三号信号插座的第一端1与引线5相通，三号信号插座的第三端3与引线4相通，因 此，三号信号插座的第一端1和三号信号插座的第三端3之间相当于输入了电阻信号，可用 来模拟进气温度传感器的不同阻值，通过进气温度传感器阻值的改变来模拟发动机的多种 工况，达到设置多种故障的目的。 本发明的插座和插头是采用浙江慈溪盛德电子有限公司生产的三号信号插座和 三号信号插头。
权利要求一种发动机电控实验考核系统的故障设置系统，包括进气温度传感器(6)和发动机ECU(7)；其特征在于将三号信号插座的第一端(1)和第二端(2)分别连接在进气温度传感器(6)和发动机ECU(7)相连的进气温度传感器的电源线THA线路上，将三号信号插座的第三端(3)连接在进气温度传感器(6)和发动机ECU(7)相连的搭铁线E2线路上，当三号信号插头插入三号信号插座时，三号信号插座的第一端(1)和第二端(2)之间断开，能使进气温度传感器的电源线THA线路上与进气温度传感器(6)和发动机ECU(7)相连的两点之间的位置断开。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机电控实验考核系统的故障设置系统。将三号信号插座的第一端和第二端分别连接在进气温度传感器和发动机ECU相连的进气温度传感器的电源线THA线路上，将三号信号插座的第三端连接在进气温度传感器和发动机ECU相连的搭铁线E2线路上，当三号信号插头插入三号信号插座时，三号信号插座的第一端和第二端之间断开，能使进气温度传感器电源线THA线路上与进气温度传感器和发动机ECU相连的两点之间的位置断开。本实用新型改变原先只能设置断路这一故障的缺陷，采用故障设置系统可模拟发动机电控系统的各条线路断路、短路和电压、电阻的输入，既能够仿真教学，又能细化诊断思路，提高了实训和教学效果。
文档编号G09B23/18GK201732501SQ201020202738
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者俞海红, 王永刚 申请人:浙江经贸职业技术学院