电控内燃发动机正时信号故障诊断装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电子控制内燃发动机正时信号的故障诊断装置。
【背景技术】
[0002]现代内燃发动机广泛采用电子控制控技术(简称电控)。附图1所示为一台典型的电控内燃发动机。图1中的I为电控发动机。2为控制计算机ECU。3为电控执行器，例如装备在电控喷油器、电控喷油泵等上的电磁执行器。5为检测发动机压力、温度等物理量的传感器。4为发动机同步转速传感器又称正时传感器。该传感器安装在以曲轴转速或者凸轮轴转速旋转的齿盘周边很近的位置，齿盘周边有若干个凸齿或者凹齿。齿盘旋转时，传感器输出与齿盘凸凹齿相位一致的正时信号。该传感器主要有磁电式和霍尔效应式。附图2为磁电正时传感器输出的浮动电压过零信号，其电压信号幅值随发动机转速的增高而增力口，发动机转速100转/分时，信号电压幅值在100毫伏量纲，发动机转速5000转/分时，信号电压幅值可以超过100伏。该信号输入ECU后需要将其整形为幅值为给定电压值的方波。原信号过零点经整形后成为每个方波脉冲的前沿。这样的方波脉冲信号可以进行数字处理。霍尔效应正时传感器的输出信号为幅值为+5V的方波信号，可以直接进行数字处理。正时传感器是电控发动机最重要的传感器。正常工作的正时传感器是确保发动机ECU可以产生信号驱动与发动机运转同步的执行器的必要条件。绝大多数电控发动机采用二个正时传感器的“冗余”设计，即当一个正时传感器出现故障时，另一个正时传感器仍然可以保持ECU与发动机同步工作。但是发动机的性能将不可避免的受到影响，通常会以限制功率输出的“跛行”方式运行。二路正时信号均出现故障将直接导致发动机无法运转。通常一个正时传感器对发动机曲轴转速齿盘发生正时信号，另一个正时传感器对安装在凸轮轴转速齿盘发生正时信号。有的发动机上的二个正时传感器都利用同一个凸轮轴转速齿盘发生正时信号。电控发动机的正时信号的格式很多，通常是由均布齿和特殊齿构成。特殊齿可以分为，没有特殊齿；减齿，附图3中的6为减一齿位置；加齿，附图4中的7为加一齿位置；位移齿，附图5中的8为位移一齿位置。
[0003]目前电控发动机故障诊断的主要工具包括发动机E⑶故障解码器，通用万用电表，电流卡钳，和通用电子示波器。电控发动机故障诊断可以分为两个阶段，第一阶段通过发动机ECU解码器读取ECU记录的自诊断故障代码。由于ECU自诊断功能只能指出发动机故障的大致方向，难以确定产生故障的根源的具体零部件。因此在读取ECU故障代码后，还需要进行第二阶段的故障诊断，找出真正的故障零部件。目前第二阶段的发动机诊断，维修人员只能凭经验和通用万用电表逐个零件排查，很多时候还需要采用拆掉怀疑有问题的旧零件，安装新零件来确定故障零件。常见的内燃发动机正时信号故障诊断是维修从业人员最为棘手的任务之一。通过发动机ECU解码器可以读取正时信号错误的故障代码。但是造成该故障代码的源头可能是正时信号传感器失效，可能是连接线束故障，可能是ECU相关电路故障，还可能是产生正时信号的齿盘安装错误或者是齿盘质量缺陷。少数电控发动机维修厂，采用通用示波器显示正时信号的波形，通过对波形，脉冲数以及二个正时信号之间的角度相位差的仔细观察，才能确定正时信号的故障源。对于大多数维修从业人员，不具备使用通用示波器的技术技能，因此只能完全凭经验，拆卸有关零部件排查故障。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种电子控制内燃发动机正时信号故障诊断装置，具有如下功能:
[0005]检测来自正时传感器的信号，与内部数据库存储的相应发动机正时信号相比对，判断正时信号的故障。
[0006]通过检测一台正常发动机的正时信号，学习数据库中没有的发动机正时信号，扩充数据库。
[0007]发出正时信号，激活发动机E⑶，对一台无法运转的发动机的E⑶及各种执行器进行故障诊断。
[0008]本发明的技术方案是
[0009]附图5所示为本发明的电控内燃发动机正时信号故障诊断装置。9为本发明。10为正时信号处理器，用来识别输入的发动机正时传感器信号以及产生模拟发动机正时传感器的信号输出，驱动激活ECU。14为输入的发动机二个正时传感器正时信号。15为正时信号处理器模拟正时传感器的二路输出正时信号。11为中央数据处理器。12为存储器。13为用户界面，包括显示屏幕和键盘。
[0010]正时信号处理器10有二个基本功能。基本功能一为识别输入的发动机正时传感器的二路正时信号，见附图7。发动机二路正时信号14输入到信号整形电路16，将磁电传感器的浮动过零信号整形为方波信号。整形后的方波信号输入正时信号识别模块17，进行信号处理。本发明的正时信号故障检测工作模式以及学习新发动机正时信号的工作模式，都是在应用识别输入正时信号的功能。基本功能二为发生给定发动机的二路正时信号输出，见附图8。输出的二路正时信号用来激活发动机ECU，以便于对发动机作进一步的故障诊断。
[0011]发动机正时信号存放在存储器12的数据库中，以发动机型号为存储单元，每单元存储一组二种正时信号。数据库预存了多种发动机的正时信号组的特征参数。所有正时信号均以发动机工作循环为周期，对于四冲程内燃发动机的工作循环周期是720曲轴度，对于二冲程内燃发动机是360曲轴度。下面的论述以最广泛应用四冲程内燃发动机为准。这些特征参数包括:
[0012]发动机类型，I为二冲程，2为四冲程；
[0013]正时传感器类型，I为磁电式，2为霍尔效应式；
[0014]均布齿间隔曲轴角度；
[0015]特殊齿类型,O为没有特殊齿，I为减齿，2为加一齿,3为移位一齿；
[0016]特殊齿在发动机工作循环周期内出现的频次；
[0017]特殊齿为减齿时,在每个位置上的减齿数目；
[0018]加齿或者移位齿时，特殊齿距下一个正常齿的曲轴角度；
[0019]每组二种正时信号之间的曲轴角度相位差。
[0020]当本发明设置为识别输入的发动机正时信号时，见附图7，输入信号整形电路16和脉冲信号识别模块17是正时信号处理器10的一部分。发动机应该保持在稳定的怠速，确保输入的正时信号稳定。来自发动机二个正时传感器的二路正时信号14输入到输入信号整形电路16，将电磁传感器的浮动过零信号转换为以过零点为前沿的方波信号。经过整形的方波信号输入脉冲信号识别模块17。模块17内设一个硬件计时器。当用户指令正时信号识别任务开始时，计时器开始计算时间，在二路正时信号每一个经过整形的方波脉冲前沿出现的时刻，采集计时器的时间。用二个数组分别记录二路正时信号的时间采样值。这样，在规定的识别时间段，形成了二路正时信号的二个脉冲时间序列数组。
[0021]模块17中的硬件计时器的时间分辨率的选取:
[0022]正时信号波形识别的曲轴角度分辨率:不大于0.2曲轴度
[0023]发动机怠速范围:600-1200转/分，选择1200转/分
[0024]硬件计时器的分辨率:不大于27.8微秒。
[0025]正时信号识别时间段长度的选取:
[0026]采集的正时信号长度:不少于三个发动机周期，即发动机转动6转的时间，确保至少采集到一个发动机周期的二路完整的正时信号
[0027]发动机怠速范围:600-1200转/分，选择600转/分
[0028]正时信号识别时间段长度:不少于0.6秒。
[0029]二路正时信号的脉冲时间序列来自同一个计时器，因此通过这二个时间序列数组，既可以判断每路正时信号的格式，也可以判断二路正时信号之间的曲轴角度相位差。发动机的二路正时信号，其中至少一路是凸轮转速信号，即周期为720度曲轴角的信号。绝大多数发动机凸轮正时信号具有多一齿或者移位一齿的特殊齿。因此，通过分析凸轮正时信号，可以确定二路时间序列中的连续有效的一个720度曲轴角的正时信号周期的时间，继而计算出与脉冲间隔时间相对应的曲轴角度，最终确定以曲轴角度定义的二路正时信号各自的波形及其二路正时信号之间的相位差。在时间序列数据处理中需要消除由于发动机转速不稳或者曲轴扭转振动造成的正时信号采集误差。大于2度曲轴角的正时脉冲偏移，则应认为是正时信号故障造成的。在没有正时信号故障的请况下，对二路正时信号时间序列进行数据处理，将得到该发动机所前面定义的以曲轴角为单位的正时信号特征参数。
[0030]当本发明设置为学习新发动机正时信号模式时，通过用户接口 13输入新发动机型号，在数据库中建立相应的存储单元。在成功的完成对二路正时信号的识别后，将得到的正时信号特征参数存入数据库中该发动机单元，以备今后诊断同型号的发动机。
[0031]当本发明设置为正时信号故障诊断模式时，通过用户接口 13输入所需要检测诊断的发动机型号，通过中央数据处理器11从数据库12中读取相应正时信号特征参数。运转待测发动机，识别二路正时信号。然后将实测的正时信号特征参数与数据库中该发动机的正时信号特征参数加以比对。如果实测值与数据库值无差别，则被测发动机的正时信号无故障。如果实测值与数据库值有差别，则发动机的正时信号有故障。监测到的正时信号故障可以分类如下:
[0032]二路正时信号各自的格式均无误，但二路信号的相对角度相位有一个曲轴角度误差。表