一种发动机正时系统曲轴装配工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种发动机正时系统曲轴装配工装，涉及发动机正时系统装配领域的装配工装，包括与曲轴后端配合的曲轴定位连接部，和与之连接的安装板，还包括与曲轴箱上曲轴箱孔配合的自限位伸缩结构，所述自限位伸缩结构包括伸缩挡轴、导向套和限位套，所述挡轴设置于所述导向套内，所述伸缩挡轴的一端延伸形成限位轴与曲轴箱孔配合，另一端延伸形成连接套杆，所述连接套杆与所述限位套连接，所述限位套与所述导向套之间设有限位连接结构，本实用新型解决了目前的曲轴正时工装正时位置查找精度低，以及安装操作调整不便的问题。
【专利说明】
一种发动机正时系统曲轴装配工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机正时系统装配领域的装配工装;尤其涉及一种发动机正时系统曲轴装配工装。
【背景技术】
[0002]目前大多数发动机正时系统中，相位器与凸轮轴之间采用定位销定位，正时系统装配时，凸轮轴与相位器的相对位置关系可以确定，只需要将进气相位器、排气相位器、曲轴正时链轮上的正时标记点分别与链条上的正时点对正即可确定发动机的正时。但这种结构的正时系统中，凸轮轴上销孔的位置公差及相位器上定位销自身的尺寸公差，都会对正时系统的设计精度有一定影响，所以发动机正时系统设计中出现了凸轮轴与相位器之间无定位销定位的方式。
[0003]由于凸轮轴与相位器之间无定位销，相位器与凸轮轴的相对位置关系无法确定，传统的对正时点的方法已无法满足这种正时系统的装配精度要求。
[0004]在CN104493787A中公开了一种对采用伸缩挡轴的方式来实现对曲轴的正时点的找正，但是此种方式过程中会拆卸插销，操作不便。
[0005]在CN102773818A中公开了一种伸缩式的伸缩挡轴来解决上述操作不便的问题，但是要使伸缩挡轴处于收缩状态，就必须手握住其支架组件来完成，如此操作过于繁琐，安装调整不便。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种发动机正时系统曲轴装配工装，来解决目前的曲轴正时工装正时位置查找精度低，以及安装操作调整不便的问题。
[0007]—种发动机正时系统曲轴装配工装，包括与曲轴后端配合的曲轴定位连接部，和与之连接的安装板，还包括与曲轴箱上曲轴箱孔配合的自限位伸缩结构，所述自限位伸缩结构包括伸缩挡轴、导向套和限位套，所述伸缩挡轴设置于所述导向套内，所述伸缩挡轴的一端延伸形成限位轴与曲轴箱孔配合，另一端延伸形成连接套杆，所述连接套杆与所述限位套连接，所述限位套与所述导向套之间设有限位连接结构。
[0008]进一步，所述限位连接结构包括位于所述限位套的壁上开设有限位槽与位于所述导向套上设有与所述限位槽配合的限位块，所述限位槽有两组，且两组限位槽的深度不同，且可以切换地与所述限位块配合控制限位轴伸缩状态；以限位套上的限位槽与导向套上的限位块配合定位，结构简单，在切换两个导向槽时方便，伸缩状态选择简单。
[0009]进一步，在所述连接套干侧的所述导向套上的端部设置有限位台阶，在所述限位轴与所述连接套杆之间设置有导向限位轴肩，在所述限位台阶与所述导向限位轴肩之间设有与之弹性配合的弹簧，所述弹簧套设与所述连接套杆上;弹簧的设置能够以导向限位轴肩的支撑下，弹性推动导向限位轴肩来对伸缩挡轴进行伸缩状态的稳定，防止其在外界干扰下回缩。
[0010]进一步，所述曲轴定位连接部包括与曲轴后端上的定位销孔配合的曲轴锁止销；曲轴后端只能绕曲轴轴线转动，通过两个曲轴锁止销与定位销孔配合，结构简单，能构满足在转轴曲轴找正时点是，防止安装板相对于曲轴旋转。
[0011]进一步，在所述安装板上开设有与曲轴后端上的导向台阶配合的导向孔;导向孔的开设能使安装板穿过导向台阶，使安装板与定位销孔开设的平面相贴合，缩短了曲轴锁止销的长度，同时增大了安装板与曲轴后端的接触面积，提高了使用过程中，以安装板为转臂，转动曲轴时的稳定性。
[0012]本实用新型的有益效果为:采用自限位伸缩结构中的伸缩挡轴与曲轴箱上曲轴箱孔配合，此种自限位伸缩结构中的伸缩挡轴能够在操作过程中，不需要认为持续控制伸缩挡轴的伸缩状态，如此操作会更方便，对伸缩挡轴的伸缩状态的控制通过与连接套杆连接的限位套进行调节，调节的状态的选择通过限位套与导向套之间设有限位连接结构实现，此种结构的避免了选用杠杆结构来调整伸缩挡轴的伸缩过程中，杠杆施力端对销轴的作用力方向不断变化，致使影响伸缩挡轴相对于导向套的内壁之间摩擦会增大，长时间使用会影响其定位精度，本实用新型结构中对伸缩挡轴伸缩状态的改变，对伸缩挡轴施加的力与其中心轴线同向，伸缩挡轴对导向套内壁的无作用力，因此由于摩擦导致的磨损小，其精度有所保证。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]图1为本实用新型的局部剖视图；
[0015]图2为本实用新型的整体结构示意图；
[0016]图3为曲轴后端的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型的使用装配示意图；
[0018]图中:1_曲轴正时工装，11-安装板、111-曲轴锁止销、112-导向孔，12-导向套、121-限位台阶、122-导向孔道、123-限位块，13-伸缩挡轴、131-导向限位轴肩、132-连接套杆、133-弹簧、134-限位轴，14-连接螺栓，15-限位套、152-第一限位槽、153-第二限位槽;2-曲轴后端，21-导向台阶、22-定位销孔;3-曲轴箱，31-曲轴箱孔。
【具体实施方式】
[0019]参见图1、2本实用新型曲轴正时工装，曲轴正时工装I包括安装板11，在安装板11上开设有与导向台阶21配合的导向孔112，在导向孔112的圆周上设置有两颗与曲轴后端2配合的曲轴锁止销111，在安装板11上还设置有通过连接螺栓14固定连接的导向套12，连接螺栓14有三颗，沿导向套12的中心轴线分布，将导向套12固定在安装板11上，导向套12内开设有导向孔道122，导向孔道122的出口端与曲轴锁止销111凸出方向同向开设，导向孔道122的限位端与曲轴锁止销111凸出端相反开设，在与导向孔道122内设置有伸缩挡轴13，伸缩挡轴13的一端沿曲轴锁止销111方向延伸并凸出于导向孔道122的出口形成限位轴134，伸缩挡轴13的另一端沿导向孔道122另一方向延伸形成连接套杆132，在连接套杆132与限位轴134的结合处的圆周上凸出有与导向孔道122间隙配合的导向限位轴肩131，在连接套杆132凸出于导向孔道122的限位端，在导向孔道122的限位端处凸有限位台阶121，在限位台阶121与导向限位轴肩131之间的连接套杆132上套接有弹簧133，弹簧133的两端分别抵合在限位台阶121和导向限位轴肩131上，在连接套杆13 2的末端螺纹连接有限位套15，限位套15与导向套12的外壁轴孔配合，在限位套15与导向套12配合的端部开设有第一限位槽152和第二限位槽153，第一限位槽152比第二限位槽153在限位套15上沿其轴向延伸的深度大，在导向套12的外表壁上凸出有与第一限位槽152或第二限位槽153匹配的限位块123。
[0020]上述第一限位槽152比第二限位槽153深，第一限位槽152与限位块123配合，使限位轴134处于收缩状态，第二限位槽153与限位块123配合，使得限位轴134处于伸出状态;二者状态的选择是通过转动限位套15来实现状态的切换。
[0021]上述方案中是利用位于导向套12上的限位块123分别与限位套15上的第一限位槽152和第二限位槽153配合实现对伸缩挡轴13的轴向限位；同理，也可以将限位槽开设于导向套12上，将与限位槽配合的限位块123设置于限位套15上。
[0022]曲轴后端2的结构参见图3，在曲轴后端2的中心凸出有横截面为圆形的导向台阶21，以导向台阶21的中心轴线为圆心，在曲轴后端2上凸出导向台阶21的端面上开设有两个定位销孔22，两个定位销孔22关于导向台阶21的中心轴线中心对称布置，参见图4，曲轴安装于曲轴箱3上，其曲轴的后端位于曲轴箱3的外部，在有曲轴后端2的曲轴箱3的端面上开设有曲轴箱孔31，曲轴箱孔31位于曲轴箱3端面的右上方。
[0023]参见图4，在正时系统装配时，首先，利用第一限位槽152与限位块123配合，使限位轴134处于收缩状态；其次，操作者先将曲轴正时工装I上的导向孔112套入到导向台阶21上，利用曲轴锁止销111与定位销孔22配合;再次，绕曲轴转动曲轴正时工装I，使伸缩挡轴13与曲轴箱孔31相对应；最后，轴向拉动并转动限位套15，使限位块123脱离第一限位槽152，转动限位套15，实现切换到第二限位槽153与限位块123配合，使限位轴134处于伸出状态，继续转动曲轴正时工装I，直至限位轴134与曲轴箱孔31内壁相切停止。
[0024]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种发动机正时系统曲轴装配工装，包括与曲轴后端(2)配合的曲轴定位连接部，和与之连接的安装板(11)，其特征在于，还包括与曲轴箱(3)上曲轴箱孔(31)配合的自限位伸缩结构，所述自限位伸缩结构包括伸缩挡轴(13)、导向套(12)和限位套(15)，所述挡轴(13)设置于所述导向套(12)内，所述伸缩挡轴(13)的一端延伸形成限位轴(134)与曲轴箱孔(31)配合，另一端延伸形成连接套杆(132)，所述连接套杆(132)与所述限位套(15)连接，所述限位套(15)与所述导向套(12)之间设有限位连接结构。2.如权利要求1所述的发动机正时系统曲轴装配工装，其特征在于，所述限位连接结构包括位于所述限位套(15)的壁上开设有限位槽与位于所述导向套(12)上设有与所述限位槽配合的限位块，所述限位槽有两组，且两组限位槽的深度不同，且可以切换地与所述限位块配合控制限位轴(134)伸缩状态。3.如权利要求2所述的发动机正时系统曲轴装配工装，其特征在于，在所述连接套干侧的所述导向套(12)上的端部设置有限位台阶(121)，在所述限位轴(134)与所述连接套杆(132)之间设置有导向限位轴肩(131)，在所述限位台阶(121)与所述导向限位轴肩(131)之间设有与之弹性配合的弹簧(133)，所述弹簧(133)套设与所述连接套杆(132)上。4.如权利要求1所述的发动机正时系统曲轴装配工装，其特征在于，所述曲轴定位连接部包括与曲轴后端(2)上的定位销孔(22)配合的曲轴锁止销(111)。5.如权利要求4所述的发动机正时系统曲轴装配工装，其特征在于，在所述安装板(11)上开设有与曲轴后端(2)上的导向台阶(21)配合的导向孔(112)。
【文档编号】B23P19/12GK205465141SQ201620061082
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】李苗娟, 尧琼林, 陈成, 林宇
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司