一种车门装配工装的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门装配工装。

背景技术：

在汽车的新产品前期试制阶段，车辆四门的装配不仅要满足装配质量要求，生产效率，同时还要满足试制验证阶段反复拆装的便利性。现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车，所有的定位结构、装配辅助支撑仅能满足单一车型需求，通用性较低；且现有工装的灵活度较低：通常车门的装配高度和位置是固定的，操作工人无法根据自身的操作习惯进行高度的调整；装配工装无法实现不同角度的展开，不利于操作人员进行相关部件的装配。

技术实现要素：

本发明提供了一种车门装配工装，其目的是为了解决现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车，且灵活度较低的问题。

为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种车门装配工装，该车门装配工装包括：工装本体，设置在工装本体上的框架结构，与框架结构连接的车门夹持结构；其中，

框架结构通过升降控制组件与工装本体可升降连接；

车门夹持结构通过旋转控制组件与框架结构可旋转连接。

优选地，框架结构为一矩形框架，包括：相互平行的第一纵梁和第二纵梁，以及相互平行的第一横梁和第二横梁；

第一横梁位于矩形框架一端；第一纵梁与第一横梁连接。

优选地，升降控制组件包括：

设置在工装本体一侧的齿轮；

摇动齿轮的旋转手柄；

设置在第一纵梁上，并与齿轮相互啮合的啮合部。

优选地，升降控制组件还包括：气动弹簧；

气动弹簧的一端与第一横梁连接，另一端与工装本体连接。

优选地，车门夹持结构包括：

与第一纵梁平行且可旋转连接的转轴；

与转轴连接且与转轴平行的纵轴；

与转轴垂直连接的横轴；

其中，纵轴上设置有用于支撑车门铰链的铰链托爪；

横轴上设置有与横轴活动连接的用于夹持车门的尼龙块。

优选地，转轴通过垂直于第一纵梁的连接部连接；

转轴与连接部通过螺栓可旋转连接。

优选地，旋转控制组件包括：

设置于第一横梁上的挡位固定部，挡位固定部包括多个挡位；

活动设置于第一横梁上的旋转操作把手；

活动设置于挡位固定部内的连接轴；

其中，转轴与旋转操作把手通过连接轴连接，通过调节连接轴的不同挡位，调节转轴的不同角度。

优选地，旋转控制组件还包括：设置在挡位固定部内的限位部。

优选地，纵轴上设置有两个铰链托爪，其中一个铰链托爪的高度可调。

优选地，该车门装配工装包括：两个框架结构，分别设置在工装本体的两侧。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明提供的车门装配工装，通过升降控制组件实现待装配车门的可升降，可适用于不同高度的车门的装配，提高车门装配工装的通用性；通过旋转控制组件实现待装配车门的多角度旋转，使操作人员可根据自身要求，自行调整角度；本发明提供的车门装配工装灵活度较高，可适用于多种车型，提升车门装配工装的通用性，降低车辆生产成本；本发明解决了现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车，且灵活度较低的问题。

附图说明

图1表示本发明的实施例提供的车门装配工装的示意图之一；

图2表示本发明的实施例提供的车门装配工装的示意图之一；

图3表示图2的侧视图；

图4表示图2的俯视图；

图5表示图4中A处的局部放大图。

附图标记说明：

1、工装本体；2、框架结构；3、车门夹持结构；4、升降控制组件；5、旋转控制组件；6、第一纵梁；7、第一横梁；8、齿轮；9、旋转手柄；10、啮合部；11、气动弹簧；12、转轴；13、纵轴；14、横轴；15、铰链托爪；16、尼龙块；17、连接轴；18、挡位固定部；19、旋转操作把手；20、连接部；21、翻边。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1，本发明针对现有的问题，提供了一种车门装配工装，该车门装配工装包括：工装本体1，设置在工装本体1上的框架结构2，与框架结构2连接的车门夹持结构3；其中，工装本体1底部可设置万向脚轮和/或定向脚轮，方便操作人员装配。工装本体1用于在装配车门时提供支撑和定位作用，框架结构2用于连接工装本体1和车门夹持结构3。

优选地，如图2所示，该车门装配工装包括：两个框架结构2，分别设置在工装本体1的两侧，与两个框架结构2相连的车门夹持结构3分别设置在工装本体1上不同的两侧(即异侧)，使该车门装配工装可用于安装汽车两侧的车门，提升该车门装配工装的通用性。

继续参见图1和图2，框架结构2通过升降控制组件4与工装本体1可升降连接，通过升降控制组件4实现框架结构2的可升降，进而实现待装配车门的可升降，便于该装配工装适用于不同高度的车型的车门装配，提高该装配工装的通用性。

车门夹持结构3通过旋转控制组件5与框架结构2可旋转连接，通过旋转控制组件5实现车门夹持结构3的可旋转，进而实现待装配车门的可旋转，实现不同角度的展开，便于操作人员进行相关部件的装配。

参见图1及图3，框架结构2为一矩形框架，包括：相互平行的第一纵梁6和第二纵梁，以及相互平行的第一横梁7和第二横梁；其中，框架结构2通过第一纵梁6与车门夹持结构3连接。

第一横梁7位于矩形框架一端；第一纵梁6与第一横梁7连接，第一纵梁6通过升降控制组件4与工装本体1可升降连接，可选地，工装本体1上设置有用于第二纵梁通过的限位结构，在水平方向对第二纵梁进行限位，在竖直方向保证框架结构2升降时，第二纵梁可以自由通过。

参见图1及图3，升降控制组件4包括：

设置在工装本体1一侧的齿轮8；

摇动齿轮8的旋转手柄9；

设置在第一纵梁6上，并与齿轮8相互啮合的啮合部10；其中，

齿轮8的中心轴固定在工装本体1上，通过旋转手柄9摇动齿轮8，使齿轮8旋转，通过齿轮8外缘与啮合部10啮合，带动第一纵梁6升降，进而实现整个框架结构2的升降，使待装配车门满足不同车型的高度要求。

优选地，升降控制组件4还包括：气动弹簧11；

气动弹簧11的一端与第一横梁7连接，另一端与工装本体1连接，保证框架结构2升降的过程中的稳定性，缓存升降过程中的冲量。

继续参见图1及图3，车门夹持结构3包括：与第一纵梁6平行且可旋转连接的转轴12，转轴12用于实现整个车门夹持结构3的旋转；

与转轴12连接且与转轴12平行的纵轴13；与转轴12垂直连接的横轴14；

其中，纵轴13上设置有用于支撑车门铰链的铰链托爪15，铰链托爪15用于承载待装配车门的铰链，在竖直方向上对待装配车门限位。

横轴14上设置有与横轴14活动连接的用于夹持车门的尼龙块16，尼龙块16用于夹持车门另一端的边缘，实现对车门水平方向的定位；且尼龙块16与横轴14活动连接，可以根据不同长度的待装配车门调节尼龙块16的位置。

优选地，转轴12通过垂直于第一纵梁6的连接部20连接；

其中，转轴12设置有翻边21，用于与连接部20连接；转轴12与连接部20通过螺栓可旋转连接，即转轴12的翻边21与连接部20螺接。

参见图4及图5，旋转控制组件5包括：设置于第一横梁7上的挡位固定部18，挡位固定部18包括多个挡位，图4及图5中以B、C、D三个挡位为例，挡位固定部18上每个凹槽分别对应不同的挡位；

活动设置于第一横梁7上的旋转操作把手19，在第二纵梁的方向，拉动旋转操作把手19；

活动设置于挡位固定部18内的连接轴17，用于连接转轴12与旋转操作把手19；

其中，转轴12与旋转操作把手19通过连接轴17连接，通过转轴12的翻边21与连接轴17连接，连接轴17穿设过转轴12的翻边21，通过调节连接轴17的不同挡位，即调节连接轴17在挡位固定部18内的不同挡位，调节转轴12的不同角度，进而实现纵轴13与横轴14的不同角度。

优选地，旋转控制组件5还包括：设置在挡位固定部18内的限位部，其中，可在挡位固定部18内设置用于对连接轴17限位的限位部，避免连接轴17从挡位固定部18的凹槽内脱出。

优选地，纵轴13上设置有两个铰链托爪15，其中一个铰链托爪15的高度可调，以适应不同车型的车门。

本发明提供的车门装配工装，通过升降控制组件4实现待装配车门的可升降，可适用于不同高度的车门的装配，提高车门装配工装的通用性；通过旋转控制组件5实现待装配车门的多角度旋转，使操作人员可根据自身要求，自行调整角度；本发明提供的车门装配工装灵活度较高，可适用于多种车型，提升车门装配工装的通用性，降低车辆生产成本；本发明解决了现有的车门装配工装主要是针对单一车型的汽车，且灵活度较低的问题。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。