链轮限位工装的制作方法

本实用新型涉及工装的技术领域，特别是关于一种链轮限位工装。

背景技术：

由于当前整车对燃油经济性和驾驶的舒适性的要求越来越高，为达到发动机轻量化的目的，可将发动机气缸盖罩由原来的铝材料优化成塑料以降低发动机的重量。然而，将发动机气缸盖罩由原来的铝材料优化成塑料后，在打紧凸轮正时链轮螺栓时容易带动链轮转动而使螺栓无法达到大扭矩要求，而凸轮轴正时链轮螺栓的扭矩不足会导致发动机正时链轮脱落，进而导致发动机正时错乱，使发动机无法正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种链轮限位工装，可在打紧凸轮轴正时链轮螺栓时对链轮进行限位以提高螺栓的扭矩。

本实用新型提供一种链轮限位工装，包括限位本体、第一限位部与第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部形成于所述限位本体的两个相对侧，所述第一限位部与所述第二限位部分别设有至少一限位块，所述限位本体位于两个链轮之间，所述第一限位部和所述第二限位部上的限位块分别与所述两个链轮的齿部卡合限位。

进一步的，所述第一限位部与所述第二限位部均包括限位槽与所述至少一限位块，所述限位槽为形成于所述限位本体上的弧形限位凹槽，所述至少一限位块向所述弧形限位凹槽所在圆的圆心方向凸出设置于所述弧形限位凹槽的表面。

进一步的，所述限位槽所在圆的直径与链轮的齿顶圆直径相等。

进一步的，所述至少一限位块沿所述限位槽的周向连续设置，所述至少一限位块为形状与链轮的齿部相啮合的齿。

进一步的，所述至少一限位块沿所述限位槽的周向均匀间隔设置，所述至少一限位块为齿状。

进一步的，所述限位本体为平板状，所述第一限位部与所述第二限位部位于所述限位本体的长度方向上或宽度方向上，所述至少一限位块沿所述限位槽的厚度方向延伸。

进一步的，所述第一限位部与所述第二限位部之间的距离等于所述两个链轮之间的距离。

进一步的，所述第一限位部的限位块位置与所述第二限位部的限位块位置相互对称。

进一步的，所述链轮限位工装还包括手持部，所述限位本体在所述第一限位部与所述第二限位部之间设有安装孔，所述手持部通过固定螺栓与所述安装孔的配合而固定在所述限位本体上。

本实用新型的实施例中，链轮限位工装设有第一限位部与第二限位部，第一限位部与第二限位部上设有至少一限位块，打紧链轮螺栓时，限位本体位于两个链轮之间，使第一限位部和第二限位部上的限位块分别与所述两个链轮的齿部卡合限位，从而可通过外部工装在打紧链轮螺栓时对链轮进行限位以提高螺栓的扭矩，简单实用，实现了打紧链轮螺栓的目的，保证发动机正常工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例中链轮限位工装的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中链轮限位工装的工作状态示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例中链轮限位工装的结构示意图。如图1所示，本实用新型的链轮限位工装包括限位本体11、第一限位部12、第二限位部13与手持部14，第一限位部12与第二限位部13形成于限位本体11的两个相对侧，限位本体11在第一限位部12与第二限位部13之间设有安装孔(图未示)，手持部14通过固定螺栓15与所述安装孔的配合而固定在限位本体11上。如图2所示，本实用新型的链轮限位工装可在打紧发动机凸轮轴正时链轮21、22的链轮螺栓时，对链轮21、22进行限位以提高链轮螺栓的扭矩。

具体的，第一限位部12包括第一限位槽122与至少一第一限位块121，第一限位槽122为形成于限位本体11上的弧形限位凹槽，第一限位块121向第一限位槽122所在圆的圆心方向凸出设置于第一限位槽122的表面。在本实施例中，第一限位槽122所在圆的直径大于或等于链轮21的齿顶圆直径，第一限位块121沿第一限位槽122的周向连续设置，第一限位块121为形状与链轮21的齿部211相啮合的齿，当链轮21位于第一限位槽122内时，第一限位块121与链轮21之间形成类似内啮合的配合结构，从而有效限制链轮21的转动。在另一实施例中，第一限位块121也可沿第一限位槽122的周向均匀间隔设置，第一限位块121可为齿状或其他可与链轮21的齿部211卡合的结构，由于第一限位块121沿第一限位槽122的周向均匀间隔设置，减少了链轮限位工装与链轮21卡合的面积，可降低第一限位部12的加工精度，使链轮限位工装易于加工，降低生产成本。

第二限位部13包括第二限位槽132与至少一第二限位块131，在本实施例中，第二限位部13与第一限位部12的结构相同，第二限位块131位置与第一限位块121位置相互对称，且第二限位部13与链轮22的配合方式也和第一限位部12与链轮21的配合方式相同，在此对第二限位部13的结构不再赘述。可以理解，第一限位部12与第二限位部13的限位槽与限位块也可根据对应链轮的结构设计成不同的结构进行配合，例如，第一限位槽122与第二限位槽132所在圆的直径不同，第一限位块121与第二限位块131的形状、尺寸以及布置间隔不同，只要可限制对应链轮的转动即可。

进一步的，在本实施例中，限位本体11为平板状，第一限位部12与第二限位部13位于限位本体11的长度方向上或宽度方向上，第一限位部12与第二限位部13之间的距离等于链轮21与链轮22之间的距离，第一限位块121与第二限位块131分别沿第一限位槽122与第二限位槽132的厚度方向延伸。

接下来结合图2对使用本实用新型的链轮限位工装辅助打紧发动机凸轮轴正时链轮螺栓的工作过程进行详细描述。

首先，分别转动链轮21与链轮22，使链轮21的齿部211处于可与第一限位部12上的第一限位块121啮合的位置，链轮22的齿部221处于可与第二限位部13上的第二限位块131啮合的位置。接着，握住手持部14，将限位本体11放入链轮21与链轮22之间，使链轮21与链轮22分别卡入第一限位槽122与第二限位槽132中，且第一限位部12的第一限位块121和第二限位部13的第二限位块131分别与链轮21的齿部211和链轮22的齿部221啮合，此时，链轮21与链轮22不可转动，实现链轮限位。之后，进行链轮螺栓打紧，在链轮螺栓达到目标扭矩后，将链轮限位工装取出，完成链轮螺栓的打紧过程。

需要说明的是，本实用新型的链轮限位工装也可在尺寸允许范围内应用于其他需要进行齿轮、链轮限位的场合，本实用新型对链轮限位工装的应用场合不作限制。

本实用新型的实施例中，链轮限位工装设有第一限位部与第二限位部，第一限位部与第二限位部上设有至少一限位块，打紧链轮螺栓时，限位本体位于两个链轮之间，使第一限位部和第二限位部上的限位块分别与所述两个链轮的齿部卡合限位，从而通过外部工装在打紧凸轮轴正时链轮螺栓时对链轮进行限位，使链轮在大扭矩情况下不会发生转动以提高螺栓的扭矩，简单实用，实现了打紧凸轮轴正时链轮螺栓的目的，保证发动机的正常工作。此外，由于链轮螺栓可达到大扭矩的要求，使得发动机气缸盖罩采用塑料等轻型材料成为可能，大大降低了发动机的重量，对整车油耗有明显改善。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。