车门外把手线束接插件及车门外把手总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了车门外把手线束接插件及车门外把手总成，一种车门外把手线束接插件，包括线束接插件本体，线束接插件本体包括底部的支撑板以及设在所述支撑板一侧的限位板；沿所述限位板的顶端前后间隔的设有第一缺口和第二缺口；所述第一缺口内垂设有第一卡爪，所述第二缺口内垂设有第二卡爪；所述支撑板的另一侧预设位置处垂设有第三卡爪。本方案还提供一种车门外把手总成。本方案通过卡爪与支撑板配合形式实现对线束接头的卡合固定，使其不会外露，避免汽车车门运动过程中，线束接头晃动与周边件发生碰撞异响；以及长时间使用，线束接插件脱落的问题。
【专利说明】
车门外把手线束接插件及车门外把手总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车门外把手线束接头固定装置领域，尤其涉及一种车门外把手线束接插件及车门外把手总成。
【背景技术】
[0002]车门外把手基座总成是承载车门外把手总成、车门锁芯、车门外开拉杆等机构、并将车门外把手的外开机械运动传递到车门锁的机械装置。
[0003]汽车无钥匙进入系统可在无汽车钥匙直接操作的前提下，通过车门外把手总成上的控制开关进行打开或锁闭汽车车门。带有无钥匙进入系统的车门外把手总成内部有天线，此天线通过线束接头与车门线束总成的线束接头进行连接。
[0004]目前车门外把手总成内部天线与车门线束总成通过线束接头连接后，线束接头是悬在空中的，这样在车门运动过程中，悬在空中的线束接头容易与周边件碰撞产生异响，长时间使用后，接插件存在脱落风险。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型为了解决现有的悬在空中的线束接头易与周边件碰撞产生异响，存在线束接头脱落风险的问题。
[0006]为了实现上述目的本实用新型提供一种车门外把手线束接插件，包括线束接插件本体，所述线束接插件本体包括底部的支撑板以及设在所述支撑板一侧的限位板;沿所述限位板的顶端前后间隔的设有第一缺口和第二缺口；所述第一缺口内垂设有第一卡爪，所述第二缺口内垂设有第二卡爪;所述支撑板的另一侧预设位置处垂设有第三卡爪。
[0007]优选地，所述第一卡爪固定在所述支撑板上，且所述第一卡爪的外侧与所述第一缺口的内端平齐;所述第二卡爪固定在所述第二缺口内。
[0008]优选地，还包括多个限位筋，多个所述限位筋间隔的垂设在与所述第三卡爪同侧的支撑板上。
[0009]优选地，各所述限位筋的顶部均设有导向斜面，各所述导向斜面沿线束接头的插入方向设置。
[0010]优选地，还包括固定在所述支撑板上预设位置处的限位柱。
[0011 ]本方案还提供一种车门外把手总成，包括车门外把手本体，所述车门外把手本体的一侧固定有上述方案所述的车门外把手线束接插件。
[0012]优选地，还包括设在所述车门外把手本体与所述车门外把手线束接插件连接处的加强筋。
[0013]本实用新型的效果在于:本方案通过卡爪与支撑板配合形式实现对线束接头的卡合固定，使其不会悬空，避免汽车车门运动过程中，线束接头晃动与周边件发生碰撞异响；以及长时间使用，线束接头脱落的问题。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实施例中车门外把手线束接插件的整体结构示意图。
[0016]图2为线束接头的结构示意图。
[0017]图3为线束接头与车门外把手线束接插件的装配图。
[0018]图4为本实施例提供的车门外把手总成的结构示意图。
[0019]本实施例图中:1_线束接插件本体2-支撑板3-限位板4-第一缺口5-第二缺口6-第一卡爪7-第二卡爪8-第三卡爪9-限位筋10-限位柱11-加强筋12-车门外把手本体13-车门外把手线束接插件
【具体实施方式】
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0021]参考图1一图3所示，为本实施例公开的一种车门外把手线束接插件，包括线束接插件本体I，其中，线束接插件本体I进一步包括底部的支撑板2以及设在支撑板2—侧的限位板3，限位板3用于与线束接头的侧边接触限位;沿限位板3的顶端前后间隔的设有第一缺口 4和第二缺口 5，缺口内分别设有卡爪，缺口保证卡爪能进行向外打开，从而实现线束接头的安装;其中，第一缺口 4内垂设有第一卡爪6，所述第二缺口 5内垂设有第二卡爪7;支撑板2的另一侧预设位置处垂设有第三卡爪8。本方案通过卡爪与支撑板配合形式实现对线束接头的卡合固定，使其不会外露，避免汽车车门运动过程中，线束接头晃动与周边件发生碰撞异响；以及长时间使用，接插件脱落的问题。使用时，向外打开卡爪，线束接头由上至下安装至支撑板上即可。
[0022]由于线束接头通常前后宽度不一，因此本方案提供的线束接插件的卡爪在设计时，结合图1和图3所示，第一卡爪6固定在支撑板2上，且第一卡爪6的外侧与第一缺口 6的内端平齐，便于定位安装;第二卡爪7固定在所述第二缺口 5内，也就是，两个卡爪一内一外，可满足线束接头宽度不同处同时卡合固定。其中，本实施例中所说的卡爪，为常见结构，使用时，卡爪通过外扩打开，卡爪的顶端的卡合部与被卡合件接触，实现被卡合件的卡合固定。
[0023]参见图1所示，本方案为了更进一步提高线束接头装配的稳固性，本方案还增设限位筋9和限位柱10;其中，限位筋9为多个，且多个限位筋9间隔固定在与所述第三卡爪8同侧的支撑板2上，线束接头装配后，一侧通过第一卡爪6、第二卡爪7卡合限位，另一侧通过限位筋9以及第三卡爪8限位。装配时，线束接头是从上至下安装，为了便于线束接头的安装，本方案中的限位筋进一步优化的，在各限位筋9的顶部均设有导向斜面，各导向斜面沿线束接头的插入方向设置。
[0024]如图1所示，限位柱10固定在支撑板上的预设位置处。其目的同样是对线束接头进行卡合限位，如图3中所示，第三卡爪8与限位柱10可配合使用，一个限制接插件向前移动，一个限制接插件向后移动，实际使用时，根据实际情况对限位柱及第三卡爪进行固定位置的适应性调整即可。
[0025]相应的，本方案还另外提供一种车门外把手总成，其装配图如图4所示，包括车门外把手本体12，其中，车门外把手本体12的一侧固定有上述方案中所提的车门外把手线束接插件13。为了提高车门外把手线束接插件13固定的可靠性，在车门外把手本体12与所述车门外把手接插件连接处设有加强筋11。车门外把手总成加工时，可采用注塑成型。
[0026]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种车门外把手线束接插件，其特征在于:包括线束接插件本体，所述线束接插件本体包括底部的支撑板以及设在所述支撑板一侧的限位板;沿所述限位板的顶端前后间隔的设有第一缺口和第二缺口 ；所述第一缺口内垂设有第一卡爪，所述第二缺口内垂设有第二卡爪;所述支撑板的另一侧预设位置处垂设有第三卡爪。2.如权利要求1所述的车门外把手线束接插件，其特征在于:所述第一卡爪固定在所述支撑板上，且所述第一卡爪的外侧与所述第一缺口的内端平齐;所述第二卡爪固定在所述第二缺口内。3.如权利要求1或2所述的车门外把手线束接插件，其特征在于:还包括多个限位筋，多个所述限位筋间隔的垂设在与所述第三卡爪同侧的支撑板上。4.如权利要求3所述的车门外把手线束接插件，其特征在于:各所述限位筋的顶部均设有导向斜面，各所述导向斜面沿线束接头的插入方向设置。5.如权利要求4所述的车门外把手线束接插件，其特征在于:还包括固定在所述支撑板上预设位置处的限位柱。6.一种车门外把手总成，包括车门外把手本体，其特征在于:所述车门外把手本体的一侧固定有如权利要求1 一 5任一项所述的车门外把手线束接插件。7.如权利要求6所述的车门外把手总成，其特征在于:还包括设在所述车门外把手本体与所述车门外把手线束接插件连接处的加强筋。
【文档编号】E05B85/10GK205663327SQ201620563146
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】徐亚楠
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司