左后侧面车门内板总成定位工装的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种左后侧面车门内板总成定位工装。包括下模具，所述的下模具上位于车门内板总成左下方和右上方分别设置第一、第二车门内板总成定位销，下模具上位于上框总成左、右两侧分别设置第一、第二上框总成定位销，下模具上位于上、下螺母板安装位的后侧设置第一、第二凸台，第一、第二凸台外侧沿车门内板总成平行方向分别开设上、下螺母板定位销，下模具上位于外板支撑板前、后两端的内陷槽的下方设置两支撑台，两支撑台、上分别设有两外板支撑板定位销,下模具上位于防撞杆总成的前、后连接板的下方分别设置两连接板定位销。减少了定位工序，提高了生产效率，使得左后侧面车门内板总成的定位变得简便。
【专利说明】左后侧面车门内板总成定位工装
[0001]
技术领域
[0002]本发明属于车辆生产制造领域，涉及小微型汽车生产制造，具体涉及一种左后侧面车门内板总成定位工装。
【背景技术】
[0003]左后侧面车门是通过对左后侧面车门内板总成与左后侧面车门外板经过包边、打胶、电焊一系列工艺完成工装的。参照图1，左后侧面车门内板总成主要包括车门B柱al、玻璃升降导轨a2、上条a3、车门C柱a4、三角窗板a5、外板加强板a6、车门内板bl、锁体加强板b2、外板支撑板e、上、下螺母板c、d、防撞杆、防撞杆前、后连接板f!、f2等一系列结构件。现有的生产工艺较为麻烦，其主要通过将左后侧面车门内板总成的各部件一一对应拼装完成后再进行各部件的一次性焊装，这样易存在各部件间出现配合间隙较大或者各部件配合较挤的问题，不利于左后侧面车门内板总成与左后侧面车门外板的进一步的加工，造成左后侧面车门的废品，为了提高工艺精度，减小左后侧面车门内板总成的工艺误差，避免左后侧面车门内板总成配合间隙较大或者配合挤压，有将车门B柱al、玻璃升降导轨a2、上条a3、车门C柱a4、三角窗板a5、外板加强板a6先焊接成上框总成，车门内板bl、锁体加强板b2先焊接成车门内板总成b，将防撞杆以及位于防撞杆前、后两端的前、后连接板fl、f2先焊接为防撞杆总成，这样现有的对左后侧面车门内板总成的各部件一一定位的方法工序较多、就显得较为繁琐，为了适应左后侧面车门内板总成的新工艺需要对应出一套简单、方便的前侧面车门内板总成的定位工装。
【发明内容】
[0004]本发明目的是提供一种左后侧面车门内板总成定位工装，保证左后侧面车门内板总成稳定定位的同时减少了定位工序，提高了生产效率，使得左后侧面车门内板总成的定位变得简便。
[0005]为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为:一种左后侧面车门内板总成定位工装，包括下模具，所述的下模具上位于车门内板总成左下方和右上方分别设置第一、第二车门内板总成定位销，第一、第二车门内板总成定位销的连线方向与车门内板总成的横向呈夹角式布置，下模具上位于上框总成左、右两侧分别设置第一、第二上框总成定位销，第一、第二上框总成定位销的连线方向与上框总成的横向呈夹角式布置，下模具上位于上、下螺母板安装位的后侧设置第一、第二凸台，第一、第二凸台设置于车门内板总成的前侧空腔内，第一、第二凸台外侧沿车门内板总成平行方向分别开设上、下螺母板定位销，所述的上螺母板定位销包括上、下错开布置的第一、第二上螺母板定位销，所述的下螺母板定位销包括上、下错开布置的第一、第二下螺母板定位销，下模具上位于外板支撑板前、后两端的内陷槽的下方设置两支撑台，两支撑台、上分别设有两外板支撑板定位销，下模具上位于防撞杆总成的前、后连接板的下方分别设置两连接板定位销。
[0006]本发明的技术效果在于:上框总成的左、右两侧板面上开设有与第一、第二上框总成定位销对应的定位孔，通过第一、第二上框总成定位销将现有的对车门B柱、玻璃升降导轨、上条、车门C柱、三角窗板、外板加强板的各部件的依次定位改装成对焊装成一体的上框总成的一次性定位，定位车门内板总成上错开开设有与第一、第二车门内板定位销对应的定位孔，再通过第一、第二车门内板定位销将现有的对车门内板、锁体加强板的依次定位改装成对焊装成一体的车门内板总成的一次性定位，这样就实现左后侧面车门内板总成整体框架的定位。再通过第一、第二凸台上的上、下螺母板定位销完成对上、下螺母板的定位，两支撑台、上的两外板支撑板定位销，完成对外板支撑板的定位，两连接板定位销对防撞杆总成的定位，也就是仅通过五组定位销即完成对左后侧面车门内板总成的稳定定位，减少了定位工序，提高了生产效率，使得左后侧面车门内板总成的定位变得简便。
【附图说明】
[0007]图1为本发明定位左后侧面车门内板总成的俯视图；
图2为本发明定位左后侧面车门内板总成的侧视图；
图3为本发明的侧视图。
【具体实施方式】
[0008]参照附图，一种左后侧面车门内板总成定位工装，包括下模具，所述的下模具上位于车门内板总成b左下方和右上方分别设置第一、第二车门内板总成定位销11、12，第一、第二车门内板总成定位销11、12的连线方向与车门内板总成b的横向呈夹角式布置，下模具上位于上框总成a左、右两侧分别设置第一、第二上框总成定位销21、22，第一、第二上框总成定位销21、22的连线方向与上框总成a的横向呈夹角式布置，下模具上位于上、下螺母板c、d安装位的后侧设置第一、第二凸台30、40，第一、第二凸台30、40设置于车门内板总成b的前侧空腔内，第一、第二凸台30、40外侧沿车门内板总成b平行方向分别开设上、下螺母板定位销31、41，所述的上螺母板定位销31包括上、下错开布置的第一、第二上螺母板定位销31a、31b，所述的下螺母板定位销41包括上、下错开布置的第一、第二下螺母板定位销41a、41b，下模具上位于外板支撑板e前、后两端的内陷槽的下方设置两支撑台51、52，两支撑台51、52上分别设有两外板支撑板定位销51a、52a，下模具上位于防撞杆总成f的前、后连接板f!、f2的下方分别设置两连接板定位销61、62。
[0009]上框总成a的左、右两侧板面上开设有与第一、第二上框总成定位销21、22对应的定位孔，通过第一、第二上框总成定位销21、22将现有的对车门B柱al、玻璃升降导轨a2、上条a3、车门C柱a4、三角窗板a 5、外板加强板a6的各部件的依次定位改装成对焊装成一体的上框总成a的一次性定位，定位车门内板总成b上错开开设有与第一、第二车门内板定位销
11、12对应的定位孔，再通过第一、第二车门内板定位销11、12将现有的对车门内板b 1、锁体加强板b2的依次定位改装成对焊装成一体的车门内板总成b的一次性定位，这样就实现左后侧面车门内板总成整体框架的定位。再通过第一、第二凸台30、40上的上、下螺母板定位销31、41完成对上、下螺母板c、d的定位，两支撑台51、52上的两外板支撑板定位销51a、52a,完成对外板支撑板e的定位，两连接板定位销61、62对防撞杆总成f的定位，也就是仅通过五组定位销即完成对左后侧面车门内板总成的稳定定位，减少了定位工序，提高了生产效率，使得左后侧面车门内板总成的定位变得简便。
[0010]进一步的，所述的第一上框总成定位销21设置于上框总成a车门B柱al的下部，所述的第二上框总成定位销22设置于上框总成a三角窗板a5的上部。
[0011]由于上框总成a的车门B柱al和三角窗板a5是钣金面较宽、结构强度较强的部位，所以在这两块部件上开定位孔对上框总成a整体的结构强度影响很小，此外，将第一、第二上框总成定位销21、22布置于与这两块钣金所在处，由于车门B柱al和三角窗板a5刚性也都较强，所以上框总成a的定位相对更加稳固。
[0012]进一步的，两连接板定位销61、62分别设置于防撞杆总成f前、后连接板f!、f2的下、上边沿处。
[0013]由于防撞杆总成f前、后连接板f!、f2是防撞杆总成f较平整的部位，将两连接板定位销61、62设置于前、后连接板f 1、f 2所在处，同样保证其定位的稳固。
[0014]进一步的，所述的第一、第二车门内板总成定位销11、12、第一、第二上框总成定位销21、22、第一、第二上螺母板定位销31a、31b、第一、第二下螺母板定位销41a、41b、两外板支撑板定位销51a、52a、两连接板定位销61、62均为一个定位销为圆柱销、另一个定位销为菱形销的一面两销式结构。
[0015]所述的一面两销式定位结构也就是采用用一个圆柱销和一个菱形销的设计防止定位出现过定位和欠定位(譬如，如果采用两个圆柱销就会存在过定位，采用两个菱形销就会存在欠定位)。
[0016]再进一步的，下模具上位于车门内板总成b的左、右和下侧、上框总成a的上、下、左、右侧、外板支撑板e前、后两端内陷槽所在处、防撞杆总成f的防撞杆的前、后杆端设置有夹具。
【主权项】
1.一种左后侧面车门内板总成定位工装，其特征在于:包括下模具，所述的下模具上位于车门内板总成(b)左下方和右上方分别设置第一、第二车门内板总成定位销(11、12)，第一、第二车门内板总成定位销(11、12)的连线方向与车门内板总成(b)的横向呈夹角式布置，下模具上位于上框总成(a)左、右两侧分别设置第一、第二上框总成定位销(21、22)，第一、第二上框总成定位销(21、22)的连线方向与上框总成(a)的横向呈夹角式布置，下模具上位于上、下螺母板(c、d)安装位的后侧设置第一、第二凸台(30、40)，第一、第二凸台(30、40)设置于车门内板总成(b)的前侧空腔内，第一、第二凸台(30、40)外侧沿车门内板总成(b)平行方向分别开设上、下螺母板定位销(31、41)，所述的上螺母板定位销(31)包括上、下错开布置的第一、第二上螺母板定位销(31a、31b)，所述的下螺母板定位销(41)包括上、下错开布置的第一、第二下螺母板定位销(41a、41b)，下模具上位于外板支撑板(e)前、后两端的内陷槽的下方设置两支撑台(51、52)，两支撑台(51、52)上分别设有两外板支撑板定位销(51a、52a)，下模具上位于防撞杆总成(f)的前、后连接板(fl、f2)的下方分别设置两连接板定位销(61、62)。2.根据权利要求1所述的左后侧面车门内板总成定位工装，其特征在于:所述的第一上框总成定位销(21)设置于上框总成(a)车门B柱(al)的下部，所述的第二上框总成定位销(22)设置于上框总成(a)三角窗板(a5)的上部。3.根据权利要求1所述的左后侧面车门内板总成定位工装，其特征在于:两连接板定位销(61、62)分别设置于防撞杆总成(f)前、后连接板(fl、f2)的下、上边沿处。4.根据权利要求1所述的左后侧面车门内板总成定位工装，其特征在于:所述的第一、第二车门内板总成定位销(11、12)、第一、第二上框总成定位销(21、22)、第一、第二上螺母板定位销(31a、31b)、第一、第二下螺母板定位销(41a、41b)、两外板支撑板定位销(51a、52a)、两连接板定位销(61、62)均为一个定位销为圆柱销、另一个定位销为菱形销的一面两销式结构。5.根据权利要求1所述的左后侧面车门内板总成定位工装，其特征在于:下模具上位于车门内板总成(b)的左、右和下侧、上框总成(a)的上、下、左、右侧、外板支撑板(e)前、后两端内陷槽所在处、防撞杆总成(f)的防撞杆的前、后杆端设置有夹具。
【文档编号】B23K37/04GK106041392SQ201610424843
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月16日
【发明人】倪勤梅, 谢碧
【申请人】安徽大洋机械制造有限公司