专利名称：故障车警告标志装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种随车携带的新型安全信号装置，尤其是涉及一种故障车警告标志装置，当车辆发生故障时放置在车后，用于警告驶来车辆前方停有故障车。
目前，故障车警告标志牌分两部分组成反射器和支撑架。反射器由三片组成，为红色塑料板镶入白色塑料板中，左右两边通过铆钉与底板铆接，可绕底板转动，可折卸。正三角由三片反射器组成。支撑架采用钢板制作，中间用铆钉铆接，可旋转90度，钢板上冲缺口和限位装置。反射片存在这样的问题光学性能差，难以起到远距离的警示作用。支撑脚亦存在问题工序多，需要的设备吨位大，工时高，故而成本较高。又由于受折叠入盒的影响，难以提高标志牌与地面的高度，这就给驾驶员的识别带来一些不利因素。
本实用新型的目的是提供一种高反光强度反射器及其改进的支撑机构。其光学性能好，能起到远距离的警示作用；改进的支撑机构加工工序少，成本低，可折叠入盒，打开时能使反射器与地面有足够的高度，驾驶员易于识别。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种故障车警告标志装置，包括反射器和支撑机构，其特征是反射器中有反光齿，反射器中反光齿采用正四面体结构，正四面体相互拼接形成反射面，正四面体的一面与反射器反射面平行，在反射器的反射面上制有棱形镜，所述的支撑机构是在反射器的三角形底板上设有倾斜槽，齿轮张合式支撑脚固定在倾斜槽内，可沿倾斜槽张合，倾斜槽两边各开有两螺钉孔，将底板通过螺钉与支撑脚连接，两支撑脚保持啮合状态。收起时支撑脚与底板平行，长度尺寸小于底板。打开时放置，由于倾斜槽与支撑脚倾斜部分的配合，使三角形底板与地面保持一定高度。
本实用新型采用先进技术制作模具，大大提高光学性能，使驾驶员能在500米远的距离及正负40度大角度观察角情况下亦可发现，从而提高了行车安全性。大多数零件采用塑料件，三角形底板本身已是注塑件，只需稍改动模具即可，成本低且耐蚀性好，无需另采取防腐措施。由于四个脚张开，四个接触点之间距离更大，所以整体稳定性更好。在风速18米/秒吹动3分钟，试样移动小于75毫米，本体转动小于10度。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。
图1是本实用新型的故障车警告标志装置打开状态的结构示意图；图2是
图1的侧视图；图3是图2中C向部分结构示意图；图4是本实用新型故障车警告标志装置闭合后的结构示意图；图5是图4的俯视图；图6是本实用新型故障车警告标志装置的左支撑脚结构剖视图；图7是图6的俯视剖面图；图8是本实用新型故障车警告标志装置的右支撑脚结构剖视图；图9是图8的俯视剖面图；
图10是本实用新型的反射器中反光齿的齿形拼接图；
图11a、b、c分别表示大、中、小反光齿正四面体形图；
图12是
图1中B部分的局部放大图；
图13是
图12的A-A剖视图；
图14是
图12的D-D剖视图；
图15是反射器的反光性能测试原理图。
参见
图1、图2和图3，
图1是本实用新型故障车警告标志装置打开状态的结构示意图，三片相同的反射器18组成外正三角形圈，带边框的底片4有凹槽，内嵌反射片7，通过超声波焊接；左片反射器背面有凸钉10、右片反射器背面有带缺口挂钩11，可使二者挂合；左、右片反射器与底片反射器通过铜质空心铆钉9连接；右片与底片反射器有相应限位钉12及13，如图2和图3所示。反射片7与内圈红色的正三角形荧光面8相平；内圈的红色正三角形荧光面8采用三段拼合，直接在底片上丝印红色荧光油墨；底部支撑脚19采用齿轮张合式结构，其特征是在三角形的底板上设有倾斜槽5，齿轮张合式支撑脚19固定于倾斜槽5内，可沿倾斜槽5张合，倾斜槽5两边各开有两螺钉孔6，用螺钉20将底板与支撑脚19连接，两支撑脚19保持啮合状态，收起时支撑脚19与底板平行，长度尺寸小于底板，打开时由于倾斜槽5与支撑脚19倾斜部分的配合，使三角形底板与地面保持一定高度。
支撑脚19包括橡胶脚1，齿轮脚3和它们之间的过盈配合连接件金属脚2，齿轮脚3与三角形底板通过螺钉20连接，两个齿轮脚3可绕各自的轴心旋转。
参见图4和图5，图4和图5是本实用新型故障车警告标志装置闭合后的结构示意图；闭合后由橡胶脚1、金属脚2和齿轮脚3组成的支撑脚19与底板平行。
图6和图7是本实用新型故障车警告标志装置的左支撑脚装配结构剖视图；将电镀金属脚2插入左齿轮脚3和左橡胶脚1中，它们之间为过盈配合。
图8和图9是本实用新型故障车警告标志装置的右支撑脚装配结构剖视图；将电镀金属脚2插入右齿轮脚3和右橡胶脚1中，它们之间为过盈配合。
参见
图10和
图11，
图10是本实用新型的反射器中反光齿的齿形拼接图，反射器中反光齿采用正四面体结构，其中一面与反射器反射面平行，且在同一平面上制作了中反光齿15、大反光齿16和小反光齿17三种反光齿，所述三种反光齿交替排列拼接；
图11中的a、b和c分别表示大反光齿16、中反光齿15和小反光齿17，其中的延长虚线构成的面表示四面体的完整面。
参见
图12、
图13和
图14，
图12是
图1中反射器的B部分局部放大图。在反射器的反射面21上制有棱形镜14，这对于在如正负40度的大角度观察角下能对反射光起到明显的改善作用。
图13和
图14分别表示
图12的A-A和D-D剖视图，棱形镜14的反光面由一定倾斜角度的斜面组成。
图15是反射器的反光性能测试原理图。高反光强度反射器18小角度观察角α为基准中心O分别到探测器22及光源23中心两条连线之间的夹角。我国标准的小角度观察角为0.33度，日美标准为0.2度；反射器在一定的照射角β(指基准中心O到光源23中心的连线与基准轴线N之间的夹角)和观察角α的条件下，在观察角α方向上，反射光发光强度I与反射器法向照度E之比I/E为发光强度系数CIL，在观察角1.5度时的发光强度系数CIL值与相应的0.2度时CIL值相比，前者约相当于后者的7.5％，而日美标准为1％，且在反光面制作棱形镜14，由一定倾斜角度的斜面组成，在观察角为正负30度、正负40度时达到要求。改进的支撑机构齿轮张合式支撑脚，它能有效地减小支撑脚收缩后的体积，而且增大了与地面接触面，特别是提高了三角形底板与地面的距离，使驾驶员可视性大为提高，从而进一步提高了安全性。
权利要求1．一种故障车警告标志装置，包括反射器和支撑机构，其特征是所述反射器中有反光齿，反射器中反光齿采用正四面体结构，正四面体相互拼接形成反射面，正四面体的一面与反射器反射面平行，在反射器的反射面上制有棱形镜，所述的支撑机构是在反射器的三角形底板上设有倾斜槽，齿轮张合式支撑脚固定在倾斜槽内，可沿倾斜槽张合，倾斜槽两边各开有两螺钉孔，将底板通过螺钉与支撑脚连接，两支撑脚保持啮合。
2．根据权利要求1所述的故障车警告标志装置，其特征是所述反光齿为大反光齿、中反光齿和小反光齿三种反光齿，所述三种反光齿交替排列拼接。
3．根据权利要求1或2所述的故障车警告标志装置，其特征是所述棱形镜的反光面由一定倾斜角度的斜面组成。
4．根据权利要求1或2所述的故障车警告标志装置，其特征是所述反射器为三片并组成外正三角形圈，带边框的底片有凹槽，内嵌反射片；左片反射器背面有凸钉、右片反射器背面有带缺口挂钩；左、右片反射器与底片反射器通过铜质空心铆钉连接；右片与底片反射器有相应限位钉。
5．根据权利要求4所述的故障车警告标志装置，其特征是所述反射片与内圈红色的正三角形荧光面相平；内圈的红色正三角形荧光面采用三段拼合，并在底片上丝印红色荧光油墨。
6．根据权利要求1或2所述的故障车警告标志装置，其特征是所述支撑脚包括橡胶脚，齿轮脚和它们之间的过盈配合连接件金属脚。
专利摘要本实用新型提供了一种故障车警告标志装置,包括反射器和支撑机构,其特征是反射器中有反光齿,反射器中反光齿采用正四面体结构,正四面体相互拼接形成反射面,正四面体的一面与反射器反射面平行,在反射器的反射面上制有棱形镜,所述的支撑机构是在反射器的三角形底板上设有倾斜槽,齿轮张合式支撑脚固定在倾斜槽内,可沿倾斜槽张合,倾斜槽两边各开有两螺钉孔,将底板通过螺钉与支撑脚连接,两支撑脚保持啮合状态。
文档编号G09F13/16GK2421712SQ0020986
公开日2001年2月28日 申请日期2000年4月25日 优先权日2000年4月25日
发明者李庆生, 孙笑平, 施文健 申请人:深圳市思博威实业发展有限公司, 李庆生, 孙笑平, 施文健