专利名称：汽车自动变速器电子控制系统示教板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车自动变速器电子控制系统示教板。
背景技术：
电子控制技术已逐渐应用到汽车上，这对汽车维修人员、学员提出了更高的要求，增添了学习的困难和掌握的难度。汽车的自动变速器电子控制系统，在汽车自动变速箱内，安装紧密，组成复杂，是汽车新技术的核心，也是学员学习和维修的难点。目前公知的汽车自动变速器电控系统示教板，要带一台体积大，重量重的自动变速箱及其动力系统，运行时因结构封闭，电路组成不能充分展开，给学员学习电路原理，学习检测电路故障带来困难，不利于汽车自动变速器电子控制系统教学活动的开展。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种完全脱离与汽车自动变速器的机械连接，单独构成系统，可以设置多个故障开关，模拟系统电路故障的汽车自动变速器电子控制系统示教板。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，包括一变速器ECT电脑；一变速选择模拟开关KN，其选择点N、2、L点分别与变速器ECT电脑的NSW、2、L脚连接；一点火开关K，其选择点2与变速选择模拟开关KN电连接；一蓄电池E，其一端接地，另一端分别接变速器ECT电脑的BATT脚及点火开关K；一主继电器J，其4脚接地，3脚通过发光二极管LED4及电阻R5接地，该脚还接变速器ECT电脑的B、B1脚；2脚接蓄电池E，1脚接点火开关K的2脚；一检查连接器G，其与变速器ECT电脑电连接；一O/D主开关K5，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD2脚；一O/D OFF指示灯L1，其一端接变速器ECT电脑的OD2脚，另一端接主继电器J的1脚；一PWR指示灯L2，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的P脚；一节气门位置传感器模拟器RP3，一节气门模拟开关K1，节气门位置传感器模拟器RP3一端接变速器ECT电脑的VC脚，另一端通过节气门模拟开关K1接变速器ECT电脑的IDL脚，其可调端接变速器ECT电脑的VTA脚；一水温模拟信号传感器RP4，其两端分别接变速器ECT电脑THW及E2脚；一模式选择模拟开关K2，其一端接变速器ECT电脑的P脚，另一端接主继电器的1脚；一超速模拟开关K3，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD1脚；停车灯模拟开关K4，其一端接点火开关的2脚，另一端接变速器ECT电脑STP脚；其特征在于其还包括一模拟1号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K10，模拟1号车速传感器的多谐振荡器的输出端通过故障开关K10接变速器ECT电脑的SP1脚；一模拟2号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K9，模拟2号车速传感器的多谐振荡器的输出端通过故障开关K9接变速器ECT电脑的SP2脚；一故障开关K6，一模拟1号换档机械动作的继电器J1，其一端接地，另一端通过故障开关K6接变速器ECT电脑的S1脚；一故障开关K7，一模拟2号换档机械动作的继电器J2，其一端接地，另一端通过故障开关K7接变速器ECT电脑的S2脚；一故障开关K8，一模拟液力变矩器的继电器J3，其一端接地，另一端通过故障开关K8接变速器ECT电脑的S3脚。
本实用新型进一步改进为，模拟1号车速的多谐振荡器包括集成块IC1、电阻R6、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接故障开关K10的一端；电阻R6与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C2的一端接IC1的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。模拟2号车速的多谐振荡器包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP2及电容C2；集成块IC2的型号为CD4069，其8脚接故障开关K9的一端；电阻R1与可调电阻RP2串联，其接在IC2的4、5脚之间；电容C2的一端接IC2的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。
本实用新型与现有技术相比的优点为完全脱离汽车自动变速器的机械连接，运用本实用新型可以降低教学成本，减少原教学设备的体积和重量，消除了汽车自动变速器运行中所产生的噪音，无污染。复杂的电控系统因充分展开，使学员容易学习，通过故障点设置，模仿汽车自动变速故障现象，有助于学员对汽车自动变速器电子控制系统原理掌握，提高学员实际检测和排除故障的能力。本实用新型所展示的示教板，美观大方、操作简便，有广阔的市场前景。
图1为本实用新型的方框图；图2为图1的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述如图1、2所示，包括一变速器ECT电脑；一变速选择模拟开关KN，其选择点N、2、L点分别与变速器ECT电脑的NSW、2、L脚连接；一点火开关K，其选择点2与变速选择模拟开关KN电连接；一蓄电池E，其一端接地，另一端分别接变速器ECT电脑的BATT脚及点火开关K；一主继电器J，其4脚接地，3脚通过发光二极管LED4及电阻R5接地，该脚还接变速器ECT电脑的B、B1脚；2脚接蓄电池E，1脚接点火开关K的2脚；一检查连接器G，其与变速器ECT电脑电连接；一O/D主开关K5，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD2脚；一O/D OFF指示灯L1，其一端接变速器ECT电脑的OD2脚，另一端接主继电器J的1脚；一PWR指示灯L2，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的P脚；一节气门位置传感器模拟器RP3，一节气门模拟开关K1，节气门位置传感器模拟器RP3一端接变速器ECT电脑的VC脚，另一端通过节气门模拟开关K1接变速器ECT电脑的IDL脚，其可调端接变速器ECT电脑的VTA脚；一水温模拟信号传感器RP4，其两端分别接变速器ECT电脑THW及E2脚；一模式选择模拟开关K2，其一端接变速器ECT电脑的P脚，另一端接主继电器J的1脚；一超速模拟开关K3，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD1脚；停车灯模拟开关K4，其一端接点火开关的2脚，另一端接变速器ECT电脑STP脚；一模拟1号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K10；模拟1号车速的多谐振荡器包括集成块IC1、电阻R6、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接故障开关K10的一端；电阻R6与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C1的一端接IC1的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端，故障开关K10的另一端接变速器ECT电脑的SP1脚。一模拟2号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K9；模拟2号车速的多谐振荡器包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP2及电容C2；集成块IC2的型号为CD4069，其8脚接故障开关K9的一端；电阻R2与可调电阻RP2串联，其接在IC2的4、5脚之间；电容C2的一端接IC2的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端，故障开关K9的另一端接变速器ECT电脑的SP2脚。一模拟1号换档机械动作的继电器J1，其一端接地，另一端通过故障开关K6接变速器ECT电脑的S1脚；一模拟2号换档机械动作的继电器J2，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的S2脚；一模拟液力变矩器的继电器J3，其一端接变速器ECT电脑的S3脚，另一端接地。
使用时，由集成块IC1组成的多谐振荡器产生脉冲信号，作为汽车车身速度(1号车速传感器)的模拟信号，变速器ECT电脑便可测得车速，当故障开关K10断开，其出现故障，变速器ECT电脑失灵；由另一个多谐振荡器产生脉冲信号，作为汽车变速器输出速度(2号车速传感器)的模拟信号，变速器ECT电脑便可测得车速，当故障开关K9断开，其出现故障，变速器ECT电脑失灵；由RP3代替节气门位置传感器，根据模拟车速的不同，可变电阻RP3上可获变速器ECT电脑所需的0.5-8V的节气门位置模拟电压；由RP4代替水温传感器，根据模拟车速的不同，可变电阻RP4中心头上可获5K-0.5K的模拟热敏电阻的变化，使THW端子的电压也随之改变，根据这个信号，变速器ECT电脑改变(增加或减少喷油量)；停车灯模拟开关K4用以判断制动踏板是否踩下，如果踩下，停车灯模拟开关k4接通，变速器ECT电脑立即解除锁止继电器J3的结合，防止发动机熄火。
OD1是超速挡信号输入端，由超速挡开关K3模拟开关代替来自巡航ECU的控制，当OD1处于低电平，表示超速挡开关K3闭合，超速指示灯亮L1，当OD1处于高电平，表示超速挡开关K3断开，超速指示灯灭L1，防止变速器在车速低于设定车速时，升入超速挡；当模式选择模拟开关K2接通或选择空挡NSW时，启动继电器J才得电，发动机才能被启动；根据行驶模式选择模拟开关KN(NSW，2，L)不同的换挡点，变速器ECT电脑综合各个传感器信号和开关不同的电压点，控制各个电磁阀执行相应的换档机械动作。
当故障开关K6断开，1号换档机械动作的继电器出现故障，变速器液压换挡动作失灵；当故障开关K7断开，2号换档机械动作的继电器出现故障，变速器液压换挡动作失灵；当故障开关K8断开，液力变矩的继电器出现故障，离合器被锁死。
权利要求1.汽车自动变速器电子控制系统示教板，包括一变速器ECT电脑；一变速选择模拟开关KN，其选择点N、2、L点分别与变速器ECT电脑的NSW、2、L脚连接；一点火开关K，其选择点2与变速选择模拟开关KN电连接；一蓄电池E，其一端接地，另一端分别接变速器ECT电脑的BATT脚及点火开关K；一主继电器J，其4脚接地，3脚通过发光二极管LED4及电阻R5接地，该脚还接变速器ECT电脑的B、B1脚；2脚接蓄电池E，1脚接点火开关K的2脚；一检查连接器G，其与变速器ECT电脑电连接；一O/D主开关K5，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD2脚；一O/D OFF指示灯L1，其一端接变速器ECT电脑的OD2脚，另一端接主继电器J的1脚；一PWR指示灯L2，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的P脚；一节气门位置传感器模拟器RP3，一节气门模拟开关K1，节气门位置传感器模拟器RP3一端接变速器ECT电脑的VC脚，另一端通过节气门模拟开关K1接变速器ECT电脑的IDL脚，其可调端接变速器ECT电脑的VTA脚；一水温模拟信号传感器RP4，其两端分别接变速器ECT电脑THW及E2脚；一模式选择模拟开关K2，其一端接变速器ECT电脑的P脚，另一端接主继电器的1脚；一超速模拟开关K3，其一端接地，另一端接变速器ECT电脑的OD1脚；停车灯模拟开关K4，其一端接点火开关的2脚，另一端接变速器ECT电脑STP脚；其特征在于其还包括一模拟1号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K10，模拟1号车速传感器的多谐振荡器的输出端通过故障开关K10接变速器ECT电脑的SP1脚；一模拟2号车速传感器的多谐振荡器，一故障开关K9，模拟2号车速传感器的多谐振荡器的输出端通过故障开关K9接变速器ECT电脑的SP2脚；一故障开关K6，一模拟1号换档机械动作的继电器J1，其一端接地，另一端通过故障开关K6接变速器ECT电脑的S1脚；一故障开关K7，一模拟2号换档机械动作的继电器J2，其一端接地，另一端通过故障开关K7接变速器ECT电脑的S2脚；一故障开关K8，一模拟液力变矩器的继电器J3，其一端接地，另一端通过故障开关K8接变速器ECT电脑的S3脚。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器电子控制系统示教板，其特征在于模拟1号车速的多谐振荡器包括集成块IC1、电阻R6、可调电阻RP2及电容C1；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接故障开关K10的一端；电阻R6与可调电阻RP2串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C2的一端接IC1的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。
3.根据权利要求1所述的汽车自动变速器电子控制系统示教板，其特征在于模拟2号车速的多谐振荡器包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP2及电容C2；集成块IC2的型号为CD4069，其8脚接故障开关K9的一端；电阻R1与可调电阻RP2串联，其接在IC2的4、5脚之间；电容C2的一端接IC2的3脚，另一端接可调电阻RP2的可调端。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车自动变速器电子控制系统示教板，包括一变速器ECT电脑；变速选择模拟开关KN；一点火开关K；蓄电池E；主继电器J；检查连接器G；O/D主开关K5；O/D OFF指示灯L1；PWR指示灯L2；节气门位置传感器模拟器RP3；节气门模拟开关K1；水温模拟信号传感器RP4；模式选择模拟开关K2；超速模拟开关K3；停车灯模拟开关K4；特点是还包括模拟1号车速传感器的多谐振荡器及故障开关K10，其输出端通过故障开关K10接变速器ECT电脑；包括模拟2号车速传感器的多谐振荡器及故障开关K9，其输出端通过故障开关K9接变速器ECT电脑；包括故障开关K6及模拟1号换档机械动作的继电器J1，继电器J1一端接地，另一端通过故障开关K6接变速器ECT电脑；包括故障开关K7及模拟2号换档机械动作的继电器J2，继电器J2一端接地，另一端通过故障开关K7接变速器ECT电脑；包括故障开关K8及模拟液力变矩器的继电器J3，继电器J3一端接地，另一端通过故障开关K8接变速器ECT电脑。它完全脱离了汽车自动变速器的机械连接，操作简便。
文档编号G09B25/02GK2842617SQ20052006170
公开日2006年11月29日 申请日期2005年7月25日 优先权日2005年7月25日
发明者彭坚, 陈海钊 申请人:彭坚, 陈海钊