一种离合器模拟装置的制作方法

本发明涉及汽车模拟器领域，特别涉及一种离合器模拟装置。

背景技术：

汽车离合器是手动挡汽车的动力系统一个关键部件，主要作用是用于切断或者传输发动机与变速箱之间的动力。在实际的操作的过程中，离合器会有三个工作状态，即不踩下离合器的全联动、踩下离合器的不联动以及部分踩下离合器的半联动；其中，半联动在车辆起步、坡道起步、特殊路况等情况下经常用到，特别是坡道起步时，只有依靠半联动的帮助，车辆才可以缓冲发动机与车轮之间的转速差，让汽车顺利坡起。

现有的汽车离合模拟器领域中，虽然能模拟实车的一些功能件的基本功能，但多数模拟器存在半联动操控感觉缺失或者不明显的问题，难以实现实车踩踏离合踏板时的真实感觉。

技术实现要素：

本发明提供了一种离合器模拟装置，其目的是为了解决现有的离合模拟器，多数存在半联动操控感觉缺失或者不明显的问题，难以实现实车踩踏离合踏板时的真实感觉。

为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种离合器模拟装置，包括：膜片弹簧结构以及踏板结构；

其中，膜片弹簧结构包括：膜片弹簧本体、固定在膜片弹簧本体之上的固定座、固定在固定座上的横梁以及拨叉；

拨叉包括：错位连接的第一结构部以及第二结构部；

固定座设有两个垂直于膜片弹簧本体、相对平行设置的第一支撑部以及位于两个第一支撑部之间的第一连杆；第一结构部通过第一旋转轴安装在两个第 一支撑部之间，并与第一连杆可旋转连接；

踏板结构包括：与横梁固定的安装座、通过离合转轴与安装座可旋转连接的踏板连接架以及与踏板连接架可拆卸连接的踏板杆；

踏板连接架与第二结构部连接。

优选地，安装座包括底座以及两个垂直于底座、相对平行设置的第二支撑部；离合转轴穿过两个第二支撑部。

优选地，离合转轴的一端设有扭簧，扭簧抵接在底座上。

优选地，扭簧通过拨环与离合转轴固定。

优选地，踏板连接架通过定位螺栓与第二结构部固定，第二结构部设有用于穿设定位螺栓的安装槽。

优选地，定位螺栓通过两个调节螺栓在安装槽中定位。

优选地，踏板杆与踏板连接架通过穿设螺栓连接。

优选地，踏板连接架与离合转轴通过定位销进行固定。

优选地，第一结构部通过穿设第二旋转轴与第一连杆可旋转连接。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明提供的离合器模拟装置，通过膜片弹簧结构与踏板结构的配合，实现离合器的基本功能，并且反馈给驾驶者踩踏离合踏板时的真实感觉，使半联动操控感觉明显，与实车操作相似度非常高；且本发明的踏板杆与踏板结构的其他结构分离，可根据车型设计，增强本装置的通用性。

附图说明

图1为本发明的实施例所述的离合器模拟装置的结构示意图；

图2为本发明的实施例所述的离合器模拟装置的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为本发明的实施例所述的膜片弹簧结构的局部剖视图；

图5为本发明的实施例所述的踏板结构的主视图。

附图标记说明：

1、膜片弹簧结构；2、踏板结构；3、膜片弹簧本体；4、固定座；5、横梁；6、拨叉；7、第一结构部；8、第二结构部；9、第一支撑部；10、第一连 杆；11、第一旋转轴；12、第二旋转轴；13、安装座；14、离合转轴；15、踏板连接架；16、踏板杆；17、底座；18、第二支撑部；19、扭簧；20、拨环；21、定位螺栓；22、安装槽；23、调节螺栓；24、定位销。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1，本发明针对现有的问题，提供了一种离合器模拟装置，包括：膜片弹簧结构1以及踏板结构2；其中，踏板结构2传递给膜片弹簧结构1动力，用于实现离合器的主要功能。

参见图2-图4，膜片弹簧结构1包括：膜片弹簧本体3、固定在膜片弹簧本体3之上的固定座4、固定在固定座4上的横梁5以及拨叉6；其中，横梁5用于实现整个装置的定位(与模拟汽车车身进行定位)。可选地，横梁5还预留有刹车踏板组、油门踏板组的安装位置。

拨叉6包括：错位连接的第一结构部7以及第二结构部8；

固定座4设有两个垂直于膜片弹簧本体3、相对平行设置的第一支撑部9以及位于两个第一支撑部9之间的第一连杆10；第一结构部7通过第一旋转轴11安装在两个第一支撑部9之间，并与第一连杆10可旋转连接；优选地，第一结构部7通过穿设第二旋转轴12与第一连杆10可旋转连接。

其中，当第二结构部8收到方向向下的力的作用时，将力传递给第一结构部7；而第一结构部7由于第一旋转轴11与第二旋转轴12的共同作用，会将力转化成垂直于膜片弹簧本体3方向向内的推力(沿纸面方向水平向左)，并将推力传递给第一连杆10，第一连杆10由于推理的作用挤压膜片弹簧本体3，使膜片弹簧本体3产生弹性阻力，并反馈给拨叉6，进而通过踏板杆16反馈给驾驶者一种半联动、非线性弹力变化的感觉，实现离合器的功能。

参见图4-图5，踏板结构2包括：与横梁5固定的安装座13、通过离合转轴14与安装座13可旋转连接的踏板连接架15以及与踏板连接架15可拆卸连接的踏板杆16；

优选地，踏板杆16与踏板连接架15通过穿设螺栓连接。其中，踏板杆 16与踏板连接架15分离，踏板杆16可根据车型的不同设计，增加该装置的通用性。

踏板连接架15与第二结构部8连接；优选地，踏板连接架15通过定位螺栓21与第二结构部8固定，第二结构部8设有用于穿设定位螺栓21的安装槽22，定位螺栓21通过两个调节螺栓23在安装槽22中定位。

其中，定位螺栓21、安装槽22与调节螺栓23的配合结构，实现了踏板杆16的高度可调，跟根据驾驶者身高的不同改变踏板杆16的高度。

继续参见图5，安装座13包括底座17以及两个垂直于底座17、相对平行设置的第二支撑部18；离合转轴14穿过两个第二支撑部18。

优选地，踏板连接架15与离合转轴14通过定位销24进行固定

优选地，离合转轴14的一端设有扭簧19，扭簧19抵接在底座17上，扭簧19通过拨环20与离合转轴14固定。

其中，当驾驶者脚踏踏板杆16时，踏板连接架15将力传递给第二结构部8。在踏板连接架15转动的过程中，带动离合转轴14转动；当驾驶者松开踏板杆16时，扭簧19带动离合转轴14，进而实现踏板杆16的复位。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。