可移动公交车车载站路指示牌的制作方法

本实用新型涉及一种站路指示牌，具体是一种可移动公交车车载站路指示牌，属于公共交通技术装备领域。

背景技术：

公交车即公共汽车，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，公交车充当了现代城市生活中的一个重要角色，即使在私家车越来越多的今天，环境污染问题越来越严重，政府也鼓励公众出行选择公共交通工具，由于公交车具有方便、快捷、车票便宜等优点，公交车仍然是人们出行的首选。

公交车上通常会设置站路指示牌以指示乘客本公交车是哪一路公交车，通常站路指示牌设置在公交车车体前部、后部和车体两侧，特别是位于公交车车体前部的站路指示牌直接面对在公交站台等待公交车入站的乘客，对乘客的指示作用尤为重要。

现有的公交车车体前部的站路指示牌通常是设置在车体前部的中间位置，位于中间位置的站路指示牌在公交车前方没有障碍物时能够方便位于站台内的乘客进行识别，但若公交车前方有其他公交车或大型卡车等高大的障碍物时，特别是多辆公交车同时顺序进站时，位于站台内的乘客往往无法看到后续进站的公交车的站路指示牌，无法得知后续进站的公交车是哪路公交车，通常需靠近后续进站的公交车的车头位置才能看到，这样就容易造成公交车频繁刹车启动、开启关闭车门以让乘客上下车，不仅耗费能源、而且乘客上下车效率较低。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可移动公交车车载站路指示牌，能够在公交车进站前向车厢一侧伸出车厢外壁以便于位于站台内的乘客 进行识别，进而实现降低功耗、提高乘客上下车效率。

为了实现上述目的，本可移动公交车车载站路指示牌包括指示牌、指示牌推拉装置和电控装置；

所述的指示牌通过指示牌推拉装置安装在公交车车头前面板上；

所述的指示牌推拉装置包括伸缩机构和导向机构，导向机构水平固定安装在公交车车头前面板上，伸缩机构的基体固定安装在公交车车头前面板上、且伸缩机构的伸缩方向与导向机构的水平设置方向相同，伸缩机构的伸缩端与指示牌安装连接，指示牌通过连接机构设置在导向机构上；

所述的电控装置与公交车的电源回路及站名播报控制回路连接，电控装置包括伸缩控制回路，电控装置与伸缩机构电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的伸缩机构是气缸，气缸通过气路管路及控制阀组与公交车的气路系统连接，控制阀组与电控装置电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的伸缩机构是液压缸，液压缸通过液压管路及控制阀组与公交车的液压系统连接，控制阀组与电控装置电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的导向机构是两件具有导向槽、且导向槽相对设置的长条结构。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的连接机构通过滚轮设置在导向机构上。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的伸缩机构设置在指示牌的背面，伸缩机构的伸缩端与指示牌的背面安装连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的指示牌是LED显示屏。

与现有技术相比，本可移动公交车车载站路指示牌由于设有指示牌推拉装置和电控装置，电控装置与公交车的站名播报控制回路连接，站名播报控制回路工作时可以启动伸缩控制回路控制伸缩机构的伸缩，进而可以控制指示牌在导向机构上水平移动伸出或缩入，当公交车进入公交站台区域范围时，站名播报控制回路工作的同时电控装置控制伸缩机构的伸缩端伸出推动指示牌沿导向机构向公 交车车头前面板的外侧方向移动伸出公交车外侧面车厢外壁，进而便于位于站台内的乘客看到进行识别，因此乘客不需要靠近公交车车头位置、只需原地等待公交车进站，待公交车停稳后陆续上下车，可降低公交车刹车启动、开启关闭车门的频率，进而实现节约能源、提高乘客上下车效率。

附图说明

图1是本实用新型指示牌缩入状态时的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型指示牌伸出状态时的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型安装在公交车车头前面板上指示牌缩入状态时的结构示意图；

图6是本实用新型安装在公交车车头前面板上指示牌伸出状态时的结构示意图。

图中：1、指示牌，2、指示牌推拉装置，21、伸缩机构，22、导向机构，3、电控装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1至图4所示，本可移动公交车车载站路指示牌包括指示牌1、指示牌推拉装置2和电控装置3。

所述的指示牌1通过指示牌推拉装置2安装在公交车车头前面板上。

所述的指示牌推拉装置2包括伸缩机构21和导向机构22，导向机构22水平固定安装在公交车车头前面板上，伸缩机构21的基体固定安装在公交车车头前面板上、且伸缩机构21的伸缩方向与导向机构22的水平设置方向相同，伸缩机构21的伸缩端与指示牌1安装连接，指示牌1通过连接机构设置在导向机构 22上，通过控制伸缩机构21的伸缩可以控制指示牌1在导向机构22上水平移动。

所述的电控装置3与公交车的电源回路及站名播报控制回路连接，电控装置3包括伸缩控制回路，电控装置3与伸缩机构21电连接。

以我国的右侧行驶为例，本可移动公交车车载站路指示牌的工作原理：当公交车正常行驶未进站状态时，如图5所示，伸缩机构21处于缩入状态，即指示牌1位于公交车车头前面板的内侧方向；当公交车进入公交站台区域范围时，司机控制或公交车自动控制站名播报控制回路工作播报站名信息，如图6所示，同时电控装置3控制伸缩控制回路工作使伸缩机构21的伸缩端伸出推动指示牌1沿导向机构22向公交车车头前面板的右侧方向移动伸出公交车右侧面车厢外壁，进而便于位于站台内的乘客看到进行识别，乘客只需原地等待公交车进站即可；当公交车在公交站台完成乘客上下车、起步离开公交站台时，司机控制或公交车自动控制站名播报控制回路工作播报站名信息，同时电控装置3控制伸缩控制回路工作使伸缩机构21的伸缩端缩入拉动指示牌1沿导向机构22向公交车车头前面板的内侧方向移动缩入即可。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的伸缩机构21是气缸，气缸通过气路管路及控制阀组与公交车的气路系统连接，控制阀组与电控装置3电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的伸缩机构21是液压缸，液压缸通过液压管路及控制阀组与公交车的液压系统连接，控制阀组与电控装置3电连接。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的导向机构22是两件具有导向槽、且导向槽相对设置的长条结构。

为了防止指示牌1伸缩移动过程中连接机构磨损，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的连接机构通过滚轮设置在导向机构22上。

为了外表更美观、实现指示牌1遮挡伸缩机构21，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的伸缩机构21设置在指示牌1的背面，伸缩机构21的伸缩端与指示牌1的背面安装连接。

现有技术中具有滚动显示功能的LED显示屏已逐步替代单一显示站路的指 示牌，因此作为本实用新型的一种实施方式，所述的指示牌1是LED显示屏。

本可移动公交车车载站路指示牌由于设有指示牌推拉装置2和电控装置3，电控装置3与公交车的站名播报控制回路连接，站名播报控制回路工作时可以启动伸缩控制回路控制伸缩机构21的伸缩，进而可以控制指示牌1在导向机构22上水平移动伸出或缩入，当公交车进入公交站台区域范围时，站名播报控制回路工作的同时电控装置3控制伸缩机构21的伸缩端伸出推动指示牌1沿导向机构22向公交车车头前面板的外侧方向移动伸出公交车外侧面车厢外壁，进而便于位于站台内的乘客看到进行识别，因此乘客不需要靠近公交车车头位置、只需原地等待公交车进站，待公交车停稳后陆续上下车，可降低公交车刹车启动、开启关闭车门的频率，进而实现节约能源、提高乘客上下车效率。