本实用新型航空器模拟设备技术领域，具体地说是一种用于与机场特种车辆对接的多功能飞机模拟舱。
背景技术：
针对我国机场的快速发展，航班越来越多，机场特种车司机的需求量越来越大，但是现在对于特种车司机的培训手段和方法比较落后，设备比较简陋，效率比较低下，严重制约机场特种车司机的业务水平和工作效率。随着机场的快速发展，对于这种产品的需求量会越来越多。针对这种情况，研发多功能飞机模拟舱。
经检索，CN101221698B公开了一种与机场特种车辆对接的飞机模拟舱的发明专利，该模拟舱采用与真机一样的设计尺寸，在舱体一侧设有客机的客舱门和下货舱门，在另一侧设有上货舱门和传送带舱门，并且整个舱体由四根可调节高度的液压缸式柱体支撑，舱门的开合及舱体的升降都有电控室内液压缸和电磁阀来控制，满足了特种车辆与飞机对接特训时，对不同机型人员训练的需要。训练时可以根据不同型号的飞机进行对舱门高度的调整，大大提高了模拟舱的灵活性和适应性，达到非常逼真的训练效果。所以，在训练时用一个模拟舱就可以实现几乎所有型号飞机的实际操作训练，但在模拟过程中，还存在如下不足：一、舱体下端经四根液压缸支撑，由于机械误差的原因，四根液压缸不能达到同步升降，导致舱体升降时很难保证平衡稳定；二是由于舱体内的底板不能真实的模拟飞机货物的实际运输过程。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、模拟效果逼真的多功能飞机模拟舱。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种多功能飞机模拟舱，包括舱体、举升机构和控制装置，所述舱体底部设有平台，所述舱体一侧设有客机的客舱门和下货舱门，在另一侧设有上货舱门和散货舱门，其特征在于所述举升机构是由底架、举升驱动装置和剪刀架，所述底架前端中心设有液压举升装置，两侧分别对应设有剪刀架，所述剪刀架是由左支杆、右支杆、连接轴、上连接轴、下连接轴组成，所述剪刀架中的左支杆和右支杆中心经连接轴相铰接，所述左支杆一端平台相铰接，另一端经下滚轮与底架上设有的上导轨滚动连接，所述右支杆一端与底架相铰接，另一端经上滚轮与平台底部的下导轨滚动连接，两个上滚轮经上连接轴相连接，两个下滚轮经下连接轴相连接，所述液压举升装置经控制装置控制，以利于通过操作控制装置，使液压举升装置动作，同时通过剪刀架支撑舱体平稳上升或下降，达到真实的模拟不同型号飞机实际操作训练的作用。
本实用新型所述举升动力驱动装置包括油缸支架、举升油缸、连接横轴、链条、导向杆和滑轮，所述平台前端设有液压升降通槽，所述油缸支架下端与平台固定连接，上端中心设有导向杆，两侧分别设有举升油缸，所述导向杆侧壁设有导向通孔，所述连接横轴穿过导向通孔，一端与一举升油缸伸缩杆侧壁垂直固定连接，另一端与另一举升油缸伸缩杆侧壁垂直固定连接，所述导向杆与举升油缸间的连接横轴上设有滑轮，所述链条绕过滑轮一端与油缸支架固定连接，另一端与平台上的液压升降通槽侧壁固定连接，以利于通过举升油缸驱动，使链条带动舱体平行稳定上升或下降。
本实用新型可设有安全支撑，所述底架后端两侧分别设有定位凸缘，所述安全支撑是由支撑板和支撑板一侧的把手构成，所述支撑板一端设有定位卡槽，另一端设有弧形顶槽，当所述舱体上升到一定高度后，可通过安全支撑的一端的定位卡槽与定位凸缘相卡接，另一端的弧形顶槽与下连接轴相卡和，达到进一步实现模拟飞机实际定位的作用。
本实用新型可在所述平台设有货物传输底板，所述货物传输底板一端与下货舱门相对应，另一端与安全挡板垂直固定连接，所述货物传输底板是由至少一排相平行的滚筒，且所述滚筒两端经轴承与底板固定连接，以利于模拟飞机平台对货物进行滚动搬运。
本实用新型可在所述底架两侧分别设有高度刻度线，以利于通过剪刀架中的左支杆在底架上的水平移动距离折算出舱体上升的高度，达到观察方便的作用。
本实用新型所述控制装置是由液压站及电气系统和有线控制盒组成，所述底架的支腿一侧可设有控制盒插架，所述液压站及电气系统经控制盒分别控制举升油缸、客舱门上的油缸和下货舱门的油缸、上货舱门上的油缸和散货舱门上的油缸，以达到便于操作者手持控制盒在舱体的任意方向操作即可，当操作完毕，可将控制盒插在控制盒插架上，达到操作方便的作用。
本实用新型底架上设有应急手摇泵，所述应急手摇泵分别控制客舱门上的油缸和下货舱门的油缸、上货舱门上的油缸和散货舱门上的油缸，达到安全模拟的作用。
本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、模拟效果逼真等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记：1.底架；2.液压站及电气系统；3.剪刀架；4.举升机构；5.舱体；6.散货舱门；7.上货舱门；8.应急手摇泵；9.操作盒；10.客舱门；11.下货舱门；12.特种车接头；13.电源控制盒；14.滚筒；15.挡板;16.安全支撑；17. 上货舱门平台；18. 客舱门平台；19.舱门缸；20.高度尺；21.手摇泵摇杆；22.左支杆； 23.右支杆； 24.平台；25连接轴； 26.油缸支架； 27.举升油缸；28.连接横轴；29.链条；30.导向杆；31.滑轮；32.货物传输底板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
如附图所示，一种多功能飞机模拟舱，包括舱体5、举升机构和控制装置，所述舱体5底部设有平台24，所述舱体5前端设有特种车接头12，以利于模拟特种车的接口作业过程，所述舱体5一侧设有客机的客舱门10和下货舱门11，在另一侧设有上货舱门7和散货舱门6，所述舱体5内壁对应客舱门10设有客舱门平台18、下货舱门11平台相对应、上货舱门7对应上舱门平台17、散货舱门6对应平台，所述举升机构4是由底架1、举升驱动装置和剪刀架3，所述底架1前端中心设有液压举升装置，两侧分别对应设有剪刀架3，所述剪刀架3是由左支杆22、右支杆23、连接轴25、上连接轴、下连接轴组成，所述剪刀架3中的左支杆22和右支杆23中心经连接轴25相铰接，所述左支杆22一端平台24相铰接，另一端经下滚轮与底架1上设有的上导轨滚动连接，所述右支杆23一端与底架1相铰接，另一端经上滚轮与平台24底部的下导轨滚动连接，两个上滚轮经上连接轴相连接，两个下滚轮经下连接轴相连接，所述液压举升装置经控制装置控制，以利于通过操作控制装置，使液压举升装置动作，同时通过剪刀架支撑舱体平稳上升或下降，达到真实的模拟不同型号飞机实际操作训练的作用。
本实用新型所述举升动力驱动装置包括油缸支架26、举升油缸27、连接横轴28、链条、导向杆30和滑轮31，所述平台24前端设有液压升降通槽，所述油缸支架26下端与平台24固定连接，上端中心设有导向杆30，两侧分别设有举升油缸27，所述导向杆30侧壁设有导向通孔，所述连接横轴28穿过导向通孔，一端与一举升油缸27伸缩杆垂直固定连接，另一端与另一举升油缸27伸缩杆垂直固定连接，所述导向杆30与举升油缸27间的连接横轴28上设有滑轮31，所述链条绕过滑轮31一端与油缸支架26固定连接，另一端与平台24上的液压升降通槽侧壁固定连接，以利于通过举升油缸驱动，使链条带动舱体5平行稳定上升或下降。
本实用新型可设有安全支撑16，所述底架1后端两侧分别设有定位凸缘(图中未示出)，所述安全支撑16是由支撑板和支撑板一侧的把手构成，所述支撑板一端设有定位卡槽，另一端设有弧形顶槽，当所述舱体上升到一定高度后，可通过安全支撑的一端的定位卡槽与定位凸缘相卡接，另一端的弧形顶槽与下连接轴相卡和，达到进一步实现模拟飞机实际定位的作用。
本实用新型可在所述平台24设有货物传输底板32，所述货物传输底板32一端与下货舱门11相对应，另一端与安全挡板15垂直固定连接，所述货物传输底板32是由至少一排相平行的滚筒，且所述滚筒两端经轴承与底板固定连接，以利于模拟飞机集装箱、集装板的装卸过程。
本实用新型可在所述底架1两侧分别设有高度刻度线20，所述高度刻度线20可以采用低于底架端面的凹线，也可采用凸出于底架的凸线，以利于通过剪刀架中的左支杆在底架上的水平移动距离折算出不同机型上升所对应的高度，达到观察方便的作用。
本实用新型所述控制装置是由液压站及电气系统和有线控制盒组成，所述电气系统的电气原理与现有技术相同，此不赘述，所述液压站及电气系统2通常设置在底架1底部，所述底架1的支腿一侧可设有控制盒插架，所述液压站及电气系统2经控制盒9分别控制举升油缸27、客舱门上的油缸和下货舱门的油缸、上货舱门上的油缸和散货舱门上的油缸，以达到便于操作者手持控制盒在舱体的任意方向操作即可，当操作完毕，可将控制盒插在控制盒插架上，达到便于观察舱体的升降高度和舱门的开关情况的作用。
本实用新型底架上设有应急手摇泵8，所述应急手摇泵8分别控制客舱门上的油缸和下货舱门的油缸、上货舱门上的油缸和散货舱门上的油缸，达到安全模拟的作用。
本实用新型还可在舱体上设有声光报警装置（图中未示出），所述声光报警装置与控制装置相连接。
本实用新型在训练时，接通控制装置电源，操作操作盒上的电源按钮，打开电气系统，操作操作盒上的升降按钮，观察高度标尺，将舱体升到对应机型的高度，将对应机型的安全支撑放到剪刀架安全支撑位，然后降低舱体将剪刀架滚轮顶靠到安全支撑的弧形顶槽上，然后操作操作盒上的舱门按钮，打开对应舱门，进行对应机型的对接训练和接口训练。
本实用新型由于采用上述结构，可完成模拟波音737到控制客车A380所有机型的操作，实现一舱多机型的功能，具有操作简便、模拟效果逼真、提高培训效果和效率等优点。