专利名称：飞机后设备舱用辅助工作梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机辅助用设备，特别地，涉及一种飞机后设备舱用辅助工作梯。
背景技术：
不同机型的民用飞机会根据自身需求，在设计时对设备舱的数量、位置和舱内空间进行独特的设计。在当前拥有后设备舱的机型中，其设备舱大多数具有舱门大，舱内空间小的特点，因此在操作中使用现有辅助工作梯即可达到要求。然而，对于一些支线飞机，其后设备舱内需要装载飞机用的大量零部件及设备，所以出现了舱内空间大而闲置空间却很小的尴尬局面。此外，对于这类飞机，进入后设备舱的舱门面积也相对较小。而现有的辅助工作梯的工作平台较大，因此无法完全进入该类型后设备舱的舱内，特别在需要完成后设备舱内深处、高处的工作的情况下，现有的辅助工作梯更是束手无策。
实用新型内容因此，本发明的一个目的是提供一种新型的飞机后设备舱用辅助工作梯，另一个目的是提供一种能够进入舱门小、舱内空间大而闲置空间小的后设备舱内并方便操作人员进行舱内纵深或纵高处工作的飞机后设备舱用辅助工作梯。为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种飞机后设备舱用辅助工作梯，其包括:支架；升降架，其 可移动地支撑于所述支架上，并在相对于所述支架的初始位置和工作位置之间作升降运动；工作台，其位于所述升降架的顶部，所述工作台具有与所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的台面；在所述初始位置，所述升降架至少部分缩回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作台进入飞机后设备舱内。在本实用新型的该方面，由于升降架可相对置于地面的支架作升降运动，从而升降架可方便地将工作台送入舱内并到达工作高度，而在不使用时，升降架又能缩回到支架，从而减少存放所占用的空间。优选地，该飞机后设备舱用辅助工作梯还包括液压装置，所述液压装置包括固定于所述支架的液压缸和用于顶抵所述升降架的活塞杆。由于液压装置的存在，升降架的升降运送非常轻松。优选地，所述工作台包括具有所述天窗的箱体部分和用于提供所述台面的滑动平台，所述滑动平台可滑动地装设于所述箱体部分，并在相对于所述箱体部分的伸出位置和缩回位置之间沿水平方向可滑动。由于工作台提供了可水平向外滑出的具有工作用台面的滑动平台，因而可有效辅助操作人员完成后设备舱内高、深处的装配工作。优选地，该飞机后设备舱用辅助工作梯还包括用于将所述滑动平台相对所述箱体部分锁定的滑动锁定机构。滑动锁定机构的存在可提高操作人员的工作安全系数。进一步优选地，所述滑动锁定机构包括锁销、设于所述滑动平台的本体上并位于所述箱体部分内的锁架、形成于所述箱体部分的本体上的锁槽，所述锁销构造成可插入所述锁架并进入所述锁槽。再进一步优选地，所述锁槽为多个并沿水平方向分布。这样可以根据进入舱内的深度来选择滑动平台向外伸出的程度。又进一步优选地，所述滑动平台的前端还设有防撞块。防撞块的设置可避免滑动平台在伸出的过程中碰坏舱内储存的零部件和设备。优选地，所述支架构造成外框架，所述升降架构造成具有可供操作人员攀爬的一排扶梯的内框架，在所述升降架相对于所述支架的所述初始位置时，所述升降架至少部分缩回到所述支架内部。通过这种设置，可缩小升降架的外形尺寸，从而更加方便地进入舱内纵深、纵高处，更好地适应舱门小以及舱内闲置空间小的情况。优选地，飞机后设备舱用辅助工作梯还包括防失效锁定机构，所述锁定机构包括装设于所述支架上的锁定架、可插置于所述锁定架的锁定销、以及位于所述升降架上的限位梁，当所述升降架停止升降并处于工作状态时，所述锁定销由所述支架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撑所述升降架。由于设置了这一防失效锁定机构，可以在液压装置万一失效的情况下，起到进一步支撑升降架的作用，避免升降架突然降落而威胁到操作人员人身安全。优选地，所述限位梁为多个。由于升降架的工作位置可能是多个(这个位置由根据进入舱内的高度需求来定)，因此在每个工作位置上都可以为升降架提供液压装置失效保障。通过参考下 面所描述的实施方式，本实用新型的这些方面和其他方面将会得到清晰地阐述。
本实用新型的结构和操作方式以及进一步的目的和优点将通过
以下结合附图的描述得到更好地理解，其中，相同的参考标记标识相同的元件:图1是根据本实用新型的一个优选实施方式的处于初始位置的飞机后设备舱用辅助工作梯的示意性透视图；图2是根据本实用新型的一个优选实施方式的处于工作位置的飞机后设备舱用辅助工作梯的示意性透视图，其中示出的滑动平台处于其伸出位置；图3是图1中飞机后设备舱用辅助工作梯的外框架的示意性透视图；图3a是图3中防失效锁定机构经放大的示意性透视图；图4是图1中飞机后设备舱用辅助工作梯的内框架的示意性透视图，其中也示出了内框架顶部的工作台，未清楚起见只显示了工作台的箱体部分；图5是图2中工作台经放大的示意性俯视图；图5a是沿图5中A-A线的放大剖视图；图5b是图5a的透视图，但为了清楚显示滑动锁定机构起见，在该图中去除了工作台的箱体部分；图5c是沿图5中B-B线的放大剖视图。
具体实施方式
根据要求，这里将披露本实用新型的具体实施方式
。然而，应当理解的是，这里所披露的实施方式仅仅是本实用新型的典型例子而已，其可体现为各种形式。因此，这里披露的具体细节不被认为是限制性的，而仅仅是作为权利要求的基础以及作为用于教导本领域技术人员以实际中任何恰当的方式不同地应用本实用新型的代表性的基础，包括采用这里所披露的各种特征并结合这里可能没有明确披露的特征。根据本发明的一个优选实施方式的飞机后设备舱用辅助工作梯如图1、图2所示，包括作为支架的外框架1、作为升降架的内框架2、位于内框架顶部的工作台3、以及用于驱动内框架2的液压装置4。参见图1、图2，并结合图3和图4，外框架I优选具有较大尺寸的底部11和较小尺寸的顶部12，这种构造有利于提高支撑稳定性。在本实施方式中，外框架I具有内部空间13用于在其内容置内框架2。工作台3包括箱体部分31和滑动平台32，滑动平台32可滑动地装设于箱体部分31，并能够在相对于箱体部分31的伸出位置和缩回位置之间沿水平方向滑动。滑动平台3的前端还设有防撞块33 (见图5c)。液压装置4包括固定于外框架底部11的液压缸41、以及用于顶抵并支撑内框架2的活塞杆42 (见图2)。再次参见图2，优选地，在外框架I内部空间13的四个角部各设一根立柱14，内框架2也相应地具有四根立柱24，同时在每根立柱24的底部都设有一对滑轮5，这些滑轮5与立柱14紧配合，从而在内框架2升降过程中对内框架2起到进一步的支撑作用，同时也可使内框架2的移动更加平缓，提高稳定性。应当理解，还可以在外框架的每根立柱14的顶部各设 一对滑轮5，这些滑轮5与内框架上的立柱24紧配合，从而进一步提高工作梯稳定性。如图1、图2所示，在本实施方式中，内框架2借助于液压装置4和滑轮5可移动地支撑于外框架I上，并能够在液压装置4的驱动下在相对于外框架I的初始位置(见图1)和工作位置(见图2)之间作升降运动。当内框架2处于初始位置，即存放状态时，工作台3的状态如图1所示，即滑动平台32相对箱体部分31处于其缩回位置；而当内框架2处于工作位置，即使用状态时，工作台3的状态如图2所示，即滑动平台32相对箱体部分31处于其伸出位置。当内框架2处于其工作位置，同时滑动平台32处于其伸出位置时，操作人员即可经由箱体部分31上设置的天窗311出来，站在滑动平台32的台面321上开始工作。在本实施方式中，天窗311构造成与箱体部分31的本体312通过合页相连的两扇门，因为天窗311经由内部中空的本体312与内框架2的扶梯21相连通，因此操作人员经由扶梯向上，向上向外打开天窗311，即可爬出到达滑动平台32的台面321上。在另外的实施方式中，该天窗311也可以是一个与箱体部分31的本体312顶部上的一个开口，该开口与内部空间314相连通并且大小可供操作人员钻出来站在工作台3上。应当理解的是，液压装置4的液压缸41可以与固定于外框架底部的液压泵43相关联。当内框架2处于其初始位置时，一旦液压泵接到外部指令，比如可以是通过手柄给出指令，活塞杆42顶部便会推动内框架2向上移动到达理想的工作位置。当然，工作位置可以有多个，这个根据工作梯需要到达的舱内高度来决定。为了防止液压装置4 一旦失效带来的不安全因素，在本实施方式中，还设置了防失效锁定机构6，如图3所示。防失效锁定机构6包括装设于外框架I上的锁定架61、可插置于所述锁定架61的锁定销62、以及位于内框架2上的限位梁23，如图3a所示并结合图2和图3。当内框架2停止升降并处于工作状态时，锁定架61由锁定架61朝向内框架伸出，并位于限位梁23下方以支撑内框架2。应当理解的是，限位梁23可以是多个，从而当内框架2处于每个其工作位置时，都能够加强安全保障。现在参见图5以及图5a、图5b和图5c，其中，图5a是沿图5中A-A线的剖视图；图5b是图5a的透视图，但为了清楚显示滑动锁定机构起见，在该图中去除了工作台的箱体部分；图5c是沿图5中B-B线的剖视图。滑动锁定机构7包括锁销71、设于所述滑动平台32的本体322上并位于所述箱体部分31内的锁架72、形成于所述箱体部分31的本体312上的锁槽313。所述锁销71构造成可插入所述锁架72中并进入所述箱体部分31内的锁槽313中。优选地，锁槽313可以为多个，它们在箱体部分31的本体312上沿水平方向均匀分布。通过这种设置，在滑动平台32相对箱体部分31向外伸出的多个伸出位置上，都可以借助于滑动锁定机构7进行锁定。再如图5b所示，滑动平台32的本体322的面向箱体部分31的内部空间314的一侧具有切除部323，滑动锁定机构7的锁架72就装设于此。当滑动平台32相对箱体部分31滑动到其某一伸出位置时，将插入锁架72的锁销71向滑动平台的一侧推动并伸出滑动平台32外，然后进入箱体部分31上的锁槽313内，从而限制了滑动平台32进一步的伸出或缩回。优选地，在本实施方式中可设置有用于锁销71的限位装置8，该限位装置包括侧向限位块81和可转动的纵向限位块82，从而避免锁销71处于锁定位置时沿侧向和纵向移动而脱离于锁槽313的接合。另，如图2、图4以及图5b所示，箱体部分31的本体312内的两侧都设有滑槽315，相应地，在滑动平台32的本体322的两侧都设有工字型滑轨324，滑轨324可沿滑槽315在缩回位置和伸出位置之间滑动。优选地，在箱体部分31的本体312的前端还设有限位台肩316，通过限位台肩316的设置，可有效防止滑动平台32伸出到箱体部分31之外而发生事故。
·[0038]在使用时，操作人员可将处于初始位置的辅助工作梯(见图1)推到飞机舱门底下，调好位置后，用液压装置4将收缩的内框架2顶起进而通过狭小的舱门进入设备舱内。当内框架2升起到所需工作位置后，通过手推方式将工作台3展开，即将工作台3的滑动平台32部分伸出箱体部分31外(见图2)。操作人员可通过内框架2上的扶梯21进入舱内到达滑动平台32的台面321开始操作。站在该滑动平台32上，操作人员可以方便地在后设备舱的尾端工作，同时也可完成顶部的操作工作，大大改善了操作人员的操作环境。而且，本实施新型的辅助工作梯也具有良好的承重能力，安全系数也很高。本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构和形状作各种变化和改进，包括这里单独披露或要求保护的技术特征的组合，明显地包括这些特征的其它组合。这些变形和/或组合均落入本实用新型所涉及的技术领域内，并落入本实用新型权利要求的保护范围。需要注意的是，按照惯例，权利要求中使用单个元件意在包括一个或多个这样的元件。此外，不应该将权利要求书中的任何参考标记构造为限制本实用新型的范围。
权利要求1.一种飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，包括: 支架； 升降架，其可移动地支撑于所述支架上，并在相对于所述支架的初始位置和工作位置之间作升降运动； 工作台，其位于所述升降架的顶部，所述工作台具有与所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的台面； 在所述初始位置，所述升降架至少部分缩回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作台进入飞机后设备舱内。
2.根据权利要求1所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，还包括液压装置，所述液压装置包括固定于所述支架的液压缸和用于顶抵所述升降架的活塞杆。
3.根据权利要求1所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述工作台包括具有所述天窗的箱体部分和用于提供所述台面的滑动平台，所述滑动平台可滑动地装设于所述箱体部分，并在相对于所述箱体部分的伸出位置和缩回位置之间沿水平方向可滑动。
4.根据权利要求3所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，还包括用于将所述滑动平台相对所述箱体部分锁定的滑动锁定机构。
5.根据权利要求4所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述滑动锁定机构包括锁销、设于所述滑动平台的本体上并位于所述箱体部分内的锁架、形成于所述箱体部分的本体上的锁槽，所述锁销构造成可插入所述锁架并进入所述锁槽。
6.根据权利要求5所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述锁槽为多个并沿水平方向分布。
7.根据权利要求3所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述滑动平台的前端还设有防撞块。
8.根据权利要求1所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述支架构造成外框架，所述升降架构造成具有可供操作人员攀爬的一排脚踏扶梯的内框架，在所述升降架相对于所述支架的所述初始位置时，所述升降架至少部分缩回到所述支架内部。
9.根据权利要求1所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，还包括防失效锁定机构，所述锁定机构包括装设于所述支架上的锁定架、可插置于所述锁定架的锁定销、以及位于所述升降架上的限 位梁，当所述升降架停止升降并处于工作状态时，所述锁定销由所述锁定架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撑所述升降架。
10.根据权利要求9所述的飞机后设备舱用辅助工作梯，其特征在于，所述限位梁为多个。
专利摘要本实用新型属于飞机辅助工具，特别涉及一种飞机后设备舱用辅助工作梯，其包括支架；升降架，其可移动地支撑于支架上，并在相对于支架的初始位置和工作位置之间作升降运动；工作台，其位于升降架的顶部，工作台具有与升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的台面；在初始位置，升降架至少部分缩回到支架以便于存放；在工作位置，升降架至少部分伸出支架外以使工作台进入飞机后设备舱内。由于升降架可相对置于地面的支架作升降运动，从而可方便地将工作台送入舱内并到达工作高度，而在不使用时，升降架又能缩回到支架，减少了存放所占用的空间。
文档编号E06C1/39GK203114145SQ20122056983
公开日2013年8月7日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者彭锐, 雷桃, 李志国 申请人:中国商用飞机有限责任公司, 上海飞机制造有限公司