专利名称：一种飞机前后舱控制权限转换电路的制作方法
技术领域：
本发明属于飞行控制技术，涉及对飞机前后舱控制权限转换电路的改进。
背景技术：
现有的飞机前后舱控制权限转换电路由飞控计算机、前后舱控制权限转换开关、 前舱控制开关和后舱控制开关组成。前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后舱控制 开关是结构相同的手动四联四刀双掷开关。前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后 舱控制开关的第一公共端至第四公共端分别接四余度飞控系统第一通道至第四通道的地， 前后舱控制权限转换开关、前舱控制开关和后舱控制开关的第一常开触点至第四常开触点 分别与飞控计算机相应的输入端连接。由于飞机的许多控制功能需要进行前后舱转换，每 一个控制功能都需要一个前舱控制开关和一个后舱控制开关，因此前舱控制开关和后舱控 制开关可以多达10个以上。这样就使输入飞控计算机的信号数量大幅度增加，需要占用飞 控计算机的大量资源，造成飞控计算机的资源紧缺。同时，也大大增加了信号线的数量，增 加了飞控系统的结构复杂性、体积和重量。
发明内容
本发明的目的是提出一种占用飞控计算机的资源少、能减少前后舱控制开关信 号线数量的飞机前后舱控制权限转换电路，以简化飞控系统的结构，减小其体积和重量。本发明的技术方案是一种飞机前后舱控制权限转换电路，包括飞控计算机5、前 后舱控制权限转换开关K1、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3 ；前后舱控制权限转换开关 Kl、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3是结构相同的手动四联四刀双掷开关，前后舱控制 权限转换开关Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分别接四余度飞控系统第一通 道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路1至第四通道逻辑电路 4，每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关Kl的第一常开触点 Kl-Ib分别与第一通道逻辑电路1的第一输入端la、第二通道逻辑电路2的第二输入端2b、 第三通道逻辑电路3的第三输入端3c、第四通道逻辑电路4的第四输入端4d连接；前后舱 控制权限转换开关Kl的第二常开触点Kl-2b分别与第一通道逻辑电路1的第二输入端lb、 第二通道逻辑电路2的第三输入端2c、第三通道逻辑电路3的第四输入端3d、第四通道逻 辑电路4的第一输入端4a连接；前后舱控制权限转换开关Kl的第三常开触点Kl-3b分别 与第一通道逻辑电路1的第三输入端lc、第二通道逻辑电路2的第四输入端2d、第三通道 逻辑电路3的第一输入端3a、第四通道逻辑电路4的第二输入端4b连接；前后舱控制权限 转换开关Kl的第四常开触点Kl-4b分别与第一通道逻辑电路1的第四输入端Id、第二通道 逻辑电路2的第一输入端2a、第三通道逻辑电路3的第二输入端3b、第四通道逻辑电路4 的第三输入端4c连接；第一通道逻辑电路1的第一输出端Ie与前舱控制开关K2的第一公 共端K2-la连接，第一通道逻辑电路1的第二输出端If与后舱控制开关K3的第一公共端2的第一输出端2e与前舱控制开关K2的第二公共端K2-2a 连接，第二通道逻辑电路2的第二输出端2f与后舱控制开关K3的第二公共端K3-2a连接； 第三通道逻辑电路3的第一输出端3e与前舱控制开关K2的第三公共端K2-3a连接，第三 通道逻辑电路3的第二输出端3f与后舱控制开关K3的第三公共端K3-3a连接；第四通道 逻辑电路4的第一输出端4e与前舱控制开关K2的第四公共端K2-4a连接，第四通道逻辑 电路4的第二输出端4f与后舱控制开关K3的第四公共端K3-4a连接；前舱控制开关K2的 第一常开触点K2-lb与后舱控制开关K3的第一常开触点K3-lb并联后与飞控计算机5的 第一通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第二常开触点K2-2b 与后舱控制开关K3的第二常开触点K3-2b并联后与飞控计算机5的第二通道前/后舱控 制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第三常开触点K2-3b与后舱控制开关K3 的第三常开触点K3-3b并联后与飞控计算机5的第三通道前/后舱控制开关状态信号输入 端连接；前舱控制开关K2的第四常开触点K2-4b与后舱控制开关K3的第四常开触点K3-4b 并联后与飞控计算机5的第四通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；(2)所说的逻辑电路由4个模拟量/逻辑电平转换器、表决器7、非门8和2个逻 辑电平/模拟量转换器组成；第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输入端为逻辑电路的第一 输入端，第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输出端与表决器7的第一输入端7a连接；第二 模拟量/逻辑电平转换器6b的输入端为逻辑电路的第二输入端，第二模拟量/逻辑电平转 换器6b的输出端与表决器7的第二输入端7b连接；第三模拟量/逻辑电平转换器6c的输 入端为逻辑电路的第三输入端，第三模拟量/逻辑电平转换器6c的输出端与表决器7的第 三输入端7c连接；第四模拟量/逻辑电平转换器6d的输入端为逻辑电路的第四输入端，第 四模拟量/逻辑电平转换器6d的输出端与表决器7的第四输入端7d连接；表决器7的输 出端7e分别与第一逻辑电平/模拟量转换器9a的输入端和非门8的输入端连接，第一逻 辑电平/模拟量转换器9a的输出端为逻辑电路的第一输出端，非门8的输出端与第二逻辑 电平/模拟量转换器％的输入端连接，第二逻辑电平/模拟量转换器9b的输出端为逻辑 电路的第二输出端。本发明的优点是占用飞控计算机的资源少，能减少前后舱控制开关与飞控计算 机之间信号线的数量50%，简化了飞控系统的结构，减小了体积和重量。
图1是本发明的电路原理框图。图2是图1中逻辑电路的电路原理框图。
具体实施例方式下面对本发明做进一步详细说明。参见图1，一种飞机前后舱控制权限转换电路， 包括飞控计算机5、前后舱控制权限转换开关K1、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3 ；前 后舱控制权限转换开关Kl、前舱控制开关K2和后舱控制开关K3是结构相同的手动四联四 刀双掷开关，前后舱控制权限转换开关Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分别接 四余度飞控系统第一通道至第四通道的地；其特征在于，有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路1至第四通道逻辑电路4，
5每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关Kl的第一常开触点 Kl-Ib分别与第一通道逻辑电路1的第一输入端la、第二通道逻辑电路2的第二输入端2b、 第三通道逻辑电路3的第三输入端3c、第四通道逻辑电路4的第四输入端4d连接；前后舱 控制权限转换开关Kl的第二常开触点Kl-2b分别与第一通道逻辑电路1的第二输入端lb、 第二通道逻辑电路2的第三输入端2c、第三通道逻辑电路3的第四输入端3d、第四通道逻 辑电路4的第一输入端4a连接；前后舱控制权限转换开关Kl的第三常开触点Kl-3b分别 与第一通道逻辑电路1的第三输入端lc、第二通道逻辑电路2的第四输入端2d、第三通道 逻辑电路3的第一输入端3a、第四通道逻辑电路4的第二输入端4b连接；前后舱控制权限 转换开关Kl的第四常开触点Kl-4b分别与第一通道逻辑电路1的第四输入端Id、第二通道 逻辑电路2的第一输入端2a、第三通道逻辑电路3的第二输入端3b、第四通道逻辑电路4 的第三输入端4c连接；第一通道逻辑电路1的第一输出端Ie与前舱控制开关K2的第一公 共端K2-la连接，第一通道逻辑电路1的第二输出端If与后舱控制开关K3的第一公共端 K3-la连接；第二通道逻辑电路2的第一输出端2e与前舱控制开关K2的第二公共端K2_2a 连接，第二通道逻辑电路2的第二输出端2f与后舱控制开关K3的第二公共端K3-2a连接； 第三通道逻辑电路3的第一输出端3e与前舱控制开关K2的第三公共端K2-3a连接，第三 通道逻辑电路3的第二输出端3f与后舱控制开关K3的第三公共端K3-3a连接；第四通道 逻辑电路4的第一输出端4e与前舱控制开关K2的第四公共端K2-4a连接，第四通道逻辑 电路4的第二输出端4f与后舱控制开关K3的第四公共端K3-4a连接；前舱控制开关K2的 第一常开触点K2-lb与后舱控制开关K3的第一常开触点K3-lb并联后与飞控计算机5的 第一通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第二常开触点K2-2b 与后舱控制开关K3的第二常开触点K3-2b并联后与飞控计算机5的第二通道前/后舱控 制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关K2的第三常开触点K2-3b与后舱控制开关K3 的第三常开触点K3-3b并联后与飞控计算机5的第三通道前/后舱控制开关状态信号输入 端连接；前舱控制开关K2的第四常开触点K2-4b与后舱控制开关K3的第四常开触点K3-4b 并联后与飞控计算机5的第四通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；参见图2，所说的逻辑电路由4个模拟量/逻辑电平转换器、表决器7、非门8和2 个逻辑电平/模拟量转换器组成；第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输入端为逻辑电路的 第一输入端，第一模拟量/逻辑电平转换器6a的输出端与表决器7的第一输入端7a连接； 第二模拟量/逻辑电平转换器6b的输入端为逻辑电路的第二输入端，第二模拟量/逻辑电 平转换器6b的输出端与表决器7的第二输入端7b连接；第三模拟量/逻辑电平转换器6c 的输入端为逻辑电路的第三输入端，第三模拟量/逻辑电平转换器6c的输出端与表决器7 的第三输入端7c连接；第四模拟量/逻辑电平转换器6d的输入端为逻辑电路的第四输入 端，第四模拟量/逻辑电平转换器6d的输出端与表决器7的第四输入端7d连接；表决器7 的输出端7e分别与第一逻辑电平/模拟量转换器9a的输入端和非门8的输入端连接，第 一逻辑电平/模拟量转换器9a的输出端为逻辑电路的第一输出端，非门8的输出端与第二 逻辑电平/模拟量转换器％的输入端连接，第二逻辑电平/模拟量转换器9b的输出端为 逻辑电路的第二输出端。工作原理是逻辑电路根据四余度前后舱控制权限转换开关输入信号由模拟量/ 逻辑电平器进行电平转换，然后表决器对其四余度前后舱控制权限转换开关逻辑信号进行表决，逻辑电平/模拟量器把表决输出信号转换为前舱控制开关信号源，同时表决输出信 号经过一个非门后，由逻辑电平/模拟量器把非门输出信号转换为后舱控制开关信号源， 前、后舱控制开关信号源分别进入前、后舱，前舱控制开关输出信号和后舱控制开关输出信 号并联后进入飞控计算机。这样，前后舱控制权限转换开关输入源为“地”信号，当前后舱 控制权限转换开关位于常开触点时，前后舱控制权限转换开关输出“地”信号，逻辑电路对 其进行转换为低电平，由表决器输出表决信号低电平，经电平转换为前舱控制开关信号源 “地”信号，同时经非门再电平转换为后舱控制开关信号源“开路”信号，此时前舱控制开关 输出有效，后舱控制开关由于输入源为“开路”信号，其输出无效，飞控计算机根据前舱控制 开关信号进行状态控制；当前后舱控制权限转换开关位于常通触点时，前后舱控制权限转 换开关输出“开路”信号，经逻辑电路后，前舱控制开关信号源为“开路”信号，后舱控制开 关信号源为“地”信号，此时后舱控制开关输出有效，前舱控制开关由于输入源为“开路”信 号，其输出无效，飞控计算机根据后舱控制开关信号进行状态控制。
本发明的实施例中，模拟量/逻辑电平转换器、表决器、非门和逻辑电平/模拟量 转换器均为成品件。表决器由可编程逻辑器件构成。
权利要求
一种飞机前后舱控制权限转换电路，包括飞控计算机[5]、前后舱控制权限转换开关[K1]、前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]；前后舱控制权限转换开关[K1]、前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]是结构相同的手动四联四刀双掷开关，前后舱控制权限转换开关[K1]的第一公共端[K1 1a]至第四公共端[K1 4a]分别接四余度飞控系统第一通道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路[1]至第四通道逻辑电路[4]，每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端；前后舱控制权限转换开关[K1]的第一常开触点[K1 1b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第一输入端[1a]、第二通道逻辑电路[2]的第二输入端[2b]、第三通道逻辑电路[3]的第三输入端[3c]、第四通道逻辑电路[4]的第四输入端[4d]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第二常开触点[K1 2b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第二输入端[1b]、第二通道逻辑电路[2]的第三输入端[2c]、第三通道逻辑电路[3]的第四输入端[3d]、第四通道逻辑电路[4]的第一输入端[4a]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第三常开触点[K1 3b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第三输入端[1c]、第二通道逻辑电路[2]的第四输入端[2d]、第三通道逻辑电路[3]的第一输入端[3a]、第四通道逻辑电路[4]的第二输入端[4b]连接；前后舱控制权限转换开关[K1]的第四常开触点[K1 4b]分别与第一通道逻辑电路[1]的第四输入端[1d]、第二通道逻辑电路[2]的第一输入端[2a]、第三通道逻辑电路[3]的第二输入端[3b]、第四通道逻辑电路[4]的第三输入端[4c]连接；第一通道逻辑电路[1]的第一输出端[1e]与前舱控制开关[K2]的第一公共端[K2 1a]连接，第一通道逻辑电路[1]的第二输出端[1f]与后舱控制开关[K3]的第一公共端[K3 1a]连接；第二通道逻辑电路[2]的第一输出端[2e]与前舱控制开关[K2]的第二公共端[K2 2a]连接，第二通道逻辑电路[2]的第二输出端[2f]与后舱控制开关[K3]的第二公共端[K3 2a]连接；第三通道逻辑电路[3]的第一输出端[3e]与前舱控制开关[K2]的第三公共端[K2 3a]连接，第三通道逻辑电路[3]的第二输出端[3f]与后舱控制开关[K3]的第三公共端[K3 3a]连接；第四通道逻辑电路[4]的第一输出端[4e]与前舱控制开关[K2]的第四公共端[K2 4a]连接，第四通道逻辑电路[4]的第二输出端[4f]与后舱控制开关[K3]的第四公共端[K3 4a]连接；前舱控制开关[K2]的第一常开触点[K2 1b]与后舱控制开关[K3]的第一常开触点[K3 1b]并联后与飞控计算机[5]的第一通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关[K2]的第二常开触点[K2 2b]与后舱控制开关[K3]的第二常开触点[K3 2b]并联后与飞控计算机[5]的第二通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关[K2]的第三常开触点[K2 3b]与后舱控制开关[K3]的第三常开触点[K3 3b]并联后与飞控计算机[5]的第三通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；前舱控制开关[K2]的第四常开触点[K2 4b]与后舱控制开关[K3]的第四常开触点[K3 4b]并联后与飞控计算机[5]的第四通道前/后舱控制开关状态信号输入端连接；(2)所说的逻辑电路由4个模拟量/逻辑电平转换器、表决器[7]、非门[8]和2个逻辑电平/模拟量转换器组成；第一模拟量/逻辑电平转换器[6a]的输入端为逻辑电路的第一输入端，第一模拟量/逻辑电平转换器[6a]的输出端与表决器[7]的第一输入端[7a]连接；第二模拟量/逻辑电平转换器[6b]的输入端为逻辑电路的第二输入端，第二模拟量/逻辑电平转换器[6b]的输出端与表决器[7]的第二输入端[7b]连接；第三模拟量/逻辑电平转换器[6c]的输入端为逻辑电路的第三输入端，第三模拟量/逻辑电平转换器[6c]的输出端与表决器[7]的第三输入端[7c]连接；第四模拟量/逻辑电平转换器[6d]的输入端为逻辑电路的第四输入端，第四模拟量/逻辑电平转换器[6d]的输出端与表决器[7]的第四输入端[7d]连接；表决器[7]的输出端[7e]分别与第一逻辑电平/模拟量转换器[9a]的输入端和非门[8]的输入端连接，第一逻辑电平/模拟量转换器[9a]的输出端为逻辑电路的第一输出端，非门[8]的输出端与第二逻辑电平/模拟量转换器[9b]的输入端连接，第二逻辑电平/模拟量转换器[9b]的输出端为逻辑电路的第二输出端。
全文摘要
本发明属于飞行控制技术，涉及对飞机前后舱控制权限转换电路的改进。包括飞控计算机[5]、前后舱控制权限转换开关[K1]、前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]。其特征在于，有4个结构相同的逻辑电路，它们是第一通道逻辑电路[1]至第四通道逻辑电路[4]，每个逻辑电路有4个输入端和2个输出端。逻辑电路的输入端与前后舱控制权限转换开关[K1]按一定规则连接，逻辑电路的输出端与前舱控制开关[K2]和后舱控制开关[K3]连接。所说的逻辑电路由4个模拟量/逻辑电平转换器、表决器[7]、非门[8]和2个逻辑电平/模拟量转换器组成。本发明占用飞控计算机的资源少，能减少前后舱控制开关与飞控计算机之间信号线数量的50％，简化了飞控系统的结构，减小了体积和重量。
文档编号H03K19/0175GK101917183SQ201010260040
公开日2010年12月15日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者何战斌, 周成, 武晓光 申请人:中国航空工业第六一八研究所