专利名称：飞机驾驶舱中屏幕显示参数的同步方法
技术领域：
本发明的领域涉及飞机驾驶舱的显示设备的管理。本发明特别应用于监视单元网 络的显示参数的观察系统。本发明还涉及一种用于同步多个飞机驾驶舱观察设备的显示参 数的方法。
背景技术：
现今的飞机仪器面板被设计成集成了数个平面屏幕设备，从而实现与航空电子系 统连接的功能。观察单元特别在导航、领航和通信任务中服务于机务人员以及监视飞机系 统。典型地，飞机的最新商业模型包括四个到八个平面屏幕设备。显示设备包括用于手动和个别地调节显示参数的装置，这些显示参数特别为屏幕 的亮度以及显示平衡，尤其是地面背景或气象资料与符号之间的显示平衡。在飞行过程中，机务人员会为了精确的任务在特殊的屏幕上根据飞行手动改变这 些参数。机务人员还可能因为视觉舒适度必须根据驾驶舱内的所述屏幕的定线修改屏幕的 配置。由于太阳光线以特殊的角度照射仪器面板，可能会对屏幕的易读性造成干扰。此外， 在持久飞行中，太阳的方向演变并促使机务人员个别地修改驾驶舱观察单元。对于夜间飞 行而言，机务人员还调节屏幕的亮度使之适合于机舱的环境照明。机务人员的所有驾驶舱观察设备的亮度管理成为安全性和工作量方面的主要问 题。当机务人员试图将整个舱面的所有屏幕的亮度标准化到相同的配置时，这个任务变得 特别费事。这需要逐一调节每个屏幕。存在用于自动调节观察设备的屏幕亮度的系统，其通过位于观察单元的前表面上 或驾驶舱内部的传感器来实现。尽管这些系统是有效的，但在某些情况下仍需要通过电位 计或按钮来手动调节亮度。由于驾驶舱阵列根据飞机而变化，而且在仪器面板上所存在的 多个按钮之间总是难以找到它们，在某些情况下它们的位置不是直观的，因此这些操作是 成问题的。要执行的操作还可能是非直观的，因此造成额外的工作量以及调节误差。已知的文件美国专利US 6，590，560描述了一种可与用于调节飞行员夜视镜的信 号同步来调节驾驶舱的数个屏幕的亮度水平的系统。该文件描述了一种系统，其中的同步 信号以相同的方式设置多个屏幕。不过，当这些屏幕包括不同的亮度水平时，如果操作者希 望将屏幕的亮度设置成同一水平，则必须个别地干预每个屏幕以设置该水平。同步信号只 能增加或降低亮度水平。如果这些屏幕之间存在亮度差异，则保持该差异。
发明内容
本发明的目的是提供一种通过对机务人员的部件进行简单和直观的操作来将驾 驶舱的观察单元的被调节到不同的水平的一个或多个显示参数设置到同一水平的装置。更确切地讲，本发明涉及一种用于使飞机驾驶舱的至少两个观察单元的至少一个 显示参数同步的方法。本发明还涉及一种用于飞机驾驶舱的观察单元的监视系统，该系统 包括集成到所述驾驶舱中的控制装置，这些装置包括用于增加或减小网络的所有观察单元的所述显示参数的水平的手动控制的中央装置以及为每个观察单元增加或减小所述显 示参数的水平的手动控制的个别装置，第一观察单元的显示参数被调节到第一水平，第二 显示单元的显示参数被调节到可与所述第一水平不同的第二水平，调节水平介于最小水平 极限和最大水平极限之间。有利地，通过使用中央控制装置的一系列的控制来实现所述观察单元的显示参数 的水平同步第一调节控制使所有驾驶舱观察单元的显示参数处于第三水平，所述第三水 平处于两个极限其中之一，之后是处于两个观察单元共同的第四同步水平的第二控制。有利地，所述中央控制装置是包括最小水平的机械极限和最大水平的机械极限的 旋钮，通过在第一机械极限的第一子控制以及之后通过在第二机械极限的第二子控制来实 现用于调节所述观察单元的第一控制。有利地，所述中央控制装置包括没有机械极限的连续水平调节，通过调节方向上 的水平控制来实现用于调节所述观察单元的第一控制，直到所有驾驶舱显示单元的显示参 数的水平达到同一水平极限。有利地，将第一调节子控制置于所述显示参数的最小水平的调节极限。有利地，将第一调节子控制置于所述显示参数的最大水平的调节极限。有利地，对于显示参数的控制，所述个别控制装置的调节设置为主，所述中央控制 装置的调节设置为从。有利地，所述显示参数为驾驶舱观察单元的亮度参数。
本发明提供一种用于使飞机驾驶舱的显示参数同步的简单和低成本的方案，以便 减小机务人员的工作量并且避免调节误差。通过阅读接下来以非限制性示例的方式借助附 图给出的描述，将更好地理解本发明，且其他优点将变得明显，其中图1表示包括六个观察单元的飞机驾驶舱，观察单元的前表面上设有个别显示控 制。中央控制装置位于驾驶舱的仪器面板上。图2a表示用于调节第一观察单元的亮度的个别控制装置。操作者执行用于增大 亮度水平的控制。图2b表示用于调节第一观察单元的亮度的个别控制装置。操作者执行用于减小 亮度水平的控制，图3表示用于使驾驶舱观察单元的显示参数的水平与包括停止的旋转中央控制 装置同步的方法。图4表示用于使驾驶舱观察单元的显示参数的水平与没有停止的中央控制装置 同步的方法。
具体实施例方式如图1所示的仪器面板上的观察单元的排列和数量不以任何方式破坏本发明的 实质和范围。但是，本发明对于包括大量观察单元的网络而言是特别有益的，在仪器面板包 括很多观察单元的情况下调节显示参数的任务实际上更令操作者厌烦。下文所提出的驾驶 舱包括六个观察单元1至6和中央控制按钮100。每个观察单元还包括用于各个屏幕的亮度参数的个别调节控制11、21、31、41、51和61。图加和图2b表示驾驶舱的观察单元1的亮度参数的个别控制装置。图加显示了当操作者执行增大控制时用于亮度参数111的控制按钮的控制规则。 图2b显示了当操作者执行减小控制时用于亮度参数111的控制按钮的控制规则。控制按 钮由手动增大控制和减小控制构成，用互相倒转的三角形来表示增大控制和减小控制。通 过增量方式的水平控制来执行亮度控制，即水平被增大或减小，不提供亮度水平被设定的 水平。亮度水平的个别控制不包括“最小”极限或“最大”极限，并且可以被无限调用。不 过，亮度水平有最小值和最大值的界限。在第一种实施方式中，被示意性地显示成具有停止的旋钮的中央控制装置包括以 两个调节极限为界的控制。优选地，中央控制装置包括介于0%和100%之间的亮度水平调 节范围。在第二种实施方式中，中央控制装置可以是连续的，并且没有机械极限。该中央装置执行两个功能所有观察单元的亮度的增量方式的调节以及将网络的 所有观察单元的亮度同步到同一水平。最小和最大亮度水平的极限用作水平参照点以确保 显示参数的同步。同步水平可在所述显示参数水平的中央控制装置的调节极限之间选择。 在该方式中，操作者很容易将所有观察单元的调节设置到他所选择的水平。对于显示参数的控制，例如个别控制装置11和21的调节设置为主，中央控制装置 100的调节设置为从。作为安全测量并且为了响应要求观察设备不能在同一时间全部出现 故障的航空限制，驾驶舱观察单元的显示参数监视系统的架构被设计成在中央控制装置失 效的情况下，特别是如果中央控制装置出现故障或者如果水平控制迫使水平达到特定值， 则在驾驶舱观察单元的显示参数的监视中，个别装置的水平控制可以保持为主。在飞机的飞行过程中，操作者独立地修改每个观察单元的显示参数的配置。根据 外部照明条件，操作者可能必须个别地修改观察单元的亮度水平。他还能够根据所执行的 操作(包括使观察单元的显示参数去同步的连续的个别调节)来修改所显示的图像类型。图3表示驾驶舱观察单元的亮度参数的同步方法。在本发明的第一种实施方式 中，中央控制装置是包括机械极限的旋钮。在初始的驾驶舱配置70中，观察单元1至6的 亮度水平包括不同的水平。将亮度水平111、211和611置于对于三个观察单元的第一相同 水平。将观察单元3配置到第二亮度水平311 驾驶舱观察网络内的最低水平。将观察单 元4配置到第三亮度水平411 最高水平。将观察单元5配置到第四亮度水平511 介于第 一水平和第二水平之间的中间水平。在该配置中，认为水平511处于亮度因子的45%的水 平，水平111、211和611处于60%的水平，水平311处于30%的水平，水平411处于90%的 水平。中央控制装置100被调节到介于最小值和最大值之间的中间水平。让我们考虑通 过之前的操作已将该中间水平置于45 %的值。机务人员在飞行过程中对个别亮度水平进行 操作之后，可以将观察单元从中央控制的初始调节配置到不同的亮度水平。在给定的飞行时刻，机务人员必须将观察单元1至6的所有亮度水平同步到例如 60%。该方法在于通过将其置于最小水平来执行中央装置100的第一控制711。中央装 置的控制规则是增量方式的，也就是说减小每个屏幕的亮度水平，所减小的值等于最小水平0%与等于45%的中间水平的水平差。因此该减小值等于45%。于是亮度水平111、211 和611被置于15%。水平311与水平511—样被置于0%。水平411被置于45%。在第一控制711之后，中央装置100的第二控制712在于将其置于最大水平。在 该方式中，实现100%的值的水平增大，无论之前的亮度水平是多少，都将所有的观察单元 的亮度水平置于100%。于是中央装置的第二控制之后的亮度水平被同步到值100%。之后的方法在于将控制装置置于操作者所需的亮度水平。图3表示操作者希望将 亮度水平置于60%的情况。在执行控制72之后，所有的观察单元的亮度水平处于60%。也可以反过来实现控制711和712的串联，以便使显示参数的水平同步。将这两 个控制串联起来是为了将所有的观察单元的水平同步到最大极限或最小极限。图4表示根据另一种实施方式使驾驶舱观察单元的亮度参数同步的方法。控制按 钮是由亮度水平根据按钮的调节方向的增大和减小所构成的。举例而言，中央控制装置可 以是不包括任何机械限制的旋钮。驾驶舱观察单元的亮度水平的初始配置70与第一种实 施方式中所呈现的情形类似。第一调节控制71在于连续通过中央控制装置100实现观察单元的亮度水平的减 小，直到观察单元的所有亮度水平达到其最小水平极限。于是观察单元的亮度在该极限同
止
少ο之后的方法在于执行减小控制72，直到所需的水平。在该实现方式中，还可以通过水平的增大来实现在观察单元的最大亮度水平的同
止
少ο当修改中央控制装置的值时，若未达到极限，则根据中央控制装置所增大或减小 的值来修改所有的观察单元的亮度水平。可以提高或降低所有观察单元的亮度水平，同时 保持所有的亮度水平之间所存在的差异。不过如果在考虑整体减小或增大之前观察单元的 水平达到其极限的其中之一，则水平一直固定在该极限，该差异不被保持。监视系统及其方法可以以直观和快速的方式同步所有驾驶舱观察单元的亮度水 平。对于一个或多个显示参数应用该方法，优选对于亮度水平，不过也可以对于图像平衡参 数应用该参数。个别控制装置和中央控制装置之间的主/从架构也可以确保航空系统所要 求的安全水平。
权利要求
1.一种使包括至少两个观察单元(1，2)的飞机驾驶舱(10)的监视系统的至少一种 显示参数(111，211)同步的同步方法，所述监视系统包括集成到所述驾驶舱中的控制装置 (100，11，21)，这些装置包括用于增大或减小网络的所有观察单元的所述显示参数的水平的手动控制的中央装置 (100)，对每个观察单元增大或减小所述显示参数的水平的手动控制的个别装置(11，21)，第 一观察单元(1)的显示参数被调节到第一水平(111)，第二观察单元(2)的显示参数被调节 到可与所述第一水平不同的第二水平(211)，调节水平介于最小水平极限和最大水平极限 之间，其中使用中央控制装置(100)通过一系列的控制来实现所述观察单元(1，2)的显示参 数的水平的同步第一调节控制(71)将所有驾驶舱观察单元的显示参数置于第三水平，所 述第三水平处于两个极限其中之一，之后进行两个观察单元共同的第四同步水平的第二控 制(72)。
2.根据权利要求1所述的同步方法，其中所述中央控制装置是包括最小水平的机械极 限和最大水平的机械极限的旋钮，通过在第一机械极限的第一子控制(711)以及之后通过 在第二机械极限的第二子控制(712)来实现用于调节所述观察单元的第一控制(71)。
3.根据权利要求1所述的同步方法，其中所述中央控制装置包括没有机械极限的连续 水平调节，通过调节方向上的水平控制来实现用于调节所述观察单元的第一控制(71)，直 到所有驾驶舱显示单元的显示参数的水平达到同一水平极限。
4.根据权利要求2所述的同步方法，其中将第一调节子控制(711)置于所述显示参数 的最小水平的调节极限。
5.根据权利要求2所述的同步方法，其中将第一调节子控制(712)置于所述显示参数 的最大水平的调节极限。
6.根据权利要求3到5任意一项所述的同步方法，其中所述个别控制装置(11，21)的 调节设置为主，所述中央控制装置(100)的调节设置为从。
7.根据权利要求1所述的同步方法，其中所述显示参数(111，211)是所述驾驶舱显示 单元的亮度参数。
全文摘要
本发明涉及飞机驾驶舱(10)的显示设备(1到6)的显示管理的领域，特别涉及一种用于使显示设备和相关的控制系统的显示参数同步的方法。本发明是通过控制所述显示参数的水平的中央控制装置的一系列简单的控制使至少一个显示参数、优选使亮度参数同步的方法。本发明还涉及一种包括监视参数的个别控制装置和中央控制装置(100)的控制系统。本发明适用于包括多个显示器的飞机仪器面板。
文档编号G06F3/14GK102150127SQ200980136036
公开日2011年8月10日 申请日期2009年8月20日 优先权日2008年9月2日
发明者P·沙博 申请人:泰勒斯公司