用于飞机座椅的无线设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于飞机座椅的设备。本发明还涉及用于一组用于一个或多个飞机座椅的设备的控制器、至少一个飞机座椅模块的组、飞机内部空间以及控制器和用于飞机座椅的设备之间的通信方法。
【背景技术】
[0002]飞机座椅设备例如为致动器，所述致动器能够通过移动座椅的可移动部件改变座椅的配置，例如使座椅从坐姿形态变成躺靠形态。
[0003]通常，飞机座椅包括多件设备，并且具体包括用于插座的电源、娱乐屏幕、多个致动器、光源以及可调节的平板。
[0004]可调节的平板设置有控制屏，所述控制屏允许坐在座椅上的乘客对多种座位形态(例如坐姿形态和躺靠形态)以及光源的强度或平板的方向进行选择。
[0005]已知的是，每个座椅包括中央控制单元，所述中央控制单元接收所述平板发送的信号，并且将控制信号返回到设备，以便如乘客选择的那样做出恰当的响应。这种通信使用电线完成。例如，如果乘客选择使座椅从坐姿形态变成躺靠形态并且关闭光源，则平板向座椅的中央控制单元发送一个或多个信号。中央控制单元将对所述信号进行分析，以便向多个致动器和光源返回信号，从而一方面使座椅从坐姿形态变成躺靠形态，另一方面从打开状态变成关闭状态。
[0006]还已知的是，能够以独立于来自平板的命令的方式远程控制所述座椅，以便例如在着陆或起飞期间使所有座椅返回到坐姿形态。在那种情况下，每个座椅的中央控制单元接收一信号，以便对所有座椅发布命令并满足着陆和起飞期间的安全条件。
[0007]平板和中央控制单元还能够将所有或部分的新软件配置发送至一个或多个座椅的设备。
[0008]此外，平板和中央控制单元能够经由设备发送的信号接收关于一个或多个座椅的设备的状态的信息。所述状态包括:工作状态、内部属性测量结果或机上测试结果。
[0009]例如，专利EP 0, 973，079 B1描述了包括所述座椅、所述设备和所述控制单元的装置。
[0010]在前两种情况下，飞机的总机载质量过大。
[0011 ]因此，对具有减小的机载质量的飞机存在需求。
【发明内容】
[0012]为此，本发明涉及一种包括至少两种状态的设备，所述设备包括第一天线和第二天线，所述第一天线能够发送关于设备的状态的状态信号，所述第二天线能够接收控制信号以改变设备的状态。
[0013]根据实施例，根据本发明的设备包括以下特征中的一个或更多个，所述特征可被单独地或根据任何技术上可能的组合进行考虑:
[0014]-所述设备为致动器。
[0015]-所述设备为致动器，并且所述设备的状态为致动器的不同位置。
[0016]-第一天线和第二天线分别能够发送和接收一信号，所述信号的频率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz，优选等于830MHz。
[0017]-所述设备包括限定出内部容积的主体，第一天线和第二天线被包含在所述内部容积中。
[0018]-第一天线和第二天线相同。
[0019]-第一天线能够接收控制信号以改变所述设备的状态，并且第二天线能够发送关于所述设备的状态的状态信号，两个天线中的每个都不相同，所述设备进一步包括用于检测每个天线的工作状态的部件以及用于选择天线的部件，所述用于选择天线的部件能够根据每个天线的工作状态来选择两个天线中的一个。
[0020]本发明还涉及用于一组设备的控制器，所述一组设备用于飞机座椅，所述一组设备包括上文所述的设备中的至少一件。所述控制器包括:第三天线，所述第三天线能够接收一个或多个关于所述设备的状态的状态信号和请求改变所述设备的状态的信号；控制单元，所述控制单元能够产生控制信号，用以基于所述第三天线接收到的状态信号改变所述设备的状态；第四天线，所述第四天线能够发送一个或多个控制信号以改变所述设备的状
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[0021]控制单元，所述控制单元能够产生控制信号，用以基于所述第三天线接收到的状态信号改变所述设备的状态；第四天线，所述第四天线能够发送一个或多个控制信号以改变所述设备的状态。
[0022]本发明还涉及座椅模块的组，每个座椅模块包括至少两个座椅，所述组包括单个如上所述的控制器。
[0023]本发明还涉及飞机内部区域，所述飞机内部区域包括至少两个座椅模块以及一个或两个如上所述的控制器，每个座椅模块包括至少两个座椅。
[0024]本发明还涉及控制器和座椅的设备之间的通信方法，所述控制器包括第三天线、控制单元和第四天线，所述设备具有至少两种状态并且包括第一天线和第二天线。所述方法包括下述步骤:
[0025]-经由所述设备的第一天线发送关于所述设备的状态的状态信号；
[0026]-经由控制器的第三天线接收状态信号以及请求改变所述设备的状态的信号；
[0027]-经由控制单元产生控制信号，以便根据第三天线接收的状态信号和请求改变所述设备的状态的信号来改变所述设备的状态；
[0028]-经由第四天线将控制信号发送至所述设备，所述控制信号取决于所述第三天线接收到的状态信号；
[0029]-经由所述设备的第二天线接收所述控制信号，以及
[0030]-基于所述设备的第二天线接收到的控制信号来改变所述设备的状态。
【附图说明】
[0031]阅读以下仅作为示例提供并参照附图进行的描述将更好地理解本发明，其中:
[0032]图1示出根据本发明的示例性飞机的上侧剖视图；
[0033]图2为根据本发明的一个座椅的示意性侧视图；
[0034]图3为根据本发明的两个座椅的示意性侧视图；以及
[0035]图4为示出根据本发明的通信方法的示例性实施的流程图。
【具体实施方式】
[0036]图1示出飞机10。下文中，术语“前”和“后”具有在飞机的情况下赋予它们的经典意义。
[0037]飞机10沿平行于图1中所示的纵向轴线A-A’的方向伸长。飞机10包括中央机体11、紧固至飞机10的中央机体11的两个机翼12、操纵面(control surface) 13和两个发动机14，每个发动机14由机翼12承载。
[0038]中央机体11沿纵向方向A-A’伸长。中央机体11包括地板15，所述地板15界定出中央机体11的下部部分(图1中未示出)和中央机体11的上部部分(图1中未示出)。所述下部部分包括行李舱16 (在图1中用虚线示出)。所述上部部分包括驾驶舱18和内部区域20。
[0039]机翼12关于中央机体11以对称位置相互对置。
[0040]操纵面13位于飞机的后部。操纵面使得能够在飞机10飞行期间确保飞机10的稳定性。
[0041]发动机14例如为涡轮喷射发动机。
[0042]驾驶舱18位于飞机10的前部。驾驶舱18允许一个或多个飞行员驾驶飞机10。
[0043]内部空间20在前端22和后端24之间延伸。
[0044]内部空间20包括两个侧部部分26，28、座椅模块的中央排30、至少一个侧部排32、
第一控制器33和第二控制器33。
[0045]中央排30沿着纵向方向A-A’在前端22和后端24之间延伸。
[0046]中央排30包括多个沿着纵向方向A-A’前后对齐的中央座椅模块34。根据图1所示的示例性实施例，每个中央座椅模块34包括沿横向方向相邻的四个机械化座椅35，所述横向方向垂直于纵向方向A-A’并且平行于地板15。
[0047]侧部排32在纵向方向A-A’上沿着侧部部分26，28延伸。侧部排32包括第一侧部座椅模块36和至少一个第二侧部座椅模块37。第一侧部座椅模块36和第二侧部座椅模块37沿着纵向方向A-A’前后对齐。
[0048]根据图1所示的实施例，第一侧部座椅模块36包括第一座椅36A和第二座椅36B。第一座椅36A和第二座椅36B是机械化的并且沿横向方向相邻。
[0049]此外，第二侧部座椅模块37还包括第三座椅37A和第四座椅37B。第三座椅37A和第四座椅37B是机械化的并且沿横向方向相邻。
[0050]第一侧部座椅模块36和第二侧部座椅模块37形成座椅模块的组40。
[0051]仅参照图2描述第一座椅36A，应注意，对于其它座椅36B、37A和37B具有相似的说明。
[0052]第一座椅36A能够接纳乘客。
[0053]第一座椅36A包括结构44、支腿组件52、座椅椅座54、靠背56、腿托58、脚踏板60和扶手62。
[0054]第一座椅36A进一步包括一组设备，在下文中被简称为设备80。该组设备80包括第一件设备80A、第二件设备80B、第三件设备80C、第四件设备80D和第五件设备80E。第一座椅36A还包括用于设备80的控制平板82、用于设备80和控制平板82的电源84以及将电源84连接至设备80的电线86。
[0055]结构44被紧固在地板15上。结构44包括基部88和侧面89。结构44被用作用于第一作为36A的支撑体。
[0056]基部88沿纵向方向A-A’紧固至地板15。
[0057]侧面89沿横向方向和垂直于纵向方向A-A’的竖向方向延伸。侧面89被紧固至基部88并同时与面88成直角。
[0058]支腿组件52被紧固至基部88并用作用于座椅椅座54、靠背56、腿托58和脚踏板60的支撑体。
[0059]座椅椅座54沿纵向方向A-A’抵靠在支腿组件52上。
[0060]靠背56与座椅椅座54的第一端部连接。靠背56可在沿着竖向方向的直立位置和沿着竖向方向A-A’的下折位置之间移动。
[0061]腿托58与座椅椅座54的第二端部连接。腿托58可在沿竖向方向下折到座椅椅座54下方的位置和沿纵向方向A-A’延伸并对座椅椅座54加以延伸的位置之间移动。
[0062]脚踏板60被安装成可相对于腿托58在下述位置之间滑动地移动:所述位置为脚踏板缩入到腿托58内的位置和延伸位置，在所述延伸位置，脚踏板60对腿托58加以延伸并且从腿托58完全展开。
[0063]扶手62沿纵向方向A-A’抵靠在座椅椅座54上。
[0064]各件设备80各自包括限定内部容积92的主体90。
[0065]第