飞机机舱行李舱门缓冲合页的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了飞机机舱行李舱门缓冲合页，包括外合页(6)、内合页(7)以及连接外合页(6)和内合页(7)的扭转缓冲单元；扭转缓冲单元包括分别与外合页(6)和内合页(7)连接的缓冲器组件(8)、设在缓冲器组件(8)内的弹簧座(2)、用于固定弹簧座(2)的第一直销(1)；弹簧座(2)内设置扭簧(4)，扭簧(4)通过第二直销(3)与弹簧座(2)固定。本实用新型一种飞机机舱行李舱门缓冲合页，缓冲时间和使用寿命均已达到或超过了国外同类产品的标准，缓冲时间2.5秒、扭矩3.55N/m、使用寿命≥10000次。
【专利说明】
飞机机舱行李舱门缓冲合页
技术领域
[0001]本实用新型涉及飞机机舱内的设备，尤其涉及飞机机舱行李舱门缓冲合页。【背景技术】
[0002]我国目前三大航空公司(国航、东航和南航)，所使用的民航飞机主要是波音和空客两大系列。飞机维修配件由波音和空客控制，配件价格高，飞机维修成本大，供货周期长， 长期以来，一直处于被动局面。为此2000年前后，民航总局在各大航空公司的要求下逐渐放宽了飞机客舱内饰件、行李舱结构件(含行李舱缓冲合页)、客舱座椅系列配件、卫生间装饰件等一系列不涉及飞行安全的维修配件的准入门槛。现有进口缓冲合页存在的问题和缺点:1)垄断经营，卖方市场。2)供货周期长，正常情况下为8?10个月，不能满足国内飞机维修的需求。3)价格较高，单支价格500元，高出国内2倍以上。【实用新型内容】
[0003]为了解决【背景技术】中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种飞机机舱行李舱门缓冲合页，缓冲时间和使用寿命均已达到或超过了国外同类产品的标准，缓冲时间2.5 秒、扭矩3.55N/m、使用寿命彡10000次。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:
[0005]飞机机舱行李舱门缓冲合页，其特征在于:包括外合页、内合页以及连接外合页和内合页7的扭转缓冲单元；
[0006]所述扭转缓冲单元包括分别与外合页和内合页连接的缓冲器组件、设在缓冲器组件内的弹簧座、用于固定弹簧座的第一直销;弹簧座内设置扭簧，扭簧通过第二直销与弹簧座固定。
[0007]上述弹簧座上套接旋转套。
[0008]上述缓冲器组件的端部设置端盖。
[0009]本实用新型的优点是:
[0010] 1)本公司生产的缓冲合页，扭矩、缓冲时间和使用寿命均已达到或超过了国外同类产品的标准，缓冲时间2.5秒、扭矩3.55N/m、使用寿命彡10000次；
[0011]2)供货周期短，正常情况下为1?2个月，比进口产品平均缩短了6倍的时间；
[0012]3)价格低廉，单支平均价格220元左右，具有明显的价格优势。【附图说明】[0〇13]图1是本实用新型的结构不意图；
[0014]图2是图1的A向视图。【具体实施方式】
[0015]本实用新型是飞机机舱行李舱门缓冲合页，由内外合页、扭转机构和缓冲机构三个部分组成，缓冲合页主要进行旋转运动，参见图1，图2。缓冲合页是用于连接和自动弹起行李舱舱门的铰链机构，旋转角度为150°。
[0016]飞机机舱行李舱门缓冲合页包括外合页6、内合页7以及连接外合页6和内合页7的扭转缓冲单元;扭转缓冲单元包括分别与外合页6和内合页7连接的缓冲器组件8、设在缓冲器组件8内的弹簧座2、用于固定弹簧座2的第一直销1;弹簧座2内设置扭簧4,扭簧4通过第二直销3与弹簧座2固定;弹簧座2上套接旋转套5;缓冲器组件8的端部设置端盖9，镶块10紧定螺钉11用于将外合页6进行固定。[〇〇17]缓冲合页的工作原理:
[0018]将缓冲合页安装在行李舱舱门上，关闭时舱门在外力作用绕缓冲合页旋转150° 后，由锁紧机构锁定。舱门需要打开时、按下锁紧机构的开启装置，舱门与锁鼻脱离，在缓冲合页的作用下，自动缓缓弹起。
【主权项】
1.飞机机舱行李舱门缓冲合页，其特征在于:包括外合页(6)、内合页(7)以及连接外合 页(6)和内合页(7)的扭转缓冲单元；所述扭转缓冲单元包括分别与外合页(6)和内合页(7)连接的缓冲器组件(8)、设在缓 冲器组件(8)内的弹簧座(2)、用于固定弹簧座(2)的第一直销(1);弹簧座(2)内设置扭簧 (4)，扭簧(4)通过第二直销(3)与弹簧座(2)固定。2.根据权利要求1所述的飞机机舱行李舱门缓冲合页，其特征在于:所述弹簧座(2)上 套接旋转套(5)。3.根据权利要求2所述的飞机机舱行李舱门缓冲合页，其特征在于:所述缓冲器组件 (8)的端部设置端盖(9)。
【文档编号】E05D5/04GK205604927SQ201620442809
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】田海潮, 朱亮
【申请人】西安新鹏航空器材有限公司