专利名称：轿车行李舱门支撑铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车行李舱门与车身的连接装置，具体说是 一种带有四连杆机构的支撑铰链。
背景技术：
目前，传统轿车的行李舱门与车身之间都是通过弯管形式的外露 式铰链进行连接的，然后加以扭簧或拉簧来实现行李舱门的开闭，这 样的一个连接方式即外露式铰链会使得占用行李舱的空间较大，空间 利用率低，而且容易损坏行李舱内放置的物件。
如上所述，现有技术存在如下不足外露式铰链会使得占用行李 舱的空间较大，空间利用率低，而且容易损坏行李舱内放置的物件。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的外露式铰链会使得占用行李舱 的空间较大，空间利用率低的问题，本实用新型还解决了外露铰链容 易损坏行李舱内放置的物件的问题，提供了一种占用空间面积小，即 利用率高，而且不会损坏放置行李舱内的物品的轿车行李舱门支撑铰 链。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的-种轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的支撑铰链包括四连杆机
构和与其相适配的多级伸縮杆。所述的四连杆机构包括依顺序连接的 车身固定杆、副杆、舱门开合杆及主杆，车身固定杆两端设有固定孔， 两固定孔内侧设有连接孔，右边连接孔和副杆一端通过销子活动连接， 所述副杆另一端和舱门开合杆端通过销子活动连接，所述舱门开合杆 为阶梯形，其连接副杆处往上活动连接主杆，所述主杆两端微弯，另 一端连接车身固定杆上的左边连接孔；采用四连杆运动的机械原理， 在关闭时使得铰链最大程度的收縮到最小体积，节省空间。所述的多 级伸缩杆一端与所述车身固定杆上的左边连接孔的下侧活动连接，另 一端与所述舱门开合杆阶梯转弯处活动连接；此多级伸縮杆为气动， 当需要张开行李舱门时，伸縮杆的细端往外伸，同时推动舱门开合杆 往上，舱门开合杆带动主杆抬起，同时副杆也往上支起，舱门开合杆 的另一端就顶起行李舱门；同理，当需要关闭行李舱们时，伸縮杆的 细端往大端内收縮，拉动舱门开合杆逆时针转，另一端带动主杆、副 杆顺时针转，高度同时降低，即将行李舱门往下关:，当四连杆和伸缩 杆处于一直线上时，行李舱门关上。
作为优选，所述的多级伸縮杆的粗杆上设有若干突起，所述主杆 上设有若干凹槽，所述突起和所述凹槽相适配。对1亍李舱门过关门时 起限位作用。
作为优选，所述的主杆和副杆连接的微弯端外侧设有卡凸。在车 门开启最大时起到限位作用。
本实用新型构思巧妙，通过四连杆和气动伸縮杆的适配，结构简 单、紧凑，使得关闭时四连杆铰链和气动伸縮杆能最大程度的收縮到最小体积，占用的空间小，而且为内藏式的收縮，不易损坏放置行李
舱内的物件；对支撑铰链安装和维修都比较方便。
图1是本实用新型张开时的一种结构示意图 图2是图l合上时的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进-步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种轿车行李舱门支撑铰链，包括 四连杆机构1和与其相适配的多级伸縮杆2，多级伸縮杆2为气动伸缩 杆，其粗端设有两个突起9。其中所述的四连杆机构1包括依顺序连接 的车身固定杆3、副杆4、舱门开合杆5及主杆6，车身固定杆3两端 设有固定孔7，这两个固定孔7用来将整个支撑铰链固定到车身；再者， 两固定孔7内侧设有连接孔8，右边连接孔8和副杆4 一端通过销子活 动连接，所述副杆4另一端和舱门开合杆5端通过销子活动连接，舱 门开合杆5另一端连接行李舱门，所述舱门开合杆5为阶梯形，其连 接副杆4处往上大概一半的阶梯面距离活动连接主杆6，另一端连接车 身固定杆3上的左边连接孔8，所述主杆6两端微弯，弯处往车身固定 杆3方向下凸，主杆6上设有两个和伸縮杆2上的突起9相适配的l"l 槽10，所述主杆6和副杆4连接的微弯端外侧设有卡凸11，在车门开 启最大时起到限位作用。而另一部件，即多级伸縮杆2 —端与所述车 身固定杆3上的左边连接孔8的下侧活动连接，另一端与所述舱门开
合杆5阶梯转弯处活动连接。
当需要张开行李舱门时，伸縮杆的细端往外伸，同时推动舱门开 合杆5往上，舱门开合杆5带动主杆6抬起，同时副杆4也往上支起， 舱门开合杆5的另一端就顶起行李舱门；同理，当需要关闭行李舱们 时，伸缩杆的细端往大端内收縮，拉动舱门开合杆5逆时针转，另一 端带动主杆6、副杆4顺时针转，高度同时降低，即将行李舱门往下关， 当四连杆和伸縮杆处于一直线上时，行李舱门关上，在此关闭状态时 四连杆铰链和气动伸縮杆能最大程度的收縮到最小体积，因而所占用 的空间小，而且为四连杆机构内藏式的收縮，不易损坏放置行李舱内 的物件。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所述的支撑铰链包括四连杆机构(1)和与其相适配的多级伸缩杆(2)。
2、 根据权利要求1所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在于所 述的四连杆机构(1)包括依顺序连接的车身固定杆(3)、副杆(4)、 舱门开合杆(5)及主杆(6)，车身固定杆(3)两端设有固定孔(7)， 两固定孔(7)内侧设有连接孔(8)，右边连接孔(8)和副杆(4) 一 端通过销子活动连接，所述副杆(4)另一端和舱门开合杆(5)端通 过销子活动连接，所述舱门开合杆(5)为阶梯形，其连接副杆(4) 处往上活动连接主杆(6)，所述主杆(6)两端微弯，另一端连接车身 固定杆(3)上的左边连接孔(8)。
3、 根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在 于所述的多级伸縮杆(2) —端与所述车身固定杆(3)上的左边连接 孔(8)的下侧活动连接，另一端与所述舱门开合杆(5)阶梯转弯处 活动连接。
4、 根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在 于所述的多级伸縮杆(2)的粗杆上设有若干突起(9)，所述主杆(6) 上设有若干凹槽(10)，所述突起和所述凹槽(10)相适配。
5、 根据权利要求1或2所述的轿车行李舱门支撑铰链，其特征在 于所述的主杆(6)和副杆(4)连接的微弯端外侧设有卡凸(11)。```
专利摘要本实用新型涉及一种轿车行李舱门支撑铰链。它包括四连杆机构(1)和与其相适配的多级伸缩杆(2)。它因为是内藏式收缩，一方面占用空间面积小，即空间利用率高，另一方面也不会损坏放置行李舱内的物品。
文档编号B62D25/10GK201007153SQ20062014174
公开日2008年1月16日 申请日期2006年12月30日 优先权日2006年12月30日
发明者束萍萍 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司