专利名称：一种行李舱门的限位结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车行李舱门的限位结构。
背景技术：
汽车的行李舱门限位方式多种多样，其目的在于防止汽车运动时产生的震动引起 行李舱门与汽车后围、侧围或后组合灯的磕碰，出现掉漆甚至损坏等现象。现有的汽车行李舱门采用限位块进行限位，行李舱门由内板和外板组成，限位块 设置于行李舱门内板和后围板之间。限位块采用橡胶材料制成，一端固连于行李舱内板上， 另一端能抵靠在后围板上。行李舱门的内端铰接于车身上，限位块设置于行李舱门内板的 外端，因此通过该限位块可使车门关闭时对行李舱门前后方向和上下方向进行限位，防止 车身震动时引起行李舱门的位移。同时在关闭行李舱还可对行李舱和后围板起到缓冲作 用。然而将限位块布置于行李舱门内板和后围板之间只能对行李舱门进行沿车轴前 后方向和上下方向的限位，并不能对车身左右方向进行限位。因此在车辆行驶时，由于车身 的震动仍然会引起行李舱门出现左右方向的抖动，导致行李舱门外板与侧围外板或后组合 灯之间的磕碰，出现掉漆现象影响车身外观，甚至损坏侧围外板和后组合灯。
发明内容
本发明的目的是针对现有的行李舱门限位块存在的上述问题，提出了一种限位牢 固的行李舱门限位结构。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种行李舱门的限位结构，其特征在 于，该结构设置于行李舱门内板的两侧并位于行李舱门内板与侧围之间，包括固连在行李 舱内板上的柔性限位块，且当行李舱门关闭时限位块能抵靠在上述的侧围上。行李舱门内板两侧固连有限位块，当行李舱门关闭时，两限位块分别抵靠在两侧 的侧围上，行李舱门被锁扣锁定，由于限位块采用柔性材料制成，因此限位块被压紧于内板 与侧围之间，且限位块对内板和侧围形成向外的顶压力，从而保证行李舱门与侧围之间的 间隙始终保持在一定范围内，避免因汽车在行驶过程中产生的震动造成行李舱门发生较大 震动。另外，由于限位块采用柔性材料制成，在行李舱门关闭时还可对行李舱门起到一定的 缓冲作用，防止行李舱门与汽车侧围或后围之间冲击力过大。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块靠近于行李舱门内板的外端处。 行李舱门内板的内端与车身相铰接，外端具有锁扣，因行李舱门的外端离铰接点最远，汽车 行驶时对行李舱门外端的震动影响最大，并且行李舱外端容易与后围磕碰，因此将限位块 设置于行李舱门内板的外端能最大限度的降低车身震动给行李舱门带来的影响。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块由橡胶材料制成。橡胶材料为具 有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在外力作用下能产生形变，除去外力 后能恢复原状，满足本限位块的性能需求。
在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块通过螺栓固连在行李舱门内板 上。内板内侧具有凸焊螺母，限位块上具有供螺栓穿过的让位孔，螺栓穿过该让位孔后与内 板上的凸焊螺母连接，从而将限位块固定于内板上。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块上具有限位平面，且当行李舱门 关闭时限位平面与侧围接触。限位块与侧围接触时，限位平面对侧围施加一定的压力。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的侧围上具有凸出的接触平面，所述的限 位块上具有限位平面，且当行李舱门关闭时限位平面与接触平面完全接触。行李舱门关闭 时，限位块上的限位平面与侧围的接触平面完全接触，限位块的接触面和侧围的接触面均 倾斜设置，因此限位块对侧围施加压力的方向可被分解为X、Y、Z三个方向的作用力，通过 该作用力对行李舱门在沿车轴前后方向、竖直方向和左右方向均能进行限位。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块由固连在一起的连接部和接触部 组成，连接部与上述的行李舱门内板固连，接触部由柔性材料制成且接触部能与上述的侧 围接触。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位块的连接部通过螺钉固连在行李舱 门内板上。行李舱内板上具有供螺钉穿入的安装孔，连接部通过螺钉安装于行李舱内板上 具有安装方便，连接牢固的优点。在上述的行李舱门的限位结构中，所述的限位平面位于接触部上。限位平面用于 与侧围相抵靠，因此设置于采用柔性材料制成的接触部上。与现有技术相比，本行李舱门的限位结构通过将限位块设置于行李舱门内板的两 侧，使限位块被压紧于行李舱门内板与车身侧围之间，从而使行李舱门与侧围之间的间隙 始终保持在一定范围内，有效解决了汽车在行驶过程中产生的震动导致行李舱门发生抖动 的问题，同时通过该限位块还能在关闭行李舱门时对行李舱门起到一定的缓冲作用。
图1是本行李舱门的限位结构的使用状态图。图2是图1中的A-A方向剖视图。图3是图1中的B-B方向剖视图。图中，1、行李舱门；11、内板；12、外板；2、限位块；21、限位平面；22、让位孔；3、侧
围；31、接触平面；4、螺栓；5、螺母。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1 3所示，行李舱门1包括内板11和外板12，本限位结构设置于行李舱门 内板11的两侧并位于内板11与侧围3之间，包括设置于内板11上的两个柔性限位块2，且 当行李舱门1关闭时两限位块2能分别抵靠在汽车侧围3上。行李舱门1的内端铰接于车 身上，限位块2固连于行李舱门内板11的外端处。当行李舱门1关闭时，两限位块2分别抵靠在车身两侧的侧围3上，行李舱门1被 锁扣锁定，由于限位块2采用柔性材料制成，限位块2被压紧于内板11与侧围3之间，因此
4限位块2对内板11和侧围3形成向外的顶压力，使得内板11与侧围3之间的间隙始终保 持不变。当汽车行驶过程中产生震动时，由于限位块2的存在，行李舱门1与侧围3和后围 之间的间距始终保持不变，从而防止行李舱门1与侧围3、后围或后组合灯产生磕碰。另外， 由于限位块2采用柔性材料制成，在行李舱门1关闭时还可对行李舱门1起到一定的缓冲 作用，防止行李舱门1与汽车侧围3或后围之间冲击力过大。限位块2采用橡胶材料制成，限位块2上具有供螺栓4穿过的让位孔22，内板11 内侧具有凸焊螺母5，限位块2通过螺栓4穿过让位孔22与内板11上的凸焊螺母5连接， 从而将限位块2固定于内板11上。限位块2上具有限位平面21，侧围3上具有凸出的接触平面31，且当行李舱门1关 闭时限位平面21与接触平面31完全接触。限位块2的限位平面21和侧围3的接触面均 呈倾斜设置，因此限位块2对侧围3施加压力的方向可被分解为X、Y、Z三个正交方向的作 用力，通过该作用力对行李舱门1在沿车轴前后方向、竖直方向和左右方向均能进行限位。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了行李舱门1、内板11、外板12、限位块2、限位平面21、让位 孔22、侧围3、接触平面31、螺栓4、螺母5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使 用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的 限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
一种行李舱门的限位结构，其特征在于，该结构设置于行李舱门内板(11)的两侧并位于行李舱门内板(11)与侧围(3)之间，包括固连在行李舱内板(11)上的柔性限位块(2)，且当行李舱门关闭时限位块(2)能抵靠在上述的侧围(3)上。
2.根据权利要求1所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块⑵靠近于 行李舱门内板(11)的外端处。
3.根据权利要求1所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块⑵由橡胶 材料制成。
4.根据权利要求1或2或3所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块 (2)通过螺栓(4)固连在行李舱门内板(11)上。
5.根据权利要求1或2或3所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块 (2)上具有限位平面(21)，且当行李舱门关闭时限位平面(21)与侧围(3)接触。
6.根据权利要求1或2或3所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的侧围⑶ 上具有凸出的接触平面(31)，所述的限位块(2)上具有限位平面(21)，且当行李舱门关闭 时限位平面(21)与接触平面(31)完全接触。
7.根据权利要求1或2或3所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块 (2)由固连在一起的连接部和接触部组成，连接部与上述的行李舱门内板(11)固连，接触 部由柔性材料制成且接触部能与上述的侧围(3)接触。
8.根据权利要求7所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位块⑵的连接 部通过螺钉固连在行李舱门内板(11)上。
9.根据权利要求7所述的行李舱门的限位结构，其特征在于，所述的限位平面(21)位 于接触部上。
全文摘要
本发明提供了一种行李舱门的限位结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的行李舱门关闭时限位不牢固，在车身震动下容易发生抖动的问题。本行李舱门的限位结构设置于行李舱门内板的两侧并位于行李舱门内板与侧围之间，包括固连在行李舱内板上的柔性限位块，且当行李舱门关闭时限位块能抵靠在上述的侧围上。本行李舱门的限位结构通过将柔性限位块设置于行李舱门内板与车身侧围之间，从而使行李舱门与侧围之间的间隙始终保持在一定范围内，有效解决了汽车在行驶过程中产生的震动导致行李舱门发生抖动的问题。
文档编号B62D25/10GK101913382SQ201010256329
公开日2010年12月15日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者丁勇, 吴成明, 宋志良, 李书福, 李宏华, 杨健, 赵福全, 陈君, 高冬仙 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司