车用仪表投影式显示镜的制作方法

本实用新型涉及车用零部件领域，特别是涉及车用仪表投影式显示镜。

背景技术：

车速显示为仪表重要功能之一，车速的读数是由指针停留在文字板上的刻度或液晶屏显示。实现车速读数的方式有机械式和电子式，以电子式为例，电子式实现车速读数是通过将车速传感器安装在变速箱上，不同的转速得到不同的脉冲信号，把脉冲信号输入电路，经电路处理后，输出到步进电机，使步进电机的轴承转动，带动轴承上的指针，指针停在仪表文字板的某一刻度上，从而读出当前车速，或可通过液晶屏显示当前车速。但传统的车速显示仪表需要驾驶人员低头观看才能获知车速，行车安全性能大大降低。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的车速显示仪表需要驾驶人员低头观看才能获知车速，行车安全性能大大降低问题，提供一种车用仪表投影式显示镜。

一种车用仪表投影式显示镜，包括：外壳，设于所述外壳内的透镜组，镶嵌于所述透镜组内的液晶屏，以及与所述透镜组配合的光源组件。

本技术方案通过投影的方式将车速动态数值投射到驾驶员方便直观查看当前车速的位置，减少驾驶员低头观看车速仪表而忽略路况造成的行车安全问题。具体地，本技术方案通过在透镜组内镶嵌液晶屏，并配合光源组件，将液晶屏的显示内容投射到特定的位置，例如车辆的挡风玻璃或远处地面，从而驾驶员无需低头而方便驾驶员观看，提升行驶过程中的安全性能。

进一步地，所述透镜组包括多个依次排列设置的透镜单元，所述液晶屏镶嵌于多个所述透镜单元之间，且所述光源组件设于所述透镜组的一端。

进一步地，透镜单元包括透镜本体和透镜支撑体，所述透镜本体设于所述透镜支撑体上，且各透镜单元通过透镜支撑体依次连接并排列设置。

进一步地，所述透镜组包括依次排列设置的第一透镜单元、第二透镜单元、第三透镜单元、第四透镜单元和第五透镜单元，所述液晶屏镶嵌设于所述第三透镜单元与所述第四透镜单元之间，所述光源组件设于所述第五透镜单元远离所述第四透镜单元的一侧。

进一步地，所述第一透镜单元、第二透镜单元、第三透镜单元、第四透镜单元、第五透镜单元、液晶屏以及光源组件均同轴设置。

进一步地，所述第一透镜单元、第三透镜单元以及第四透镜单元为双凸透镜单元，所述第二透镜单元为双凹透镜单元，所述第五透镜单元为平凸透镜单元，且所述平凸透镜单元的平面所在侧为靠近所述光源组件一侧。

进一步地，所述第三透镜单元与所述液晶屏之间设有用于将液晶屏定位的定位垫圈。

进一步地，所述定位垫圈的内廓呈锥台状，所述锥台状的大径端与所述液晶屏配合。

进一步地，还包括用于定位所述光源组件的定位环，所述定位环设于所述光源组件和所述第五透镜单元之间。

进一步地，所述光源组件包括线路板以及设于所述线路板上且与所述线路板电连接的LED灯；所述线路板为铝板。

附图说明

图1为本实用新型的实施方式所述的车用仪表投影式显示镜的结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为本实用新型的实施方式所述的透镜组的结构示意图；

图4为本实用新型的实施方式所述的光源组件的结构示意图。

10、外壳；20、透镜组；21、第一透镜单元；212、密封圈；22、第二透镜单元；23、第三透镜单元；24、第四透镜单元；25、第五透镜单元；26、透镜支撑体；261、卡扣；262、凹槽；27、透镜本体；30、液晶屏；40、光源组件；41、线路板；42、LED灯；50、定位垫圈；60、定位环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示一种车用仪表投影式显示镜，包括：外壳10，设于所述外壳10内的透镜组20，镶嵌于所述透镜组20内的液晶屏30，以及与所述透镜组20配合的光源组件40。

本实施方式通过投影的方式将车速动态数值投射到驾驶员方便直观查看当前车速的位置，减少驾驶员低头观看车速仪表而忽略路况造成的行车安全问题。具体地，所述外壳10用于保护透镜组20及液晶屏30等，本实施方式通过在透镜组20内镶嵌液晶屏30，并配合光源组件40，将液晶屏30的显示内容投射到特定的位置，例如车辆的挡风玻璃或远处地面，从而代替传统的车用仪表，使得驾驶员无需低头而方便驾驶员观看，提升行驶过程中的安全性能。本实施方式的车用仪表投影式显示镜可通过外壳10安装于车身的头部或其他位置，使得其投影位置满足驾驶员的观看需求。

所述透镜组20包括多个依次排列设置的透镜单元，所述液晶屏30镶嵌于多个所述透镜单元之间，且所述光源组件40设于所述透镜组20的一端。通过液晶屏30与光源组件40之间的透镜单元，将光源组件40的光源经透镜单元聚光到液晶屏30，再通过液晶屏30另一侧的透镜单元，将液晶屏30的显示内容投射到特定位置。

如图3所示，透镜单元包括透镜本体27和透镜支撑体26，所述透镜本体设于所述透镜支撑体26上，且各透镜单元通过透镜支撑体26依次连接并排列设置。本实施方式中，所述透镜支撑体采用塑胶支撑体，具体地采用abs塑胶，并通过在透镜支撑体上设置卡扣261和凹槽262，实现相邻的透镜支撑体26的卡扣连接，完成各透镜单元的连接设置。

本实施方式所述透镜组20包括依次排列设置的第一透镜单元21、第一透镜单元22、第三透镜单元23、第四透镜单元24和第五透镜单元25，所述液晶屏30镶嵌设于所述第三透镜单元23与所述第四透镜单元24之间，所述光源组件40设于所述第五透镜单元25远离所述第四透镜单元24的一侧。所述第一透镜单元21、第一透镜单元22、第三透镜单元23、第四透镜单元24、第五透镜单元25、液晶屏30以及光源组件40均同轴设置，从而能将光源及液晶屏30的显示内容较好地传递。

本实施方式所述第一透镜单元21、第三透镜单元23以及第四透镜单元24为双凸透镜单元，主要用于汇聚来自点光源的光或其他光学系统传递的图像，例如用于汇聚光源组件40的光或用于传递液晶屏30的图像；本实施方式至少所述第一透镜单元21中双侧凸起的曲率不同，远离液晶屏30一侧的曲率大于靠近液晶屏30一侧的曲率，利于投影图像的形成。所述第一透镜单元22为双凹透镜单元，所述双凹透镜单元用于扩束光线。所述第五透镜单元25为平凸透镜单元，所述平凸透镜单元为一面凸、一面平的透镜，用于汇聚平行光，或把点光源转化成平行光，本实施方式所述平凸透镜单元的平面所在侧为靠近所述光源组件40一侧。

本实施方式所述第三透镜单元23与所述液晶屏30之间设有用于将液晶屏30定位的定位垫圈50。通过定位圈50与第三透镜单元23、外壳10的配合，将液晶屏30定位。具体地，本实施方式的第四透镜单元24靠近所述第三透镜单元23一侧设有用于镶嵌所述液晶屏30的定位槽，且由于第三透镜单元23为双凸透镜单元，故所述第三透镜单元23靠近所述第四透镜单元24一侧为非平面，为了使得所述液晶屏30被压紧实现更好地定位，故在所述第三透镜单元23与所述液晶屏30之间设有平面垫圈50。

本实施所述定位垫圈50的内廓呈锥台状，所述锥台状的大径端与所述液晶屏30配合，从而从液晶屏30投射出来的图像由大径端向小径端传输，小径端与第三透镜单元23即双凸透镜配合，更利于图像的汇聚和传递。本实施方式的定位垫圈50采用塑胶圈，既不会损伤液晶屏30和透镜单元，也能保证定位强度。

如图4所示，所述光源组件40包括线路板41以及设于所述线路板41上且与所述线路板41电连接的LED灯42；具体地，所述LED灯42与透镜组20及液晶屏30同轴设置。由于LED灯42在开启时发热，为了延长使用寿命，从而所述线路板41为铝板，利于散热。

本实施方式还包括用于定位所述光源组件40的定位环60，所述定位环60设于所述光源组件40和所述第五透镜单元25之间。具体地，本实施方式的定位环60中空，从而当光源组件40紧贴定位环60安装时，LED灯42位于定位环60的中空部，利于光线的传输，且本实施方式的定位环60和光源组件40还与外壳10连接，从而保证整个车用仪表投影式显示镜的稳定性。具体地，所述定位环60与所述外壳10通过卡槽定位，使得液晶屏30的位置正确。

另外，本实施方式的外壳10靠近第一透镜单元21的一端为开口端，从而投影内容能从第一透镜单元21更好地投射出，且为了灰尘或水进入至外壳10内部，从而影响投影效果，故所述外壳10的开口端与第一透镜单元21之间设有密封圈212，具体地，所述第一透镜单元21靠近所述开口端一侧设有用于嵌入密封圈212的凹槽，当透镜组20与液晶屏30等装入外壳10中，并使用螺丝锁紧线路板41与外壳10后，密封圈212在外壳10与第一透镜单元21的挤压下，达到密封的防水防尘效果。同理，本实施方式所述外壳10与所述线路板41之间同样设有用于防水防尘的密封圈212。所述密封圈212可采用橡胶圈。

本实施方式所述液晶屏30以及光源组件40均与车辆的中控系统电连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。