专利名称：车灯的光圈装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种光圈装置，尤其涉及一种应用于车灯且呈现双光圈效果的光圈装置。
背景技术：
一般较早期汽车的车灯结构，大致为ー个灯罩加上灯泡，使灯泡产生光线并透射出灯罩，以达到照明或是警示的功用。然而，这种单纯的车灯结构若遇浓雾、昏暗的道路或遇会车时，并无法达到警示或提醒来车驾驶的功效。因此，如何借由车灯结构的设计改良，以提升行车时的警示效果，已成为该项事业人士所欲解决的重要课题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车灯的光圈装置，其能够借由产生双光圈以提升行车时的警示效果。本实用新型其中一实施例所提供的一种车灯的光圈装置，其包括一光圈座、多个发光模块、及一雾面光圈罩。光圈座具有一第一外表面。多个发光模块，其中姆ー个发光模块包括至少ー发光兀件。ー雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层设置于第二外表面上。在本实用新型一实施例中，该雾面光圈罩呈环状。在本实用新型一实施例中，该光圈座具有一开ロ及至少两个设于该第一外表面上的定位柱。在本实用新型一实施例中，姆ー个所述发光模块还包括ー电路基板，姆ー个所述发光模块的所述至少ー发光元件设置于该电路基板上且电性连接于该电路基板。在本实用新型一实施例中，还包括一控制模块，耦接于上述多个发光模块，且该控制模块包括一将直流电压转换成交流电压的电压转换单元及一用于控制该电压转换单元的控制单元。本实用新型另外ー实施例所提供的一种车灯的光圈装置，其包括两个光圈座、多个发光模块、及两个雾面光圈罩。两个光圈座，其中姆ー个光圈座具有一第一外表面。多个发光模块，其中每ー个发光模块具有至少ー发光元件。两个雾面光圈罩，其中每ー个雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中该雾面层设置于第二外表面上。在本实用新型一实施例中，每ー个所述雾面光圈罩呈环状。在本实用新型一实施例中，每ー个所述光圈座具有一开ロ及至少两个设于该第一外表面上的定位柱。在本实用新型一实施例中，姆ー个所述发光模块还包括ー电路基板，姆ー个所述发光模块的至少ー发光元件设置于该电路基板上且电性连接于该电路基板。[0014]在本实用新型一实施例中，还包括一控制模块，耦接于上述多个发光模块，且该控制模块包括一将直流电压转换成交流电压的电压转换单元及一用于控制该电压转换单元的控制单元。 综上所述，本实用新型实施例所提供的一种车灯的光圈装置，其可通过“ー雾面光圈罩，其具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层设置于第二外表面上”与“两个雾面光圈罩，其中每ー个雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层设置于第二外表面上”的设计，以提升行车时的警示效果。为使能更进一歩了解本实用新型的特征及技术内容，请參阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供參考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
图IA为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管的立体组合示意图。图IB为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管的仰视示意图。图2为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管光圈装置的立体分解示意图。图3为图IA的A-A剖面线的剖面示意图。图4为本实用新型第一实施例的使用发光二极管的光圈装置的仰视示意图。图5为本实用新型第一实施例的光圈装置的功能方块图。图6为本实用新型第一实施例的光圈装置的使用状态示意图。图7A为本实用新型第二实施例的使用冷阴极灯管的光圈装置的立体组合示意图。图7B为本实用新型第二实施例的使用冷阴极灯管的光圈装置的仰视示意图。图8为本实用新型第二实施例光圈装置使用冷阴极灯管光圈装置的立体分解示意图。图9为图7A的B-B剖面线的剖面示意图。图10为本实用新型第二实施例的使用发光二极管的光圈装置的仰视示意图。其中，附图标记说明如下光圈装置1、2光圈座11第一外表面111开ロ113定位柱115发光模块13发光元件131冷阴极灯管1311发光二极管1313电路基板133雾面光圈罩15[0041]第二外表面151雾面层153安装槽155控制模块17控制单元171电压转换单元173车辆的内部电源19车灯照明组件具体实施方式
〔第一实施例〕首先，请同时參阅图1A、图IB及图2至图6。图IA为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管的立体组合示意图。图IB为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管的仰视示意图。图2为本实用新型第一实施例光圈装置使用冷阴极灯管光圈装置的立体分解示意图。图3为图IA的A-A剖面线的剖面示意图。图4为本实用新型第一实施例的使用发光二极管的光圈装置的仰视示意图。图5为本实用新型第一实施例的光圈装置的功能方块图。图6为本实用新型第一实施例的光圈装置的使用状态示意图。由上述图中可知，本实用新型第一实施例提供ー种用于车灯的光圈装置1，其可为一件式的组装结构。如图IA及图2所示，本实用新型提供ー种用于车灯的光圈装置I包括一光圈座11、多个发光模块13、及ー雾面光圈罩15。光圈座11具有一第一外表面111。举例来说，光圈座11具有一开ロ 113及至少两个设于第一外表面111上的定位柱115。在本实例中,两个定位柱115是设置于第一外表面111上,并且相互对应且对称。开ロ 113位于两个定位柱115的中间。然而，本实用新型不限制定位柱的数量以及开ロ的位置。雾面光圈罩15具有一第二外表面151、一雾面层153、及两个分别供上述多个发光模块13安装的安装槽155，其中雾面层153设置于第二外表面151上。举例来说，雾面光圈罩15可由玻璃、塑胶等透光材料所制成的。另外，雾面光圈罩15呈环状,例如雾面光圈罩15可为圆形、椭圆形等各种呈环状的图形。雾面层153可利用表面雾化处理的方式设置于第二外表面151上，使得雾面层153为ー粗糙不平的表面。再者，雾面光圈罩15可通过扣接、卡接或粘接的方式固定在光圈座11上。多个发光模块13中的姆一个发光模块13包括至少一发光兀件131。举例来说,姆ー个发光模块13更包括ー电路基板133，而每ー个发光模块13的至少ー发光元件131设置于电路基板133上且电性连接于电路基板133。在本实例中，发光模块13的发光元件131可以是冷阴极灯管或发光二极管等发光的元件。然而，本实用新型不限制发光元件的种类。如图5所示，车灯的光圈装置I更进一歩包括ー控制模块17，其耦接于上述多个发光模块13，举例来说，控制模块17包括一将直流电压转换成交流电压的电压转换单元173及一用于控制电压转换单元173的控制单元171。在本实例中，控制模块17电性连接于车辆的内部电源19，其可通过电压转换单元173以供给冷阴极灯管1311所需的工作电压，进而激发出高亮度特性的光线。于本实用新型ー实例中，发光元件131可以是冷阴极灯管1311。如图IB及图6所示，冷阴极灯管1311卷成ー环状，设置于雾面光圈罩15内。举例来说，本实用新型的车灯的光圈装置I可安装于ー汽车的车灯照明组件(car illumination assembly)3中。当于夜间行驶或天候不良而须启动车辆的车灯照明时，驾驶者可启动车灯的光圈装置1，使控制模块17能利用车辆的内部电源19，并通过电压转换单元173控制冷阴极灯管1311，以使冷阴极灯管1311激发出高亮度特性的光线。再者，车灯的光圈装置I可通过定位柱115而固定在车灯照明组件上。须注意的是，发光元件的其中ー个可以是冷阴极灯管，而另外ー个可以是发光二极管。然而，本实用新型不限制发光元件的种类。于本实用新型另ー实例中，发光元件131可以是发光二极管1313。如图4及图6所示，两个设置于电路基板133上的发光二极管1313，设置于雾面光圈罩15内。举例来说，当于夜间行驶或天候不良而须启动车辆的车灯照明时，驾驶者可启动车灯的光圈装置1，使控制模块17能直接利用车辆的内部电源19，控制发光二极管1313，以使发光二极管1313激发出高亮度特性的光线。须注意的是，本实用新型不限制发光二极管的数量及放置的位 置。更进ー步说，当光线接触到雾面层153时，可例如以绕射或散射的方式在雾面光圈罩15内行进，并传递至雾面光圈罩15的每一部分，然后才透射出雾面光圈罩15外。借此，本实用新型可通过“ー雾面光圈罩，其具有一第二外表面151、一雾面层153、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层153设置于第二外表面151上”的设计，以提升行车时的警示效果。〔第二实施例〕首先，请同时參阅图7A、图7B、图8至图10。图7A为本实用新型第二实施例的使用冷阴极灯管的光圈装置的立体组合示意图。图7B为本实用新型第二实施例的使用冷阴极灯管的光圈装置的仰视示意图。图8为本实用新型第二实施例光圈装置使用冷阴极灯管光圈装置的立体分解示意图。图9为图7A的B-B剖面线的剖面示意图。图10为本实用新型第二实施例的使用发光二极管的光圈装置的仰视示意图。由上述图中可知，本实用新型第一实施例提供ー种用于车灯的光圈装置2，其可为两件式的组装结构。由图8与图2及图3与图9的比较可知，本实用新型第二实施例与第一实施例的差异在于在第二实施例中，车灯的光圈装置2包括两个光圈座11及两个雾面光圈罩15。两个光圈座11中的姆一个光圈座11具有一第一外表面111。两个雾面光圈罩15中的姆一个雾面光圈罩15具有一第二外表面151、一雾面层153、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽155，其中雾面层153设置于第二外表面151上。換言之，车灯的光圈装置2为两件式的组装结构。〔实施例的可能功效〕综上所述，本实用新型实施例所提供的一种车灯的光圈装置，其可通过“ー雾面光圈罩，其具有一外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层设置于外表面上”与“两个雾面光圈罩，其中姆ー个雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，其中雾面层设置于外表面上”的设计，以提升行车时的警示效果。以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此局限本实用新型的权利要求范围，故举凡运用本实用新型说明书及附图内容所为的等效技术变化，均包含于本实用新型的 范围内。
权利要求1.ー种用于车灯的光圈装置，其特征在于，包括 一光圈座，具有一第一外表面； 多个发光模块，每ー个发光模块包括至少ー发光元件；以及 ー雾面光圈罩，具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，该雾面层设置于该第二外表面上。
2.如权利要求I所述的车灯的光圈装置，其特征在于，该雾面光圈罩呈环状。
3.如权利要求2所述的车灯的光圈装置，其特征在干，该光圈座具有一开ロ及至少两个设于该第一外表面上的定位柱。
4.如权利要求3所述的车灯的光圈装置，其特征在干，每ー个所述发光模块还包括一电路基板，每ー个所述发光模块的所述至少ー发光元件设置于该电路基板上且电性连接于该电路基板。
5.如权利要求3所述的车灯的光圈装置，其特征在于，还包括ー控制模块，耦接于上述多个发光模块，且该控制模块包括一将直流电压转换成交流电压的电压转换单元及ー用于控制该电压转换单元的控制单元。
6.ー种用于车灯的光圈装置，其特征在于，包括 两个光圈座，姆ー个所述光圈座具有一第一外表面； 多个发光模块，每ー个所述发光模块具有至少ー发光元件；以及 两个雾面光圈罩，每ー个所述雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，该雾面层设置于该第二外表面上。
7.如权利要求6所述的车灯的光圈装置，其特征在干，每ー个所述雾面光圈罩呈环状。
8.如权利要求7所述的车灯的光圈装置，其特征在干，每ー个所述光圈座具有ー开ロ及至少两个设于该第一外表面上的定位柱。
9.如权利要求8所述的车灯的光圈装置，其特征在干，每ー个所述发光模块还包括一电路基板，每ー个所述发光模块的至少ー发光元件设置于该电路基板上且电性连接于该电路基板。
10.如权利要求8所述的车灯的光圈装置，其特征在于，还包括ー控制模块，耦接于上述多个发光模块，且该控制模块包括一将直流电压转换成交流电压的电压转换单元及一用于控制该电压转换单元的控制单元。
专利摘要一种用于车灯的光圈装置，其包括一光圈座、多个发光模块、及一雾面光圈罩。光圈座具有一外表面。多个发光模块，每一个发光模块包括至少一发光元件。一雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，该雾面层设置于该第二外表面上。因此，本实用新型能通过“一雾面光圈罩具有一第二外表面、一雾面层、及两个分别供上述多个发光模块安装的安装槽，雾面层设置于第二外表面上”的设计，以提升行车时的警示效果。
文档编号F21W101/02GK202419423SQ20112056561
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者杨秀本 申请人:秀山交通器材股份有限公司