一种高亮防眩摩托车灯的制作方法

本实用新型涉及，尤其涉及一种高亮防眩摩托车灯。

背景技术：

德国权威部门调查数据发现，交通事故与照明有着密不可分的关系，60%的交通事故发生在晚上，22%发生在不好的天气下，仅18％发生在驾驶光线良好的白天。主要可归结于两个方面原因。一方面，差的汽车车灯不能提供足够长和宽、并照射有效区域的亮度，同时眩光对会车驾驶人员和自身造成安全隐患。另一方面，在高速行驶中，人眼处于高度紧张状态，不好的照明条件易引起视觉疲劳，昏暗的黄色灯光也会引发睡眠感，疲劳是引发交通事故的另一重大祸首，因此车灯配光的好坏及视觉舒适性对降低事故率变得十分重要。

目前照明技术在不断地创新与发展。然而，在日常生活中，会遇到一些问题，只有解决好这些问题，才能让照明更贴近人们的生活。随着LED照明技术的成熟与应用，政府的大力支持，在一定程度上促进了LED照明市场的初步形成，并且有越来越大的趋势。目前在各个级别的汽车上都能看到LED光源的身影，在节能环保和开发上呈现出了更大的优势。但市面上的LED灯也暴露了一个棘手的问题，即LED的炫目、光斑以及光方向性强的问题

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种高亮防眩摩托车灯。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种高亮防 眩摩托车灯，其结构包括灯体、环形散热风扇和电源控制体，采用12V0.07A的环形散热风扇，有效的解决了摩托车灯工作散热问题，所述灯体和环形散热风扇分别通过导线与电源控制体串联，所述导线套有橡胶导线层，所述灯体由上至下依次包括COB集成光源、呈立体三角形支柱的光源座、与光源座固定连接的电器盒、以及设置在最底部的卡座，所述卡座四周设有方便安装的凸块，所述呈立体三角形支柱的光源座三个面设有COB集成光源的凹槽，所述导线依次贯穿卡座和电器盒与所述COB集成光源连接。

进一步的，所述卡座四个角设有四个螺钉柱，所述环形散热风扇四个角设有与螺钉柱配合的凹口，所述凹口设有橡胶环圈，所述环形散热风扇通过螺钉柱活动设置在所述卡座下方。

进一步的，所述电源控制体两侧设有方便安装的凸条纹。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、环形散热风扇，有效的解决了摩托车灯工作散热问题。

2、COB光源固定在立体三角形支柱上，加上反射器有效的增加了照射距离和亮度，实现了高亮防眩的功能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种高亮防眩摩托车灯的结构示意图；

图2为本实用新型灯体和环形散热风扇的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参考图1和图2，一种高亮防眩摩托车灯，其结构包括灯体1、环形散热风扇2和电源控制体3，所述灯体1和环形散热风扇2分别通过导线4与电源控制体3串联，所述导线4套有橡胶导线层5，所述灯体1由上至下依次包括COB集成光源、呈立体三角形支柱的光源座6、与光源座6固定连接的电器盒7、以及设置在最底部的卡座8，所述卡座8四周设有方便安装的凸块12，所述呈立体三角形支柱的光源座6三个面设有装设COB集成光源的凹槽，所述导线4依次贯穿卡座8和电器盒7与所述COB集成光源连接。

进一步的，所述卡座8四个角设有设有四个螺钉柱10，所述环形散热风扇2四个角设有与螺钉柱10配合的凹口11，所述凹口11设有橡胶环圈，所述环形散热风扇2通过螺钉柱10活动设置在所述卡座8下方。

进一步的，所述电源控制体3两侧设有方便安装的凸条纹13。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。