一种汽车大灯的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车大灯。

背景技术：

现有的汽车大灯中，线路板的正负极除了供电作用还具有导热功能，导致线路板容易发生故障甚至损坏，提高了汽车大灯的维护成本，降低了线路板的使用寿命，缩短了大灯的更换周期；大灯的外侧面上通常会涂覆油漆，油漆对散热产生一定的阻热作用，散热效率降低了30％。

另外，现有的LED汽车大灯包括用于散热的铝壳和固定在铝壳的对称表面上的两个铜板，两个铜板上分别设置LED灯芯，这就增大了两个LED灯芯之间的距离，使得LED灯芯的发光点偏离了反光碗的焦点，无法使光线获得足够的聚焦，发光效果较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，现有的汽车大灯的线路板兼具供电和导热功能以及外侧面涂覆油漆导致其容易发生故障甚至损坏。

本实用新型要解决的技术问题是，现有的汽车大灯的聚焦和发光效果较差。

解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车大灯，所述汽车大灯包括两个扣合的铝材壳体和两个背对背放置的散热板，两个所述散热板夹设在所述两个铝材壳体之间；两个所述散热板的结构和尺寸完全相同；其中每个所述散热板的本体为紫铜基板，所述本体上设有LED灯让位区，所述本体上依次设有线路层、焊盘层、以及白油层；其中，所述线路层设置在所述本体的中部，并且所述线路层包围所述LED灯让位区；所述焊盘层包括线路电极区和LED灯安装区，所述LED灯安装区与所述LED灯让位区重合，所述LED灯安装区内沿长度方向依次安装有远光灯和近光灯，所述铝材壳体上与所述LED灯安装区对应的位置设有安装通孔；所述线路电极区设置在所述线路层的顶面上，所述线路电极区包括与所述线路层内的电路连接的远光灯正负极和近光灯正负极以及导热部，所述导热部的底面与所述本体抵接，所述导热部的顶面与所述铝材壳体抵接；所述白油层覆盖在所述线路层上，所述白油层的边缘与所述本体的边缘之间的区域形成露铜区。

更进一步，所述铝材壳体的一端与散热组件连接，所述散热组件包括风扇及设置在所述风扇外部的散热保护壳，所述本体的端部伸入所述散热保护壳内。

更进一步，所述本体的端部正对所述风扇的中心。

更进一步，所述安装通孔的侧壁上与所述近光灯相应的位置设有向所述近光灯倾斜的挡光板。

更进一步，相对于所述近光灯，所述远光灯更靠近所述散热组件。

更进一步，所述焊盘层的顶面设有锡层。

更进一步，所述散热板的厚度为1.2-4mm。

更进一步，所述散热板的厚度为2mm。

更进一步，所述远光灯和所述近光灯的长度均为8-9mm，宽度均为2-4mm。

更进一步，所述远光灯和所述近光灯的长度均为8mm，宽度均为2mm。

本实用新型的有益效果：

1)线路层中的线路只起到了供电作用，大灯内产生的热量通过导热部向紫铜基板和铝材壳体传导，通过紫铜基板和铝材壳体进行双重散热，该散热板使得热电分离，还改善了散热效率，避免线路被损伤甚至烧坏，延长了汽车大灯的更换周期和使用寿命；

2)散热板和铝材壳体的外侧未涂覆油漆，因此提高了散热效率；

3)汽车大灯的灯芯距离由散热板的厚度决定，与铝材壳体的厚度无关，这样就降低了灯芯的距离，使其控制在反光碗的焦点范围内，聚光效果更佳；

4)铝材壳体上的挡光板削弱了近光灯的强度，避免近光灯太强而影响对向车辆，降低了车辆事故发生率。

附图说明

图1是本实用新型的汽车大灯的一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车大灯的散热板的结构图。

图3是本实用新型的散热板的线路层的示意图。

图4是本实用新型的散热板的焊盘层的示意图。

图5是本实用新型的散热板的白油层的示意图。

图6是本实用新型的散热板的露铜区的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，汽车大灯包括灯座、灯盘6和散热组件5。散热组件5与铝材壳体2的一个端部可拆卸地连接，灯盘6可拆卸地安装在铝材壳体的外侧面上。散热组件5包括风扇及设置在风扇外部的散热保护壳。

灯座包括两个通过螺纹等方式连接而扣合在一起的铝材壳体2和两个背对背放置的散热板1，两个散热板1夹设在两个铝材壳体2之间。

两个散热板1的结构完全相同。散热板1的厚度为1.2-4mm。优选地，散热板1的厚度为2mm。

如图2-6所示，每个散热板1的本体11为紫铜基板，本体11上设有LED灯让位区，本体11上依次设有线路层12、焊盘层、以及白油层14。

如图3所示，线路层12焊接在本体11的中部，具体来说，线路层12自本体11的左侧边缘延伸至右侧端部，线路层12的右边缘、上边缘、下边缘分别与本体11的右边缘、上边缘、下边缘之间存在一定的距离，并且线路层包围LED灯让位区。线路层12内设置有大灯的连接线路。

如图4所示，焊盘层包括线路电极区和LED灯安装区131。LED灯安装区131与LED灯让位区重合，LED灯安装区131内沿长度方向依次安装有LED远光灯4和LED近光灯3(如图1所示)。线路电极区设置在线路层12的顶面上，且线路电极区靠近散热组件5的端部，其包括与线路层12内的电路连接的远光灯(图4中的高灯H)的正负极134和近光灯(图4中的低灯L)的正负极132以及导热部133，其中远光灯和近光灯与线路的连接关系与现有的连接方式相同。导热部133的底面与本体11抵接，导热部133的顶面与铝材壳体2抵接，便于本体与铝材壳体2之间的导热。

如图5所示，白油层14由覆盖在线路层上的一层白油形成，其避开了线路电极区和LED灯安装区131，白油起到绝缘的作用。

如图6所示，白油层14的边缘与本体11的边缘之间的区域形成露铜区15，露铜区15与铝材壳体2直接接触，起到导热的作用。

优选地，焊盘层12的表面喷锡，形成锡层，锡的熔点高，避免高热量导致焊盘层产生高温现象而损坏散热板。

如图1所示，铝材壳体2上与LED灯安装区131对应的位置设有安装通孔21，LED远光灯4和LED近光灯3凸出于散热板1的表面并位于安装通孔21内，便于将LED灯的光线传播出去。

如图1所示，安装通孔21的侧壁上与LED近光灯3相应的位置设有向LED近光灯3倾斜的挡光板22，挡光板挡住了近光灯发出的多余的光线，削弱了近光灯的强度，避免近光灯太强而影响对向车辆。

如图1所示，相对于LED近光灯3，LED远光灯4更靠近散热组件5，这样的设置使得LED远光灯4发射出的光线得到更充分的扩散，使远光灯的光线更充足，便于更清楚地照射前方环境。

优选地，本体11的端部伸入散热保护壳内，使得作为本体的紫铜基板更靠近风扇，便于更快地散热。更优选地，本体11的端部正对风扇的中心，散热更快。

LED近光灯3和LED远光灯4的尺寸相同，其长度均为8-9mm，宽度均为2-4mm。优选地，LED近光灯3和LED远光灯4的长度均为8mm，宽度均为2mm。

本实用新型中，线路层中的线路只起到了供电作用，大灯内产生的热量通过导热部向紫铜基板和铝材壳体传导，通过紫铜基板和铝材壳体进行双重散热，该散热板使得热电分离，还改善了散热效率，避免线路被损伤甚至烧坏，延长了汽车大灯的更换周期和使用寿命，散热板和铝材壳体的外侧未涂覆油漆，因此提高了散热效率；汽车大灯的灯芯距离由散热板的厚度决定，与铝材壳体的厚度无关，这样就降低了灯芯的距离，使其控制在反光碗的焦点范围内，聚光效果更佳；铝材壳体上的挡光板削弱了近光灯的强度，避免近光灯太强而影响对向车辆，降低了车辆事故发生率。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上，所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。