包括前壳体、后壳体以及用于固定在所述前壳体与所述后壳体之间的电子电路板的组件的制作方法

本发明涉及电子电路板在壳体中的组装，并且更具体地涉及一种包括前壳体、后壳体和电子电路板的组件，所述电子电路板用于固定在所述前壳体与所述后壳体之间。

这种组件可为照明和/或信号装置，例如机动车辆的后车灯。

背景技术：

此处，“照明和/或信号装置”理解成包括反射器的装置或设备，该反射器配置用于使光线朝向经确定方向反射，所述光线来自灯泡类型的光源或者来自例如发光二极管(或led)的多个光源。

通常，在照明和/或信号装置中，当电子电路板一体化在后车灯中时，该电子电路板通过螺接固定在支撑件上，或者恰好地通过卡扣组装在支撑件上。

当所述电子电路板通过卡扣组装时，需留出几十毫米的间隙以便所述卡扣操作能够完成(在没有间隙的情况下，卡扣部件不能够锁定)。

在所述电路板与所述支撑件之间的该间隙造成以下缺点：

-存在产生多余噪音的振动；

-存在可产生灰尘(由于摩擦并因此由于部件之间的磨损)的振动：该灰尘可沉积在可见区域中；

-存在可造成照明和/或信号照明功能所不希望的闪烁的振动。

越来越多的照明和/或信号装置包括直接安置在电路板上的具有led的光源，这种光源需产生精确聚焦在照明和/或信号装置的光学单元中的光束，并且电路板的通过卡扣的组装也由于易于组装/拆卸而越来越多地被使用。

尤其由文件fr2548292a公开了一种固定装置，所述固定装置设计用于确保部件支撑板在电气仪器或器械中的装配，该文件更具体地涉及一种固定装置，所述固定装置能够夹紧所述板的端部，并且还能够将所述板装配在装配板或车架上并且装配成可拆换。

该文件公开了使间隙沿着所述板的厚度方向缩小，但没有公开使间隙沿着所述板插入所述车架中的插入方向缩小。也没有提到通过卡扣进行预先保持和组装。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于提供一种解决方案，该解决方案能够改善电子电路板的通过卡扣的固定，该固定存在与机动车辆的照明和/或信号装置相关的特定约束，尤其是在通过模制获得的零件的制造、密封和成本方面。

根据第一方面，本发明涉及一种包括前壳体、后壳体和电子电路板的组件，所述电子电路板用于固定在所述前壳体与所述后壳体之间，其特征在于，所述电路板通过卡扣部件预先保持在所述前壳体上并且存在经确定间隙，并且，所述电路板包括至少一个具有经设计变形的构件，所述至少一个具有经设计变形的构件与所述电路板一体成型，并且能够在所述前壳体固定在所述后壳体上时通过吸收所述经确定间隙来使所述电路板保持在所述组件内部。

根据一个特征，所述具有经设计变形的构件基于所述电路板的后边缘形成，所述后边缘面向所述后壳体的底部。

根据另一特征，所述具有经设计变形的构件限定了包括彼此延伸的第一分支和第二分支的柔性凸片；所述第一分支与所述电路板的后边缘连结并且所述第二分支是自由的。

根据另一特征，所述第一分支和所述第二分支通过在所述电路板的后边缘中加工凹口来获得；所述凹口从所述第一分支的基部起向所述第二分支的端部延伸，所述第二分支能够变形以吸收所述经确定间隙。

根据另一特征，所述卡扣部件包括由所述电路板具有的部件以及由所述前壳体具有的对抗部件，由所述电路板具有的部件与由所述前壳体具有的对抗部件彼此配合且存在经确定间隙，以使所述电路板预先保持在所述前壳体上。

根据另一特征，所述电路板还通过引导部件预先保持，所述引导部件属于所述前壳体并且与所述电路板的前边缘配合，所述前边缘与所述后边缘相反。

根据另一特征，所述后壳体包括底部，所述壳体的底部包括凸起部，所述凸起部与所述后壳体一体成型，并且能够与所述具有经设计变形的构件配合。

根据另一特征，如上所述的组件构成机动车辆的后车灯；所述前壳体支撑光学单元和遮蔽件，所述电子电路板支撑至少一个光源，所述至少一个光源与所述光学单元的至少一个反射器配合以产生至少一个光束。

根据第二方面，本发明涉及一种电子电路板，所述电子电路板包括至少一个具有经设计变形的构件，所述至少一个具有经设计变形的构件与所述电路板一体成型，并且能够装配在如上所述的组件中。

附图说明

通过阅读下文的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图上：

-图1示意性示出了光学单元的一部分的剖视图，该附图突出显示了用于支撑光源(例如led)的电子电路板的无间隙固定的重要性；

-图2a、图2b和图2c分别示出了装配有根据本发明的照明和/或信号装置的机动车辆的后车灯的组装的剖视图(2a)和放大视图(2b和2c)；

-图3示出了根据本发明的照明和/或信号装置的爆炸图；以及

-图4示出了后车灯的一部分的在将所述后车灯组装到根据本发明的照明和/或信号装置的壳体中之前的透视图。

具体实施方式

在下文中，作为非限制性示例，认为信号装置为“信号灯”类型的并且作为任选地机动类型的车辆的后车灯的一部分。但本发明不限于该应用。照明装置可为drl(日间行车灯，“daytimerunninglight(orlamp)”的缩写)类型的或“倒车灯”类型的又或“刹车灯”类型的，所述drl用于在装配有该drl的车辆前进时自动运行(或点亮)。

图1示意性示出了照明和/或信号装置的光学单元的剖视图，该附图突出显示了用于支撑光源(例如led)的电子电路板的无间隙组装的重要性。

示意性示出的光学单元1包括抛物面形的反射器2，所述反射器2接收支撑led4的电子电路板3，所述电子电路板3保持在称为前壳体的第一壳体5中，所述前壳体部分地被后车灯的遮蔽件6覆盖。

电路板3组装在所述前壳体5中，以使得led4完美地定位成与所述反射器2相对，以产生沿着所期望的方向的光束f并且具有所期望的光照特征。

在该附图上，双向禁止箭头表示沿着所述电路板插入所述前壳体5中的插入方向的无间隙定位。

例如参照图2a、图2b和图2c所示，电路板3首先通过用于使电路板3卡扣在前壳体5上的卡扣部件8a和8b以及通过引导部件71和72(滑轨71和肋72)预先保持在前壳体5中。

卡扣部件8a和8b于电路板3的其中每个侧边缘上包括沿电路板3的插入方向(图2a上，由从左向右的箭头表示)延伸的斜坡81，所述斜坡与属于前壳体5的柔性凸片8b配合。柔性凸片8b包括开口83，所述开口的其中一个边缘用作针对由斜坡81的端部形成的挡块的抵抗挡块(或对抗部件)。

在开口83的处于柔性凸片8b的自由端部附近的边缘与斜坡81的处于所述边缘对面的端部之间留出数量级为几十毫米的间隙j。这种间隙j在该类型的组装中总是必需的。

电路板3因此预先保持在卡扣部件8a、8b、引导部件71和72以及与前壳体5一体成型的凸起部9之间，所述凸起部形成与电路板3的前边缘31的接触式支承。前边缘31理解成与朝向前壳体5定向的电路板3的侧向边缘垂直的边缘中的一个。

电路板3的后边缘32因此与前边缘31相反，所述后边缘包括通过对电路板3的后边缘32进行加工而直接获得的两个柔性凸片33。

所述凸片33中的每个都具有v形(boomerang)的大体形状，所述v形包括彼此延伸的第一分支和第二分支34和35，其中，第一分支34与电路板3连结，第二分支35是自由的。第一分支34大致上从后边缘32的中央出发以相对于所述后边缘大约45°的角度延伸，接下来第二分支35与后边缘32平行地向电路板3的侧边缘延伸。

凸片33中的每个都在对电路板3的后边缘32进行加工之后获得。该加工创建切口或凹口12，所述切口或凹口大致上从后边缘32的中央出发按照相对于所述后边缘32大约45°的角度延伸，然后沿着与后边缘32平行并通向电路板3的侧边缘的方向延伸。

所述凹口12的宽度基本上对应于凸片33的宽度。该宽度为大约几毫米。

第二分支35的端部具有足够的经确定弹性，以在所述端部受到应力时通过自身变形(该变形以虚线示出：第二分支35的端部在外部机械应力的作用下接近电路板3的后边缘32)以最小量吸收间隙j。

柔性凸片33表现成具有经设计变形的构件。所述柔性凸片与电路板3一体成型。

在将前壳体5与称为后壳体的壳体10沿插入方向(图2b上，从左向右)组装时，机械应力施加在第二分支35上。

后壳体10具有与该后壳体10的底部一体成型的凸起部11，所述凸起部限定了与第二分支35的端部的接触式支承。

当组装经实施时，前壳体5例如通过螺接固定在后壳体10上。电路板3在由前壳体5和后壳体10形成的组件内部不再有任何运动，这确保了led5与反射器2相面对时的精确且可靠的定位。

图3示出了包括前壳体5、电路板3和后壳体10的光学单元1的爆炸图。在该附图上所示的实施例中，四个led4安置在电路板3上并且分别与四个反射器2相对。

图4示出了无后壳体10的后车灯100在组装到后壳体10之前的透视图。

在该附图上，后车灯100包括两个类似的光学单元1，所述两个类似的光学单元包括联结成一体的两个类似的前壳体5、经预先保持在各自的前壳体5上的两个电路板3以及固定在壳体5的前表面上的遮蔽件6。

综上，本发明提供了一种在制造方面优化的解决方案，无需添加零件并因此具有较低的成本，该解决方案与例如聚丙烯(pp)的塑料零件的模制方法兼容，以便尤其获得带有凸起部的前壳体5和后壳体10，所述凸起部用于实施挡块9、11以及引导部件71和72。

电子电路板3通常基于表示成fr4(英语“flameresistant4”的缩写)的经玻璃纤维增强的环氧树脂复合材料(通常用于制造印刷电路板的材料)支承。

该材料fr4能够接受对凸片33的加工，并且变形限于几十毫米。

所描述的具有经设计变形的构件的形状可与v形不同。适用于满足用以吸收卡扣间隙的经设计变形条件并且与所述电路板一体成型的任何合适形式都在本发明的保护范围之中。