一种新型急刹警示灯的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种新型急刹警示灯。

背景技术：

车辆在行驶过程中经常会遇到前车刹车，但是后车根本无法判断前车是轻点刹车还是急刹车，因此出现很多因未清楚判断前车刹车情况而出现交通事故；例如在大雾、大雨或者大雪天气视线不佳的情况下或者是前车开启尾部行车灯等情况，后车更难分辨前车在刹车减速状态还是正常行驶状态，因而很容易造成交通事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单，成本低，体积小，适用性广泛的新型急刹警示灯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种新型急刹警示灯，包括车辆加速度采集电路；其中，所述车辆加速度采集电路包括加速度传感器，所述加速度传感器连接有控制电路，所述控制电路包括微控制器；所述加速度传感器的SDA端与所述微控制器的P1.0/T2端连接，所述加速度传感器的SCL端与所述微控制器的P1.1/T2EX端连接；所述微控制器连接有警示灯电路，所述警示灯电路包括多个发光二极管，所述多个发光二极管的正极均与所述微控制器的P0.0/AD0端连接；所述一种新型急刹警示灯灯还包括电源电路，所述电源电路均与所述车辆加速度采集电路、所述控制电路以及所述警示灯电路连接。

本实用新型所述的新型急刹警示灯，其中，所述电源电路包括稳压管，所述稳压管的VI端连接电源正极，所述稳压管的GND端与所述电源的负极连接；所述稳压管的VI端和GND端并联有第一电容；所述稳压管的VO端连接有稳压器，所述稳压器的I端、en端均与所述稳压管的VO端连接；所述稳压器的O端连接有第二、第三电容，所述第二、第三电容的另一端均与所述电源的负极连接。

本实用新型所述的新型急刹警示灯，其中，所述稳压管的VO端与所述微控制器的VCC端连接；所述加速度传感器的VLOGIC端、VDD端均与所述稳压器的O端连接。

本实用新型所述的新型急刹警示灯，其中，所述加速度传感器的SDA端连接有第一电阻，所述加速度传感器的SCL端连接有第二电阻，所述第一、第二电阻的另一端均与所述稳压器的O端连接；所述加速度传感器的AD0端连接有第三电阻，所述第三电阻的另一端与所述电源的负极连接；所述加速度传感器的REGOUT端连接有第四电容，所述第四电容的另一端与所述电源的负极连接，所述加速度传感器的CPOUT端连接有第五电容，所述第五电容的另一端与所述电源的负极连接。

本实用新型所述的新型急刹警示灯，其中，所述微控制器的P0.0/AD0端连接有第四电阻，所述第四电阻的另一端连接有场效应管，所述场效应管的栅极与所述第四电阻的另一端连接，所述场效应管的漏极与所述稳压器的O端连接，所述场效应管的栅极和源极并联有第五电阻，所述场效应管的源极还连接有二极管，所述二极管的正极与所述场效应管的源极连接。

本实用新型所述的新型急刹警示灯，其中，所述微控制电路的RST端还连接有第六电容，所述第六电容的负极于所述微控制器的RST端连接，所述第六电容的另一端与所述稳压管的VO端连接；所述微控制器的EST端还连接有第六电阻，所述第六电阻的另一端与所述电源的负极连接；所述微控制器的EA端与所述稳压管的VO端连接。

本实用新型的有益效果在于：通过车辆加速度采集电路中的加速度传感器实时检测车辆的当前加速度，并将采集到的数据传给控制电路中的微控制器进行分析处理，当车辆出现降速情况时，微控制器控制警示灯电路中的多个发光二极管进行闪烁以警示其它车辆，降速幅度越大发光二极管的闪烁频率就越高，利用人类本能的条件反射特征直观的通知周边车辆司机迅速降低车辆的行驶速度，与前车保持距离，减少严重追尾的事故发生，降低交通事故死亡率；车辆降速幅度减少至一定数值后急刹车信号灯停止闪烁，使其与现行普通刹车灯有相同的功能；且电源电路能适应7-30V宽电压供电，以适应不同的使用需求；实现结构简单，成本低，体积小，适用性广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯的安装示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯电源电路的电路图；

图3是本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯车速采集电路的电路图；

图4是本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯控制电路的电路图；

图5是本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯警示灯电路的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型较佳实施例的新型急刹警示灯如图1所示，同时参阅图2，图3，图4，图5，包括车速采集电路2，车辆加速度采集电路2包括加速度传感器IC1，加速度传感器IC1连接有控制电路3，控制电路3包括微控制器U1；加速度传感器IC1的SDA端与微控制器U1的P1.0/T2端连接，加速度传感器IC1的SCL端与微控制器U1的P1.1/T2EX端连接；微控制器U1连接有警示灯电路4，警示灯电路4包括多个发光二极管，多个发光二极管的正极均与微控制器U1的P0.0/AD0端连接；一种新型急刹警示灯还包括电源电路1，电源电路1均与车速采集电路2、控制电路3以及警示灯电路4连接；通过车辆加速度采集电路2中的加速度传感器IC1实时检测车辆的当前加速度，并将采集到的数据传给控制电路3中的微控制器U1进行分析处理，当车辆出现急速降速情况时，微控制器U1控制警示灯电路中的多个发光二极管进行闪烁以警示其它车辆，降速幅度越大发光二极管的闪烁频率就越高，利用人类本能的条件反射特征直观的通知周边车辆司机迅速降低车辆的行驶速度，与前车保持距离，减少严重追尾的事故发生，降低交通事故死亡率；车辆降速幅度减少至一定数值后急刹车信号灯停止闪烁，使其与现行普通刹车灯有相同的功能；且电源电路1能适应7-30V宽电压供电，以适应不同的使用需求；实现结构简单，成本低，体积小，适用性广泛。

如图2所示，电源电路1包括稳压管U2，稳压管U2的VI端连接电源正极，稳压管U2的GND端与电源的负极连接；稳压管U2的VI端和GND端并联有第一电容C12；稳压管U2的VO端连接有稳压器Q1，稳压器Q1的I端、en端均与稳压管U2的VO端连接；稳压器Q1的O端连接有第二、第三电容C2、C3，第二、第三电容C2、C3的另一端均与电源的负极连接；稳压管U2为7805三端稳压管能够适应7-30V宽电压输入，以适应不同的电源电压，稳压器Q1为RT9193低压差线性稳压器，进一步确保电路的运行稳定性，提高工作效率，电路中并联有第一、第二、第三电容C12、C2、C3以进一步的提高电源电路1的运行稳定性，滤除直流电源中不需要的交流成分，使直流电平滑，使得工作更平稳。

如图2,3,4所示，稳压管U2的VO端与微控制器U1的VCC端连接；加速度传感器IC1的VLOGIC端、VDD端均与稳压器Q1的O端连接，结构简单，成本低。

如图3所示，加速度传感器IC1的SDA端连接有第一电阻R2，加速度传感器IC1的SCL端连接有第二电阻R3，第一、第二电阻R2、R3的另一端均与稳压器Q1的O端连接，采用上拉电阻确保加速度传感器IC1和微控制器U1正常通信；加速度传感器IC1的AD0端连接有第三电阻R4，第三电阻R4的另一端与电源的负极连接；加速度传感器IC1的REGOUT端连接有第四电容C5，第四电容C5的另一端与电源的负极连接，加速度传感器IC1的CPOUT端连接有第五电容C6，第五电容C6的另一端与电源的负极连接，满足加速度传感器IC1的工作需求，提高工作效率，使得运行更稳定。

如图4所示，微控制器U1的P0.0/AD0端连接有第四电阻R6，第四电阻R6的另一端连接有场效应管Q2，场效应管Q2的栅极与第四电阻R6的另一端连接，场效应管Q2的漏极与稳压器Q1的O端连接，场效应管Q2的栅极和源极并联有第五电阻R7，场效应管Q2的源极还连接有二极管D37，二极管D37的正极与场效应管Q2的源极连接；场效应管Q2为IGR540场效应管，使用该场效应管控制警示灯电路4的电源使得控制更果断，电路损耗低；而串联二极管以利用二极管的压降特性降低电压，满足警示灯电路的使用需求。

如图4所示，微控制器U1的RST端还连接有第六电容C10，第六电容C10的负极于微控制器U1的RST端连接，第六电容C10的另一端与稳压管U2的VO端连接；微控制器U1的EST端还连接有第六电阻R6，第六电阻R6的另一端与电源的负极连接；微控制器U1的EA端与稳压管U2的VO端连接；微控制器U1采用上电时复位初始化以进一步配合电子看门狗工作，提高运行稳定性；微控制器U1的EA端接高电平以使用微控制器U1的内部程序处理器，降低成本，减小体积，使得结构简单。

如图5所示，警示灯电路4包括多个发光二极管，多个发光二极管均并联；以确保警示灯电路4不因局性的发光二极管的损坏而影响整个电路。

需要说明的是；该新型急刹警示灯的供电电源可以直接跟车辆的电瓶或与刹车灯信号线连接实现刹车检测，以节约电能，该新型急刹警示灯上电到正常运行仅需100ms几乎无延时，以确保实时反馈车辆的当前加速度。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。