一种车灯的制作方法

本实用新型涉及LED车灯。

背景技术：

汽车车灯，作为汽车远光、近光、转向、雾灯等主要照明光源，一直以来以传统卤素光源为主，此类光源的功率高，但照度很低，能源的利用率极低，从而造成能源的浪费。随着节能环保的普及推广，市场上逐渐出现LED车灯，但是，LED车灯的光源结构位置与原车光源卤素灯不同，并且LED车灯发光焦点基本都不在原车车灯反光碗的抛物线焦点上，从而导致LED汽车灯灯泡虽节能环保，但实际效果不如之前光源效果好。为了获得良好的光效，这些对反光杯进行复杂的设计，使车灯整体结构更复杂。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯，结构简单，且光效好。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车灯，包括导光柱、与导光柱配合的反光杯和LED光源，所述反光杯的底部设有用于安装导光柱的通孔，所述导光柱包括第一柱体和第二柱体，第一柱体的直径大于第二柱体的直径，第二柱体的前端位于反光杯的后方，第二柱体的前端穿过反光杯的通孔并与第一柱体连接，第二柱体内设有柱形腔体，第二柱体的前端形成环形的入射面，第二柱体的内表面和外表面形成第一反射面，所述第一柱体内设有锥形腔体，所述锥形腔体与柱形腔体连通，锥形腔体在第一柱体的内表面形成第二反射面，第二柱体的外表面形成出射面，第一柱体的顶面和底面形成第三反射面；所述LED光源包括LED基板和设在LED基板上呈圆周均匀分布的LED芯片，所述LED芯片设在第二柱体的前方。本实用新型利用导光柱与反光杯的配合可实现360°出光，完美代替传统灯泡；相对现有LED车灯来说，由于利用导光柱进行导管，使LED光源的出光更具有指向性，不但能简化反光杯的设计，而且能够本保证出光效果；另外，可以根据车灯类型设计不同的导光柱，使其出光能够满足法规的要求；由于导光柱能够提高光利用率，因此能够更少的芯片实现出光的要求，所以更节能。

作为改进，所述反光杯的反射面上设有若干弧形凸起。

作为改进，第二反射面与第一柱体的出光轴的夹角为45°。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

本实用新型利用导光柱与反光杯的配合可实现360°出光，完美代替传统灯泡；相对现有LED车灯来说，由于利用导光柱进行导管，使LED光源的出光更具有指向性，不但能简化反光杯的设计，而且能够本保证出光效果；另外，可以根据车灯类型设计不同的导光柱，使其出光能够满足法规的要求；由于导光柱能够提高光利用率，因此能够更少的芯片实现出光的要求，所以更节能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的分解视图。

图3为导光柱剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至3所示，一种车灯，其特征在于：包括导光柱2、与导光柱2配合的反光杯1和LED光源3。所述反光杯1的底部设有用于安装导光柱2的通孔11，所述反光杯1的反射面上设有若干弧形凸起，使出光更均匀。所述导光柱2包括第一柱体21和第二柱体22，第一柱体21和第二柱体22为一体成型结构，第一柱体21的直径大于第二柱体22的直径。第二柱体22的前端位于反光杯1的后方，第二柱体22的前端穿过反光杯1的通孔11并与第一柱体21连接。第二柱体22内设有柱形腔体221，第二柱体22的前端形成环形的入射面222，第二柱体22的内表面和外表面形成第一反射面223，光线从第二柱体22的入射面222进入，经过第一反射面223的反射传导致第一柱体21。所述第一柱体21内设有锥形腔体231，所述锥形腔体231与柱形腔体221连通，锥形腔体231在第一柱体21的内表面形成第二反射面232，第二柱体22的外表面形成出射面234，第一柱体21的顶面和底面形成第三反射面233；第二反射面232与第一柱体21的出光轴的夹角为45°，第二柱体22的光线经过第二反射面232反射后进入第一柱体21内，最后经过第三反射面233的反射传导后从出射面234射出；可以通过调整第一柱体21的高度H来改变导光柱2的出光角度。所述LED光源3包括LED基板31和设在LED基板上呈圆周均匀分布的LED芯片32，所述LED芯片32设在第二柱体22的前方。

本实用新型利用导光柱2与反光杯1的配合可实现360°出光，完美代替传统灯泡；相对现有LED车灯来说，由于利用导光柱2进行导管，使LED光源3的出光更具有指向性，不但能简化反光杯1的设计，而且能够本保证出光效果；另外，可以根据车灯类型设计不同的导光柱2，使其出光能够满足法规的要求；由于导光柱2能够提高光利用率，因此能够更少的芯片实现出光的要求，所以更节能。