车辆用前照灯的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用前照灯，具体来说，涉及一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。

背景技术：

在汽车用前大灯所代表的车辆用前照灯中，已知有如下结构：除了搭载有用于在夜间对前方进行照明的近光用的光源之外，还搭载有用于与该近光相比而对更远处进行照明的远光用的光源、用于在白天表示车辆的存在的日间行车灯(DRL)等。来自远光和日间行车灯的光中包括与近光相比而对更靠上方的位置进行照射的光。因此，如上所述，与近光相比，远光对更远处进行照明，能够从比近光更高的位置视觉辨认出来自日间行车灯的光。另外，从外观设计性的观点等出发，在车辆用前照灯中，有的会排列有多个灯具。

在下述的专利文献1中，公开了在灯室内配备有沿车辆的左右方向排列的三个LED模块的车辆用前照灯。在下述的专利文献1的车辆用前照灯中，公开了三个LED模块中的位于左侧的LED模块部分的具体结构。具体来说，具备作为光源的LED模块、对LED模块进行支承的支承部以及使LED模块的热量扩散的散热部。据记载散热部作为散热器(heatsink)而发挥功能，该散热部和支承部形成为一体，因此可以理解为在下述的专利文献1的车辆用前照灯中公开了具有光源和散热器的灯具。另外，在下述专利文献的灯室内，除了灯具之外，还具备作为送风机的电动风扇。电动风扇配置于散热部的后端位置，被电动风扇吹送到散热部侧的空气穿过在该散热部形成的风道而流向LED模块。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-262903号公报

技术实现要素：

实用新型所要解决的问题

可是，在上述专利文献1的车辆用前照灯中，并未公开沿车辆的左右方向排列的三个LED模块中的正中间的LED模块部分和右侧的LED模块部分的具体结构。假设在正中间的LED模块部分和右侧的LED模块部分是像上述那样具备灯具和送风机的结构的情况下，由于该灯具中的每一个都需要送风机，因此存在大型化的倾向。

另外，在上述专利文献1的车辆用前照灯中，利用电动风扇使空气至少向左侧的LED模块流动。该空气被LED模块的热量加热而向前方流动，但存在其热量分布在灯室内不均匀的担忧。

因此，本实用新型的目的在于提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。

用于解决问题的方法

为了达成上述目的，本实用新型的车辆用前照灯的特征在于，具备：彼此并排的多个灯具，它们具有射出对前方进行照射的光的光源、以及对上述光源所产生的热量进行散热的散热器；送风机；以及灯罩，其容纳上述多个灯具及上述送风机，上述多个灯具具有在上述送风机进行送风的送风方向上配置的第一灯具、以及在途经上述第一灯具而流动的空气的流路上配置的第二灯具，上述送风机具有吸入途经上述第二灯具而流动的空气的进气空间。

在这样的车辆用前照灯中，由送风机向第一灯具送风的空气途经该第一灯具而向第二灯具流动，并途经第二灯具。途经第二灯具的空气从送风机的进气空间被吸入，并再次送风至第一灯具。这样，根据本实用新型的车辆用前照灯，利用一个送风机就能够使灯罩内的空气进行循环，通过该循环能够抑制热量分布在灯罩内不均匀。这样，能够在小型化的同时抑制热量分布不均匀。

另外，优选地，上述送风机具有将流入上述进气空间的空气向上述送风方向引导的整流部。

在该情况下，与未将流入进气空间的空气向送风方向进行引导的情况相比，能够促进灯罩内的空气的循环。因而，能够进一步抑制灯罩内的热量分布的不均匀。

另外，优选地，上述灯罩具有在前方形成有开口的罩主体、以及以将上述开口封闭的方式安装于上述罩主体的前盖，上述送风机固定在上述罩主体上。

灯具有时具有对从光源射出的光的对准方向(aiming)进行调整的机构，若将送风机固定在这样的灯具中，则有可能因对准方向的调整而改变送风机的风向。与此相对，当将送风机固定在罩主体上的情况下，灯罩与送风机的相对位置成为恒定。因而，无论灯具是否具有调整对准方向的机构，送风机的送风方向均为恒定，因此能够将灯罩内的空气的循环保持为恒定。

另外，优选地，上述送风机具有叶轮、对上述叶轮进行支承的支承框架、以及固定于上述罩主体且与上述支承框架连结的腿部，上述进气空间由上述腿部和上述罩主体形成。

在该情况下，即使罩主体的形状发生改变，也能够在该罩主体上形成进气空间，并且容易固定，从而能够提高通用性。

另外，优选地，在上述罩主体中的上述送风机的后方的位置形成有呼吸孔。

在该情况下，能够利用送风机从呼吸孔向灯罩内引入外部空气并使该外部空气在灯罩内进行循环。因而，与仅是使灯罩内的空气在该灯罩内进行循环的情况相比，能够提高灯罩内的冷却效果。

另外，优选地，上述第二灯具中的上述散热器的一部分位于比穿过上述送风机中最靠第一灯具侧的位置且与车辆的左右方向平行的面靠后侧的位置。

在该情况下，与第二灯具中的散热器的一部分位于比上述面靠前侧的位置的情况相比，第二灯具更接近送风机。因此，送风机能够从进气空间更多地吸入途径第二灯具而流动的空气。因而，能够促进灯罩内的空气的循环。

另外，优选地，上述散热器包括底板和在上述底板的远离上述罩主体的开口的表面上设置的多个沿前后方向延伸的散热片，上述底板上结合有托架，上述托架上螺合有多个调整螺钉，上述调整螺钉的远离上述罩主体的开口的一端延伸至上述罩主体之外。

另外，优选地，上述底板的靠近上述罩主体的开口的表面上设有上述光源和向上述罩主体的开口延伸的支承架，与上述光源相对设置的投影透镜通过上述支承架固定在上述底板上。

另外，优选地，上述车辆用前照灯还包括位于罩主体的外壁上且以将上述呼吸孔封闭的方式安装的帽部，上述帽部上开设有与上述呼吸孔相连通的通孔。

另外，优选地，上述帽部的通孔被具有透气性以及防水性的覆膜覆盖。

实用新型效果

如上所述，根据本实用新型，能够提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯。

附图说明

图1是表示具备本实用新型的实施方式中的车辆用前照灯的车辆的概要的主视图。

图2是图1中的车辆用前照灯的放大示意图。

图3是图2的I-I线处的剖视图。

图4是表示固定在罩主体上的送风机的图。

图5是表示在进气模式时在灯罩内流动的空气的情形的示意图。

图6是表示在排气模式时在灯罩内流动的空气的情形的示意图。

图7是以与图2同样的方式来表示本实用新型的变形例中的车辆用前照灯的图。

附图标记说明

1：车辆用前照灯；1a～1c：灯具；10：灯罩；11：罩主体；12：前盖；41：光源；42：散热器；42A：底板；42B：散热片；50：送风机；51：叶轮；52：支承框架；53：腿部；54：整流部。

具体实施方式

以下，连同附图举例示出本实用新型所涉及的车辆用前照灯的实施方式。以下所举例示出的实施方式的目的在于便于对本实用新型进行理解，目的并不在于对本实用新型进行限定性的解释。本实用新型可以在不脱离其主旨的范围内根据以下的实施方式进行变更、改良。

首先，对本实施方式的灯具的结构进行说明。

图1是表示具备本实施方式中的车辆用前照灯的车辆的概要的主视图。如图1所示，车辆100在前方的左右方向的两边具备一对车辆用前照灯1。即，各个车辆用前照灯1配置在比车辆100的中心靠左右方向的外侧的位置。另外，车辆100所具备的一对车辆用前照灯1形成彼此在左右方向上对称的形状。本实施方式的车辆用前照灯1具备在左右方向上排列的多个灯具1a、1b、1c，灯具1c配置于最靠车辆100的外侧的位置，灯具1b配置于最靠车辆100的中心侧的位置，灯具1a配置于灯具1b与灯具1c之间。

图2是图1中的车辆用前照灯1的放大示意图。如图2所示，车辆用前照灯1具备多个灯具1a～1c、灯罩10以及送风机50。多个灯具1a～1c和送风机50容纳在灯罩10内。此外，在图2中，示出了车辆100的右侧的车辆用前照灯1。车辆100的右侧在图1中是纸面左侧而在图2中是纸面右侧。在图2所示的车辆用前照灯1中，在左右方向上排列的三个灯具1a～1c沿着从车辆100的右前向左后的方向倾斜地配置。此外，虽然未图示，但是在左侧的车辆用前照灯1中，在左右方向上排列的三个灯具1a～1c沿着从车辆100的左前向右后的方向倾斜地配置。

图3是图2的I-I线处的剖视图。如图3所示，灯罩10具备罩主体11和前盖12作为主要的结构构件。在罩主体11的前方形成有开口11X，前盖12以将该开口11X封闭的方式安装在罩主体11上。该前盖12能够相对于罩主体11安装、拆卸。

在罩主体11的后壁设有呼吸孔BH。该呼吸孔BH是为了供灯罩10的内外的空气进出的孔，在本实施方式中，位于送风机50的后方。另外，在本实施方式中，罩主体11的后壁中的设有呼吸孔BH的壁部分形成为筒状的呼吸部13。该呼吸部13被设为与罩主体11的后壁中的除呼吸部13以外的其他壁部分相比而向后方突出的筒状。筒状的呼吸部13中的侧壁的一部分以从灯室LR侧的开口朝向后方而尖端变细的方式倾斜。因而，呼吸部13的内部空间即呼吸孔BH的截面积越从灯室LR侧的开口趋向后方而变得越小。在呼吸部13中的与灯室LR侧的开口处于相反侧的开口，以将该相反侧的开口封闭的方式安装有帽部14。通过在该帽部14上形成的通孔14H使得呼吸孔BH与外部连通。此外，帽部14的通孔14H中的外部侧的开口被具有透气性以及防水性的覆膜15覆盖。

由这样的罩主体11、以及将该罩主体11的前方的开口封闭的前盖12形成的空间为灯室LR。在该灯室LR中配置多个灯具1a～1c和送风机50。

多个灯具1a～1c是向前方照射光的器具，在本实施方式中，分别被设为相同的结构。因而，主要针对灯具1a来说明多个灯具1a～1c的结构。灯具1a具有光源41、散热器42以及投影透镜43。

光源41射出对前方进行照射的点亮用的光，且设置在散热器42上。此外，虽然在本实施方式中光源41为一个，但也可以在该光源41的基础上在散热器42上设置一个或两个以上的其他光源。作为其他光源，例如可列举射出DRL用的光的光源，或者射出用于检测行人、障碍物等的光的光源等。光源41与未图示的控制单元连接，基于由该控制单元提供的控制信号而点亮或熄灭。光源41在基于控制信号而点亮时，射出点亮用的光。本实施方式的光源41以朝向车辆的前方照射光的方式设置在散热器42上。

散热器42具有金属制成的底板42A，并且在该底板42A的一侧的表面与底板42A一体地设有多个散热片42B，在底板42A的另一侧的表面，支承架42C被固定在底板42A上。光源41被固定在底板42A中的与设置有散热片42B的一侧处于相反侧的表面上。散热片42B沿车辆的前后方向延伸，该散热片42B的前端与底板42A连结、且后端被设为开放端。灯具1a中的多个散热片42B中的至少一部分的后端与送风机50对置。在本实施方式的情况下，如图2所示，在多个灯具1a～1c中的位于车辆100的最后方的灯具1b中，散热器42的散热片42B的一部分位于比送风机50的前表面靠后侧的位置。此外，送风机50的前表面是穿过送风机50中最靠灯具1a侧的位置、且与车辆100的左右方向平行的面。

另外，在底板42A上结合有托架31。在该托架31上螺合有多个用于调整对准方向的调整螺钉32，该调整螺钉32被支承在灯罩10上。此外，在图2中，为了方便起见，将托架31以及调整螺钉32省略。作为调整螺钉32的另一端的头部32A向灯室LR之外露出。通过转动该头部32A，对托架31进行螺合而使其倾动，从而能够实现灯具1a在上下左右方向上的对准方向的调整。

投影透镜43是非球面平凸透镜，通过支承架42C固定在底板42A上。在该投影透镜43中，从光源41向前方射出的光所入射的一侧的面即入射面43A被设为平面形状，供该光射出的一侧的表面即射出面43B被设为向射出方向鼓出的凸面形状。即，在本实施方式的灯具1a中，采用了PES(Projector Ellipsoid System)光学系统。

送风机50是输送空气的设备。图4是表示固定在罩主体11上的送风机50的图。如图4所示，本实施方式的送风机50被设为螺旋桨型，具有叶轮51、支承框架52、腿部53以及整流部54。

叶轮51通过在旋转轴的周围以规定间隔设置有多个叶片而成。该叶轮51与未图示的控制单元连接，并基于由该控制单元提供的控制信号而进行旋转。本实施方式的控制单元具有进气模式和排气模式，在进气模式的情况下，向叶轮51提供进气模式的控制信号，在排气模式的情况下，向叶轮51提供排气模式的控制信号。叶轮51在收到进气模式的控制信号的情况下向正向旋转，从而将空气送风至车辆100的前方。另外，叶轮51在收到排气模式的控制信号的情况下，向与正向相反的方向旋转，从而将空气送风至车辆100的后方。此外，叶轮51所连接的控制单元可以与上述那样的光源41所连接的控制单元相同，也可以不同。

支承框架52对叶轮51进行支承。本实施方式的支承框架52被设为圆环状，在该支承框架52的内侧配置的叶轮51的旋转轴枢轴支承于支承框架52。

腿部53以在罩主体11的后壁与支承框架52之间隔开有间隔的状态，将支承框架52固定设置于该后壁的前方。利用该腿部53，在罩主体11的后壁与支承框架52之间形成有空间，该空间成为被支承框架52支承的叶轮51的进气空间SP。因而，可以理解为进气空间SP是由腿部53和罩主体11的后壁形成的。本实施方式的腿部53配置为将支承框架52的后方侧的周围的一部分包围，该腿部53的前侧与支承框架52连结，并且腿部53的后侧通过螺钉固定在罩主体11的后壁上。另外，在将支承框架52的后侧的周围的一部分包围的腿部53的一部分上形成有开口53X，进气空间SP隔着该开口53X与腿部53的外侧的灯室LR连通。此外，开口53X位于送风机50的侧面、且位于比叶轮51靠后侧的位置。

整流部54将流入进气空间SP的空气向送风机50的送风方向进行引导。本实施方式的整流部54以叶轮51的旋转轴为基准而配置于腿部53的开口53X的相反侧。另外，本实施方式的整流部54与腿部53形成为一体，兼作为将支承框架52固定设置于后壁的前方的腿部53的一部分。

接下来，对通过送风机50送风的空气的流动进行说明。

在进气模式下，送风机50基于控制单元的控制在光源41的点亮时使叶轮51向正向旋转。但是，除了光源41的点亮时以外，送风机50也可以使叶轮51向正向旋转。图5是表示在进气模式时在灯罩10内流动的空气的情形的示意图。此外，在图5中，以单点划线表示空气的流动。

如图5所示，由于送风机50的叶轮51的正向的旋转，叶轮51的后侧的空气被送风至前方，而向配置在该送风方向上的灯具1a流动。在灯具1a中，由于光源41的点亮而在该光源41中产生的热量被传递给底板42A以及散热片42B，该热量被流动向灯具1a的空气冷却。

另外，向灯具1a流动的空气的至少一部分途经灯具1a而向车辆100的前方流动并与灯罩10的前盖12接触从而沿着该灯罩10的内壁流动。

沿着灯罩10的内壁而向车辆100的左侧流动的空气朝向灯具1b。在灯具1b中，由于光源41的点亮而在该光源41中产生的热量被传递给底板42A以及散热片42B，该热量被向灯具1b流动的空气冷却。向灯具1b流动的空气的至少一部分途经灯具1b而朝向送风机50。如上所述，在送风机50中，由于叶轮51的正向的旋转而在该叶轮51的后方的进气空间SP中产生负压，利用该负压而将朝向送风机50的空气从形成于送风机50的腿部53的开口53X引入至进气空间SP。引入至进气空间SP的空气被整流部54向送风机50的叶轮51引导，并通过该叶轮51的正向的旋转而再次送风至车辆100的前方，从而使其在灯罩10内进行循环。如上所述，在罩主体11中的送风机50的后方位置设有呼吸孔BH。因此，利用在进气空间SP产生的负压而将外部空气从呼吸孔BH引入进气空间SP，并如上述那样使其在灯罩10内进行循环。因而，在本实施方式中，通过外部空气来冷却被光源41所产生的热量加热的灯罩10内的空气。

这样，本实施方式的多个灯具1a～1c具有在送风机50进行送风的送风方向上配置的第一灯具1a、以及在途经第一灯具1a而流动的空气的流路上配置的第二灯具1b。另外，送风机50从进气空间SP吸入途经第二灯具1b而流动的空气。

另外，沿着灯罩10的内壁而向车辆100的右侧流动的空气朝向灯具1c。在灯具1c中，由于光源41的点亮而在该光源41中产生的热量被传递给底板42A以及散热片42B，该热量被向灯具1c流动的空气冷却。向灯具1c流动的空气的至少一部分途经灯具1c而朝向送风机50的整流部54的外壁面。与整流部54的外壁面接触的空气的至少一部分被该外壁面向送风机50的叶轮51的前方引导，从而在灯罩10内进行循环。

这样，本实施方式的整流部54中，利用整流部54的内壁面将流入进气空间SP中的空气从叶轮51的后侧向送风方向引导，并且利用该整流部54的外壁面将在该外壁面上流动的空气从叶轮51的侧方向送风方向引导。

另一方面，在排气模式下，送风机50基于控制单元的控制在光源41的熄灭时使叶轮51向与正向相反的方向旋转。但是，除了光源41的熄灭时以外，送风机50也可以使叶轮51向与正向相反的方向旋转。图6是表示在排气模式时在灯罩10内流动的空气的情形的示意图。此外，在图6中，以单点划线表示空气的流动。

如图6所示，通过送风机50的叶轮51在与正向相反的方向上的旋转，叶轮51的前方的空气被送风至后方，并经由在该送风机50的后方形成的呼吸部13的呼吸孔BH而将灯罩10内的空气排出至外部。如上所述，呼吸孔BH的截面积越从灯室LR侧的开口朝向后方而变得越小。因此，从灯室LR侧的开口流入的空气成为以回旋的方式朝向后方的趋势，从而容易在该回旋的中心部产生负压。因而，促进从灯室LR侧的开口流入呼吸孔BH的空气向外部排出。

如上所述，在本实施方式的车辆用前照灯1中，多个灯具1a～1c彼此并排，该多个灯具1a～1c具有射出对前方进行照射的光的光源41以及对该光源41所产生的热量进行散热的散热器42。上述灯具1a～1c和送风机50容纳在灯罩10中。

如上所述，本实施方式的多个灯具1a～1c具有在送风机50进行送风的送风方向上配置的第一灯具1a、以及在途经第一灯具1a而流动的空气的流路上配置的第二灯具1b。送风机50具有将途经第二灯具1b而流动的空气吸入的进气空间SP。

在这样的车辆用前照灯1中，通过送风机50而向第一灯具1a送风的空气途经该第一灯具1a而向第二灯具1b流动，朝向第二灯具1b。途经第二灯具1b的空气从送风机50的进气空间SP被吸入，并再次向第一灯具1a送风。根据这样的本实施方式的车辆用前照灯1，通过一个送风机50就能够使得灯罩10内的空气进行循环，并通过该循环能够抑制热量分布在灯罩10内不均匀。这样，根据车辆用前照灯1，能够在小型化的同时抑制热量分布不均匀。

另外，在本实施方式的情况下，送风机50具有将流入进气空间SP的空气向送风方向引导的整流部54。因此，与未将流入进气空间SP的空气向送风方向引导的情况相比，能够促进灯罩10内的空气的循环。因而，能够进一步抑制灯罩10内的热量分布的不均匀。

另外，在本实施方式的情况下，灯罩10具有在前方形成有开口11X的罩主体11、以及以将该开口11X封闭的方式安装于罩主体11的前盖12。送风机50固定在该罩主体11上。

灯具1a具有调整螺钉32来作为对从光源41射出的光的对准方向进行调整的机构，若将送风机50固定在这样的灯具1a上，则有可能因对准方向的调整而改变送风机50的风向。对此，在像本实施方式这样将送风机50固定在罩主体11上的情况下，灯罩10与送风机50的相对位置成为恒定。因而，无论灯具1a是否具有调整螺钉32，送风机50的送风方向均为恒定，因此能够将灯罩10内的空气循环保持为恒定。

另外，在本实施方式的情况下，具有送风机50、叶轮51、对叶轮51进行支承的支承框架52、以及固定在罩主体11上且与支承框架52连结的腿部53。由该腿部53和罩主体11形成进气空间SP。因此，即使罩主体11的形状发生改变，也能够在该罩主体11上形成进气空间SP并且容易固定，能够提高通用性。

另外，在本实施方式的情况下，在送风机50的后方的罩主体11上设有呼吸孔BH。因此，能够利用送风机50从呼吸孔BH向灯罩10内引入外部气体并使得该外部气体在灯罩10内部进行循环。因而，与仅使得灯罩10内的空气在该灯罩10内进行循环的情况相比，能够提高灯罩10内的冷却效果。

另外，在本实施方式的情况下，第二灯具1b中的散热器42的散热片42B的一部分位于比送风机50的前表面靠后侧的位置。因此，与第二灯具1b中的散热器的一部分位于比送风机50的前表面靠前侧的位置的情况相比，第二灯具1b更接近送风机50。因此，送风机50能够从进气空间SP更多地吸入途经第二灯具1b而流动的空气。因而，能够促进灯罩10内的空气的循环。

以上，以实施方式为例对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限定于此。

例如，在上述实施方式中，车辆用前照灯具有在送风机50的送风方向上配置的第一灯具1a、在途经第一灯具1a而流动的空气的流路上配置的第二灯具1b、以及以灯具1a为界而配置在灯具1b所配置的一侧的相反侧的第三灯具1c，但也可以将该第三灯具1c省略。另外，还可以在三个灯具1a～1c之外设置其他灯具。另外，在上述实施方式中，灯具1a～1c沿左右方向倾斜地排列，但多个灯具的排列方式并不限于此，可以沿上下方向排列，也可以沿左右方向平行排列，也可以排列成コ状。总之，车辆用前照灯只要至少具有在送风机50的送风方向上配置的第一灯具1a、以及在途经第一灯具1a而流动的空气的流路上配置的第二灯具1b即可。

另外，在上述实施方式中，设为多个灯具1a～1c分别具有光源41和散热器42，但可以在该光源41和散热器42的基础上还具有反射器等其他部件。另外，投影透镜43并不是必须的结构。例如，代替上述实施方式中的PES型的灯具1a～1c，可以适用直射型的灯具或者抛物线型的灯具等。此外，在本实施方式中的散热器42的散热片42B沿车辆100的前后方向延伸，但也可以沿上下方向延伸，也可以倾斜地延伸，还可以沿上述以外的方向延伸。

另外，在上述实施方式中，送风机50固定在罩主体11上，但也可以固定在灯具1a上。但是，在如上述那样灯罩10与送风机50的相对位置设为恒定的情况下，优选将送风机50固定在罩主体11上。

另外，在上述实施方式中，在罩主体11中的送风机50的后方的位置设有呼吸孔BH，也可以设在除该送风机50的后方以外的位置，也可以省略。图7是以与图2同样的方式来表示本实用新型的变形例中的车辆用前照灯的图。本变形例中的车辆用前照灯1在没有设置呼吸孔BH以及帽部14这一点、以及罩主体11中的送风机50的后方的灯室LR侧的表面被设为平滑的表面这一点上，与上述实施方式中的车辆用前照灯1不同。在这种情况下，成为仅使灯罩10内的空气在灯罩10内进行循环。此外，可以在本变形例的罩主体11中的与送风机50的后方的位置不同的位置形成呼吸孔。通过设为这样的结构，通过该呼吸孔能够缓和灯室LR内和灯室LR外之间的压力差。优选地，该呼吸孔与上述实施方式的帽部14的贯通孔14H同样地由具有透气性以及防水性的覆膜覆盖。但是，在如上述那样通过送风机50从呼吸孔BH向灯罩10内引入外部空气以提高灯罩10内的冷却效果的情况下，优选在罩主体11中的送风机50的后方的位置设有呼吸孔BH。

另外，在上述实施方式中，送风机50被设为具有叶轮51、支承框架52、腿部53以及整流部54的螺旋桨型的结构，但也可以设为例如西洛克型的结构，还可以采用该螺旋桨型、西洛克型以外的结构。此外，还可以将整流部54省略。另外，在上述实施方式中，将腿部53的后侧固定于罩主体11的后壁的螺钉的轴部将罩主体11贯穿。但是，如图7所示，螺钉的轴部也可以不将罩主体11贯穿。在该情况下，由于也可以不在罩主体11上设置通孔，因此能够抑制水从螺钉与罩主体11的间隙侵入灯室LR。另外，除了螺钉以外，例如还可以通过夹具等将腿部53固定在罩主体11上。

另外，在上述实施方式中，第二灯具1b中的散热器42的一部分位于比送风机50的前表面靠后侧的位置，但可以是该散热器42的整体位于比送风机50的前表面靠前侧的位置。但是，在想要使送风机50从进气空间SP更多地吸入途经第二灯具1b而流动的空气的情况下，优选第二灯具1b中的散热器42的一部分位于比送风机50的前表面靠后侧的位置。

产业上的可利用性

根据本实用新型，提供一种小型化且能够抑制热量分布不均匀的车辆用前照灯，能够利用在汽车等的车辆用前照灯的领域等中。