一种车辆大灯和具有其的车辆的制作方法

文档序号:17313088发布日期:2019-04-05 20:32阅读:199来源:国知局
一种车辆大灯和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域,更具体地,涉及一种车辆大灯和具有其的车辆。



背景技术:

汽车LED大灯正以迅雷不及掩耳之势铺盖车灯市场,汽车LED大灯具有的很多优点深受车主的欢迎。LED大灯技术对LED大灯的散热结构和材料提出了更高的技术要求,如果散热结构设计不合理,材料使用不好,灯珠亮度的衰减就会非常快,使用寿命严重缩水,还会影响到行车安全。



技术实现要素:

有鉴于此,本实用新型提供一种车辆大灯。

本实用新型还提供一种具有该车辆大灯的车辆。

为解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:

根据本实用新型第一方面实施例的车辆大灯包括:

壳体,所述壳体一端敞开且下方设有安装孔;

面罩,所述面罩与所述壳体的敞开端相连以与所述壳体之间限定出第一安装腔;

发光组件,所述发光组件设在所述第一安装腔内且与所述壳体相连;

盖板,所述盖板与所述安装孔相配合以限定出与所述第一安装腔相连通的第二安装腔;

通风件,所述通风件设在所述第一安装腔与第二安装腔内且与所述壳体相连,所述通风件内限定有通风道且两端分别设有进风口和出风口,所述进风口朝向所述盖板设置,所述出风口朝向所述发光组件设置;

风扇,所述风扇与所述通风件相连且设在所述通风道靠近所述进风口的一端。

进一步地,所述发光组件包括LED模组和散热器,所述出风口形成为两个,一个所述出风口设在所述LED模组的下方,一个所述出风口设在所述散热器的下方。

进一步地,所述盖板的横截面形成为U字形。

进一步地,所述面罩与所述壳体通过冷胶和钉连接。

进一步地,所述盖板与所述壳体螺栓连接。

进一步地,所述盖板与所述壳体相连处设有密封圈。

进一步地,所述风扇与所述通风件螺栓连接。

进一步地,所述通风件与所述壳体螺栓连接。

进一步地,所述发光组件与所述壳体螺栓连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆大灯。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:

根据本实用新型实施例的车辆大灯,通过在灯室内设置通风件,风扇设置在通风道内,能够针对性地将冷空气吹至需要散热的部件,提高了车辆大灯的散热效率,满足了零部件强检和整车VTS的照明要求,提高了大灯室起雾现象改善效率,达到了起雾现象快速消散的目的,满足了DVP试验验证要求。

附图说明

图1为传统的车辆大灯结构示意图;

图2为根据本实用新型实施例中车辆大灯的结构示意图;

图3为根据本实用新型实施例中车辆大灯内部空气循环的结构示意图;

图4为根据本实用新型实施例中车辆大灯的通风件的结构示意图。

附图标记:

车辆大灯100;壳体10;面罩20;发光组件30;盖板40;通风件50;风扇 60;第一出风口70;第二出风口71;螺栓80;散热器90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例的附图,对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义,本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接,而是可以包括电性的连接,不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系,当被描述对象的绝对位置改变后,则该相对位置关系也相应地改变。

本实用新型是基于以下事实所作出的创造。

如图1所示,在传统技术中,汽车灯具的散热技术主要有被动散热技术和主动散热技术,传统被动散热主要以全铝散热片式散热为主,即通过增加散热器的散热面积达到提高散热效率的目的,该种车辆大灯结构主要由面罩20、散热器90和壳体10组成。传统主动散热主要就是在散热器90的后方增加风扇60,即在被动散热基础上,增加外力(风扇60),把模组产生的热能,通过风冷快速降低,快速形成冷热空气对流,提高散热效率,降低LED模组散热器温度,确保LED模组稳定工作,防止亮度受影响,该种车辆大灯结构主要由面罩20、风扇60、散热器90和壳体10组成。传统的被动散热和主动散热的散热效率低,散热效果不明显,可能造成大灯起雾消散不及时的情况,不能实现最佳的照明效果。

基于现有技术存在的上述技术问题,本申请对现有技术的车辆大灯进行了研究和改进,提出一种车辆大灯100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆大灯100。

如图2至图3所示,车辆大灯100包括壳体10、面罩20、发光组件30、盖板40、通风件50和风扇60。

具体而言,壳体10一端敞开且下方设有安装孔,面罩20与壳体10的敞开端相连以与壳体10之间限定出第一安装腔,发光组件30设在安装腔内且与壳体10相连,盖板40与安装孔相配合以限定出与第一安装腔相连通的第二安装腔,通风件50设在安装腔内且与壳体10相连,通风件50内限定有通风道且两端分别设有进风口和出风口,进风口朝向盖板40设置,出风口朝向发光组件30设置,风扇60与通风件50相连且设在通风道的靠近进风口的一端。

换言之,车辆大灯100主要由壳体10、面罩20、发光组件30、盖板40、通风件50和风扇60组成,其中,壳体10的一端敞开且下方设有安装孔,面罩20与壳体10相连,面罩20与壳体10共同限定出第一安装腔,发光组件 30设在第一安装腔内,盖板40与安装孔限定出第二安装腔,第二安装腔与第一安装腔相连通并组成灯室,通风件50的一部分设在第一安装腔内,另一部分设在第二安装腔内,从而解决了通常大灯后部空间不足问题,通风件50的结构可以根据灯室的具体结构进行调整。通风件50内限定有通风道,通风件 50位于第二安装腔的一端形成为进风口,通风件50位于第一安装腔的一端形成为出风口,风扇60设在通风道的靠近进风口的一端。也就是说,在灯室内侧发光组件30和风扇60之间安装通风件50,提高了风的利用率,实现了快速降温和最佳照明亮度目的。

该车辆大灯100散热的原理:近光点亮,风扇60开启;近光熄灭,风扇 60关闭。如图4所示,风扇60开启后,风扇60吸收周围风,并将风束吹向通风道的进风口,风束随着通风道走向通过出风口吹向发光组件30。

由此,根据本实用新型实施例的车辆大灯100,通过在灯室内设置通风件 50,风扇60设置在通风道内,能够针对性地将冷空气吹至需要散热的部件,提高了车辆大灯100的散热效率,保障了车辆大灯100的良好照明,满足零部件强检和整车VTS(vehicle technical specification,整车技术规范)的照明要求,提高了大灯室起雾现象改善效率,达到了起雾现象快速消散的目的,满足了DVP(Design Verification Plan,设计验证计划)试验验证要求。

根据本实用新型的一些具体的实施例,发光组件30包括LED模组和散热器,出风口形成为两个,一个出风口设在LED模组的下方,一个出风口设在散热器的下方。

也就是说,风扇60可以布置在大灯室内侧下方(散热器下端),出风口形成为两个,即第一出风口70和第二出风口71,通风道从下往上输入冷风,冷风通过第一出风口70直接而大面积地吹向散热器,并通过第二出风口71直接而大面积地吹向LED膜组件。由此,通过在灯室内增加通风件50,实现了灯室内风的搬运工作,提高了风的利用率,实现了LED模组散热效率最大化,达到了最佳照明效果。

优选地,盖板40的横截面可以形成为U字形,盖板40的形状根据通风件 50的结构和安装位置可以做适当的调整,以便于安装。

根据本实用新型的一个实施例,面罩20与壳体10通过冷胶和钉连接,连接稳固。

根据本实用新型的又一个实施例,盖板40与壳体10通过螺栓80连接,螺栓80连接结构稳固,便于拆卸和安装。

进一步地,盖板40与壳体10相连处设有密封圈,密封圈使盖板40与壳体10连接紧密。

优选地,风扇60可以与通风件50螺栓连接,风扇60的周向和通风件50 的周向分别设有对应的安装孔以用于螺栓连接。

在本实用新型的一个实施例中,通风件50可以与壳体10螺栓连接,通风件50的两个出风口附近分别设有安装孔以用于与壳体10螺栓连接。

可选地,发光组件30可以与壳体10螺栓连接,便于拆卸。

总而言之,根据本实用新型实施例的车辆大灯100,通过在灯室内设置通风件50,风扇60设置在通风道内,能够针对性地将冷空气吹至需要散热的部件,提高了车辆大灯100的散热效率,满足了零部件强检和整车VTS的照明要求,提高了大灯室起雾现象改善效率,达到了起雾现象快速消散的目的,满足了DVP试验验证要求。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆大灯100,由于根据本实用新型上述实施例的车辆大灯100具有上述技术效果,因此,根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果,保障了车辆大灯100的良好照明。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的,因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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