一种渐变式高速公路隧道灯的制作方法

[0001]
本发明涉及隧道灯相关技术领域，尤其涉及一种渐变式高速公路隧道灯。


背景技术：

[0002]
隧道灯是为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，用于隧道照明的特殊灯具，而现有的高速公路用隧道灯在实际使用过程中由于亮度都是固定的，会存在如下问题：
[0003]
1、如果隧道灯的亮度较暗，虽然在隧道口能够防止隧道灯的亮度配合阳光的亮度造成刺眼的情况发生，但是在隧道深处，由于光线较暗，可能会出现光线不足的情况，从而降低隧道灯的照明效果，隧道深处与隧道外的光线差异依旧很大，还是容易出现“黑洞效应”；
[0004]
2、如果隧道灯的亮度较强，虽然在隧道深处能够起到良好的照明作用，能够减小随到深处与隧道外的亮度差，但是，在隧道口处，由于隧道口的阳光照射强度较好，而隧道灯的亮度过强则容易出现刺眼的情况，容易出现“白洞效应”。
[0005]
所以，需要设计一种渐变式高速公路隧道灯来解决上述问题。


技术实现要素：

[0006]
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种渐变式高速公路隧道灯。
[0007]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0008]
一种渐变式高速公路隧道灯，包括安装块，所述安装块上设有照明灯；
[0009]
所述安装块上设有用于调节照明灯亮度的调节机构，所述调节机构包括设置在安装块内部的放置腔，所述放置腔内底部固定连接有调节盒，所述调节盒内壁密封滑动连接有移动板，所述调节盒内位于移动板下端的空间填充有热胀冷缩介质；
[0010]
所述放置腔内底部固定连接有控制盒，所述控制盒通过连接管与调节盒连通，所述控制盒内底部固定连接有两个电阻棒，两个所述电阻棒侧壁共同滑动套接有滑动板，所述滑动板内部固定嵌设有两个导电板；
[0011]
所述滑动板内部设有用于控制电路通断的控制机构，所述控制机构包括设置在滑动板内部的控制腔；
[0012]
所述控制腔内壁固定连接有音叉，所述音叉侧壁缠绕设有螺线管；
[0013]
所述控制腔的上下内壁均固定连接有多个永磁片；
[0014]
所述控制腔内壁固定连接有两个导向杆，两个所述导向杆侧壁共同滑动套接有两个控制板，两个所述控制板相对的侧壁通过拉簧弹性连接，两个所述控制板侧壁均固定连接有电触板。
[0015]
优选地，正对的两个所述永磁片相对的磁极为异极，多个所述永磁片的磁性强度均不同。
[0016]
优选地，两个所述电触板分别与两个导电板电性连接，两个所述导电板分别与两个电阻棒侧壁接触。
[0017]
优选地，两个所述导向杆侧壁均固定连接有限位环，两个所述限位环上侧壁均与下端的控制板侧壁接触。
[0018]
本发明具有以下有益效果：
[0019]
1、与现有技术相比，本发明设有调节机构，通过隧道口与隧道深处的环境的温度差异，使得隧道口与隧道深处的电阻棒接入电路的阻值出现差异，从而使得隧道口的照明灯的亮度较暗，而隧道深处的照明灯的亮度较强，既能够防止隧道口的照明灯亮度过强刺眼的情况发生，又能够避免隧道深处的照明灯的亮度较弱而导致照明效果变差的情况出现，能够极大地减小交通事故发生的概率，保证了人们的人身安全；
[0020]
2、与现有技术相比，本发明设有控制机构，在车辆靠近时，车辆的发动机轰鸣声使音叉共振，进而使螺线管切割磁感线产生感应电流，使拉簧收缩，两个电触板接触，电路导通，照明灯发光，在没有车辆经过时，音叉停止振动，拉簧复位，两个电触板分离，电路断开，照明灯熄灭，综上，本发明只有在周围有车辆经过时才会发光，能够极大程度的节约电力资源，尤其适用于车辆较少的路段，避免在长时间没有车辆经过时而隧道灯依然持续发光所造成的浪费。
附图说明
[0021]
图1为本发明提出的一种渐变式高速公路隧道灯的结构示意图；
[0022]
图2为本发明提出的一种渐变式高速公路隧道灯的a处结构放大图。
[0023]
图中：1安装块、2照明灯、3放置腔、4调节盒、5控制盒、6连接管、7移动板、8电阻棒、9滑动板、10控制腔、11导电板、12控制板、13音叉、14螺线管、15永磁片、16导向杆、17电触板。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0026]
参照图1-2，一种渐变式高速公路隧道灯，包括安装块1，安装块1上设有照明灯2，值得注意的是，本发明中所采用的照明灯2的亮度会根据流过照明灯2的电流变化而变化，电流越大，照明灯2的亮度越强。
[0027]
安装块1上设有用于调节照明灯2亮度的调节机构，调节机构包括设置在安装块1内部的放置腔3，放置腔3内底部固定连接有调节盒4，调节盒4内壁密封滑动连接有移动板7，调节盒4内位于移动板7下端的空间填充有热胀冷缩介质，热胀冷缩介质在较高的温度下会受热膨胀，在温度较低时能够收缩，可以是水银、煤油、co2等；
[0028]
放置腔3内底部固定连接有控制盒5，控制盒5通过连接管6与调节盒4连通，控制盒
5内底部固定连接有两个电阻棒8，电阻棒8呈柱状结构，两个电阻棒8侧壁共同滑动套接有滑动板9，滑动板9通过弹簧与控制盒5内顶部弹性连接，滑动板9与控制盒5内壁密封滑动连接，进一步地，可在控制盒5底部设置排气口，保证滑动板9能够顺利上下移动，滑动板9内部固定嵌设有两个导电板11，两个导电板11分别与两个电阻棒8侧壁接触，两个电阻棒8的上端与照明灯2以及照明灯2的电源电路连电性连接，具体连接方式为导线连接，此为现有技术，在此不做过多赘述。
[0029]
滑动板9内部设有用于控制电路通断的控制机构，控制机构包括设置在滑动板9内部的控制腔10；
[0030]
控制腔10内壁固定连接有音叉13，音叉13侧壁缠绕设有螺线管14；
[0031]
控制腔10的上下内壁均固定连接有多个永磁片15，正对的两个永磁片15相对的磁极为异极，多个永磁片15的磁性强度均不同，保证在螺线管14移动时，通过螺线管14每匝线圈的磁通量会发生变化；
[0032]
控制腔10内壁固定连接有两个导向杆16，两个导向杆16侧壁共同滑动套接有两个控制板12，两个控制板12相对的侧壁通过拉簧弹性连接，螺线管14两端与拉簧两端电性连接，两个导向杆16侧壁均固定连接有限位环，两个限位环上侧壁均与下端的控制板12侧壁接触，两个控制板12侧壁均固定连接有电触板17，两个电触板17分别与两个导电板11电性连接，初始状态下，两个电触板17不接触。
[0033]
本装置在安装时，多个隧道灯之间的连接方式为并联连接，一方面能够使得多个隧道灯的电流不同，另一方面能够使得其中一个隧道灯的电路出现故障时，不影响其他隧道灯的正常工作。
[0034]
本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：本发明在初始状态下，两个电触板17不接触，照明灯2的电源电路断开，照明灯2不发光，当有车辆即将经过隧道时，车辆发动机的轰鸣声会引起音叉13共振，从而使得螺线管14振动，螺线管14振动时能够切割多个永磁片15之间的磁感线，从而产生感应电流，电流经过拉簧时，拉簧的每匝线圈上的电流方向相同，根据安培定则，相邻两匝线圈向靠近的磁极为异极，所以，拉簧会收缩，从而带动两个控制板12相互靠近，进而使两个电触板17接触，照明灯2的电源电路导通，照明灯2发亮，能够防止车辆进出隧道时司机出现“黑洞效应”或“白洞效应”，从而减小交通事故发生的概率，保证人们的安全。
[0035]
在隧道内，靠近隧道口的区域由于易受到阳光的热量，所以，温度较高，而越往隧道中部，温度越低，在靠近隧道口的区域，热胀冷缩介质易受热膨胀，所以，会推动移动板7上移，进而将调节盒4内的空气挤压进控制盒5内，从而推动滑动板9向下移动，使两个电阻棒8接入电路的长度增大，根据电阻的计算公式r＝ρl/s，其中r表示电阻值，ρ表示电阻率，l表示长度，s表示面积，所以越靠近隧道口的电阻棒8接入电路的电阻阻值越大，电流越小，照明灯2的亮度越弱，越靠近隧道深处的照明灯2亮度越强，能够防止隧道口的照明灯2亮度过强配合阳光的光亮出现刺眼的情况发生，进一步减小了出现交通事故的概率。
[0036]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。