的两侧，从而，这两块印刷电路板的表面分别作为第一主平面21和第二主平面22。
[0029]第一主平面21上还设有朝向第一固态光源31的第一反射器，以用于反射来自第一固态光源31的光；而第二主平面22上还设有朝向第二固态光源32第二反射器，以用于反射来自第二固态光源32的光。在图1-3所示的实施例中，在第一固态光源31的一侧(在图2-3中显示为第一固态光源31的下侧)具有从第一主平面21突出的第一突起41，第一突起41的内凹曲面411提供该第一反射器。在第二固态光源32的与第一突起在第一固态光源31的一侧相同的一侧(即第二固态光源32的下侧)具有从第二主平面22突出的第二突起42，第二突起42的内凹曲面421提供该第二反射器。内凹曲面411和421都足够光滑以高效地反射分别来自第一固态光源31和第二固态光源32的光线。
[0030]为了使灯泡能够在左右两侧发出基本同样强度的光线，通常使得第一固态光源31和第二固态光源32具有同样的配置，即具有同样的LED单元数量，具有同样的发光功率，具有同样的尺寸，并且分别被安装在第一主平面21和第二主平面22上的同样的位置和朝向。
[0031]如图4所示，第一固态光源31发出的光线经第一突起41的内凹曲面411大致向上反射后(如箭头所示)到达安装该灯泡的车灯灯座后方的反光面，然后该车灯灯座后方的反光面再将该光线向汽车前方反射出去；同样的，第二固态光源32发出的光线经第二突起42的内凹曲面421大致向上反射后(如箭头所示)到达安装该灯泡的车灯灯座后方的反光面，然后该车灯灯座后方的反光面再将该光线向汽车前方反射出去。这样，第一固态光源31和第二固态光源32发出的光组合起来经过内凹曲面411和421以及车灯灯座后方的反光面反射后形成向汽车前方投射的近光光束。
[0032]为了使第一固态光源31和第二固态光源32组合的发光效果接近普通卤素灯的几乎360度的发光范围，第一主平面21和第二主平面22之间的距离dl应尽量小，例如不超过2.5mm，以使第一固态光源31和第二固态光源32尽量靠近。
[0033]在一个实施方式中，第一反射器(即内凹曲面411)在承载件2的延伸方向上的长度优选为第一固态光源31在承载件2的延伸方向上的长度的1-1.5倍，第二反射器(即内凹曲面421)在承载件2的延伸方向上的长度优选为第二固态光源32在承载件2的延伸方向上的长度的1-1.5倍。而且，第一固态光源31在承载件2的延伸方向上完全位于所述第一反射器的延伸长度之内，并且第一固态光源31的靠近主体1的一端距离第一反射器的靠近主体1的一端的距离d2不超过1mm;以及第二固态光源32在承载件2的延伸方向上完全位于第二反射器的延伸长度之内，并且第二固态光源32的靠近主体1的一端距离第二反射器的靠近主体1的一端的距离d2不超过1mm。
[0034]第一突起的内凹曲面411和第二突起的内凹曲面421为碗状三维曲面。在一个实施方式中，该内凹曲面411和421的底部是基本平面，而在垂直于底部的三个方向上(除了第一主平面21或第二主平面22的一侧)的壁部形成空间三维曲面。
[0035]参考图5，在一个实施方式中，在垂直于所述第一主平面21的方向中以第一固态光源31在第一突起41上方的位置上看，第一突起的内凹曲面411的顶部距第一固态光源31的上边缘的距离d3为0.4-0.6mm，并且第一突起的内凹曲面411的顶部至底部的高度d4约为第一固态光源31的高度的1.5倍。
[0036]通过以上设计的第一反射器，能够将第一固态光源31和第二固态光源32发出的光尽可能多地大致向上反射以提高光源的光的利用率。
[0037]继续参考图5，第二突起42被定位在关于第一主平面21和第二主平面22正中间的平行于第一主平面21或第二主平面22的假想平面(未示出)，与第一突起41对称的位置上，并具有与第一突起41大致相同的形状和尺寸。但是第二突起42上的内凹曲面421比第一突起41的内凹曲面411更加朝向远离该假想平面的方向向外翻转一定角度α，优选为约15度。这样设计是为了使得经该第二突起42上的内凹曲面421反射的光线以比经过第一突起41上的内凹曲面411所反射的光线更加低的水平高度被反射，从而在该第二主平面22—侧，由第二固态光源32发出的光线能够以基本不高于第二固态光源32所在水平高度的高度被投射到汽车前方。这是为了符合通常对汽车近光的强制安全标准。
[0038]各个国家通常对汽车近光都具有强制安全标准，其中包括在汽车的会车一侧(SP驾驶员一侧)的近光光束不能高于车灯的水平高度投射，以免在会车时造成邻近的相反车道上的汽车的驾驶员受到该近光光束的干扰而导致事故。由于不同国家的道路标准及汽车制造标准的差异，有的国家(例如英联邦国家)的车辆靠道路左侧行驶，而有的国家(例如中国)的车辆靠道路右侧行驶。因此，用于不同国家的汽车车灯对于近光光束的左、右两侧投射水平高度的规定可能是不同的。对于车辆靠道路右侧行驶的国家(例如中国，需要近光光束向车辆左侧投射的水平高度不高于车灯的高度)，为此，如附图4-5所示，将第一突起41设置在从车灯的承载件2的自由端向本体1看过去的方向中的左侧，而将第二突起42设置在右侦I以使经由第二突起42的内凹曲面421反射的具有较低水平高度的光线投射在汽车前进方向的左侧。对于车辆靠道路左侧行驶的国家，可以将第一突起41和第二突起42的位置对调，或者将整个灯泡的结构相对于该假象平面进行镜像，以使经由第二突起42的内凹曲面421反射的具有较低水平高度的光线投射在汽车前进方向的右侧。
[0039]如图2和图6所示，在第一突起41上还形成有遮挡第一固态光源31朝向与承载件2的延伸方向相反的方向投射的光线的尖角412，并且在第二突起42还形成有遮挡第二固态光源32朝向与承载件2的延伸方向相反的方向投射的光线的尖角422。该尖角412和422可以是从第一突起41和第二突起42的靠近主体1的一端基本垂直延伸的壁。该尖角412和422防止了第一固态光源31和第二固态光源32发出的光向后照射到灯座后方的用于远光的反射面而被反射而产生不期望的眩光。这进一步提高了近光的质量。图2和图6中还示出了用于安装第一突起41和第二突起42的结构的示例。安装板413和423分别连接到第一突起41和第二突起42。因此，通过螺钉或铆钉将安装板413和423分别固定到第一主平面21和第二主平面22，即可将第一突起41和第二突起42固定到第一突起41和第二突起42。
[0040]再次参考图1-2，在第一主平面21上还设有第三固态光源(未示出)，所述第三固态光源在承载件的延伸方向上与第一突起41间隔开并且比第一突起41更靠近主体1;在第二主平面22上还设有第四固态光源34，所述第四固态光源34在承载件2的延伸方向上与第二突起42间隔开并且比所述第二突起42更靠近所述主体1。第三固态光源和第四固态光源34用作车灯的远光光源，其产生的光直接由位于灯座上的反光面进行反射后而投射到汽车前方作为远光光束。第三固态光源和第四固态光源同样均可以包括多个发光单元，例如多个发光二极管。而且，第三固态光源和第四固态光源也具有基本相同的配置，即具有同样的LED单元数量，具有同样的发光功率，具有同样的尺寸，并且分别被安装在第一主平面21和第二主平面22上的同样的位置和朝向，以在灯泡的左右两侧产生基本相同强度的光束。
[0041]由于第一突起41和第二突起42分别设置在第一主平面21和第二主平面22上并且分别紧靠第一固态光源31和第二固态光源32，且具有相对小的尺寸，其基本不会遮挡第三固态光源和第四固态光源发出的光线。因此，第三固态光源和第四固态光源发出的光线能够更多地被位于灯泡后方的车灯的反光面所反射，从而该灯泡为车灯提供的远光具有更大的强度和更好的分布均匀性。
[0042]如图1-3所述，在承载件2从主体1延伸的远端形成遮光部分23，以阻挡由第一固态光源31和第二固态光源32在与承载件2的延伸方向成一定角度范围内(优选与延伸