专利名称：一种与齿轮轴配合的活定位堵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种活定位堵，尤其是一种与汽车齿轮轴配合的活定位堵。
背景技术：
如图1所示，为一款汽车手动变速器的输入轴。该汽车手动变速器的输入轴一端为阶梯孔11，另一端为中心孔。此类齿轮轴，在机加工过程中，热处理前的滚齿加工、滚轧花键及剃齿加工等工序用基准A和基准B定位都没有问题。但是，经过热处理之后，输入轴的基准B会产生不同程度的不规则变形，因此，给热处理之后用它定位的磨削加工带来了很大的麻烦，给磨削部位圆度质量造成很大影响。基准B因热处理后产生变形其精度受到破坏，需要用一个精度更高的定位基准来取代它，从而想到了定位堵，传统的定位堵均采用过盈配合，而且是一次性的，在使用后也成为输入轴的一部分，因而也被称其为死定位堵，但使用死定位堵完全不能适用于批量生产。并且装卸非常困难，由于先装定位堵后再打中心孔，所以这种定位堵只能是一次性的。
发明内容
本发明设计了一种与齿轮轴配合的活定位堵，其解决的技术问题是定位堵要装卸快捷，又要使定位堵与工件孔在加工过程中保持相对固定不发生位移，从而保证工件的加工精度。为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案
一种与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于安装在齿轮轴一端的定位基准孔中的活定位堵(2)为可自由拆卸结构。进一步，所述活定位堵(2)包括定位芯轴(21)和定位套(22)，所述定位芯轴(21) 一端设有替代齿轮轴定位基准的中心孔基准，所述定位芯轴(21)插入并固定在所述定位套 (22 )中，所述定位套(22 )插入并固定所述齿轮轴一端的定位基准孔中。进一步，所述定位套(22)在安装时通过顶紧装置与所述齿轮轴一端的定位基准孔顶紧，所述顶紧装置包括定位钢球(23)，所述定位套(22)开设有安装槽，所述定位钢球 (23)通过安装槽壁上的限位装置限制在所述安装槽中，所述定位芯轴(21)另一端设有梯台 (211)，所述定位芯轴(21)水平方向移动时通过所述梯台(211)顶起或放下所述定位钢球 (23)。进一步，所述限位装置为在所述安装槽壁上开的铆点(222)，所述铆点(222)使得安装槽直径发生变化并防止所述定位钢球(23)掉出。进一步，所述定位钢球(23)至少为三个，三个定位钢球(23)均勻分布在所述定位套(22)的圆周壁上。进一步，还包括一螺栓(25 )，所述螺栓(25 )穿过所述定位套(22 )底部后与所述定位芯轴(21)螺接，所述螺栓(25)位于所述定位芯轴(21)与所述定位套(22)底部之间的部分上套有弹簧(24)。进一步，所述定位套(22)外表设有滚花(26)。进一步，所述定位套(22)底部为一底部凸台(221)。该与齿轮轴配合的活定位堵具有以下有益效果
(1)本发明由于活定位堵为可自由拆卸结构，可以实现定位堵装卸快捷，并且可重复使用，提高了定位堵安装效率和使用效率。( 2)本发明由于通过顶紧装置可以使活定位堵与工件孔或齿轮轴一端的定位基准孔在加工过程中保持相对固定不发生位移，从而保证工件的加工精度。(3)本发明还由于在定位芯轴与定位套底部之间的螺栓杆上套有弹簧，因而在失去外力作用时，定位芯轴弹出距离为可控制的，不会发生任何安装意外。
图1 现有汽车手动变速器的输入轴轴向剖面图； 图2 本发明与齿轮轴配合的活定位堵轴向剖面图； 图3 本发明中定位钢球连接示意图4 本发明活定位堵与工件装配图。附图标记说明
1 一汽车手动变速器输入轴；11 一阶梯孔；2—活定位堵；21—定位芯轴；211—梯台； 22—定位套；221—底部凸台；222—铆点；23—定位钢球；24—弹簧；25—螺栓；26—滚花。
具体实施例方式下面结合图2至图4，对本发明做进一步说明
一种与齿轮轴配合的活定位堵，安装在齿轮轴一端的定位基准孔中的活定位堵2为可自由拆卸结构，因而可以实现定位堵装卸快捷，并且可重复使用，提高了定位堵安装效率和使用效率。活定位堵2包括定位芯轴21和定位套22，定位芯轴21 —端设有替代齿轮轴定位基准的中心孔基准，定位芯轴21插入并固定在定位套22中，定位套22插入并固定齿轮轴一端的定位基准孔中。定位套22在安装时通过顶紧装置与所述齿轮轴一端的定位基准孔顶紧，顶紧装置包括定位钢球23，定位套22开设有安装槽，定位钢球23通过安装槽壁上的限位装置限制在安装槽中，该限位装置为在安装槽壁上开的铆点222，铆点222使得安装槽部分发生直径较小并且小于定位钢球23直径，以防止定位钢球23的掉出。定位芯轴21另一端设有梯台211，定位芯轴21水平方向移动时通过梯台211顶起或放下定位钢球23。定位钢球23主要具有两个功能一是为定位芯轴提供基准孔与其配合，二是保证钢球的轴向位置。同时，定位芯轴21以及其上的梯台211在水平方向上的行程范围不会过大，梯台211永远与定位钢球23存在接触，避免定位钢球23不会掉入定位套 22内部。定位钢球23为三个，三个定位钢球23均勻分布在定位套22的圆周壁上。采用三个均布的定位钢球23在梯台211推力作用下顶出，以实现消除活定位堵2与工件孔之间的间隙，从而使活定位堵2与工件成为一体；加工完成后，梯台211的推力消失，三个定位钢球 23也将会回到原位位置，活定位堵2在没有阻力作用下能方便的取出。还包括一螺栓25，螺栓25穿过定位套22底部后与定位芯轴21螺接，螺栓25位于定位芯轴21与定位套22底部之间的部分上套有弹簧M。定位套22底部可以为一底部凸台221。因而，定位芯轴21在失去外力作用时，定位芯轴21会受到弹簧M压缩弹力的作用，由于螺栓25的存在使得定位芯轴21弹出距离为可控制的，不会发生任何安装意外。定位套22外表设有滚花沈。如图3所示，定位套22的外径与工件内孔或齿轮轴一端的定位基准孔为间隙配合，在保证能方便的装卸定位堵的情况下，两者的间隙越小越好。同样，定位套22的内孔与定位芯轴21外径的配合在确保弹簧M能推动定位芯轴 21的前提下间隙越小越好。定位套22的内孔与其基准B，以及定位芯轴21的外径与其中心孔的同轴度精度越高越好。定位钢球23距基准B越远、定位芯轴21中心孔端距基准B 越近其定位精度越高。上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于安装在齿轮轴一端的定位基准孔中的活定位堵(2)为可自由拆卸结构。
2.根据权利要求1所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述活定位堵(2)包括定位芯轴(21)和定位套(22)，所述定位芯轴(21)—端设有替代齿轮轴定位基准的中心孔基准，所述定位芯轴(21)插入并固定在所述定位套(22)中，所述定位套(22)插入并固定所述齿轮轴一端的定位基准孔中。
3.根据权利要求2所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)在安装时通过顶紧装置与所述齿轮轴一端的定位基准孔顶紧，所述顶紧装置包括定位钢球 (23),所述定位套(22)开设有安装槽，所述定位钢球(23)通过安装槽壁上的限位装置限制在所述安装槽中，所述定位芯轴(21)另一端设有梯台(211)，所述定位芯轴(21)水平方向移动时通过所述梯台(211)顶起或放下所述定位钢球(23 )。
4.根据权利要求3所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述限位装置为在所述安装槽壁上开的铆点(222)，所述铆点(222)使得安装槽直径发生变化并防止所述定位钢球(23)掉出。
5.根据权利要求2或3所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述定位钢球 (23)至少为三个，三个定位钢球(23)均勻分布在所述定位套(22)的圆周壁上。
6.根据权利要求1至5中任何一项所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于还包括一螺栓(25)，所述螺栓(25)穿过所述定位套(22)底部后与所述定位芯轴(21)螺接，所述螺栓(25)位于所述定位芯轴(21)与所述定位套(22)底部之间的部分上套有弹簧(24)。
7.根据权利要求6所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)外表设有滚花(26)。
8.根据权利要求1至7中任何一项所述与齿轮轴配合的活定位堵，其特征在于所述定位套(22)底部为一底部凸台(221)。
全文摘要
本发明涉及一种与齿轮轴配合的活定位堵，安装在齿轮轴一端的定位基准孔中的活定位堵为可自由拆卸结构。本发明由于活定位堵为可自由拆卸结构，可以实现定位堵装卸快捷，并且可重复使用，提高了定位堵安装效率和使用效率。
文档编号B23Q3/18GK102294614SQ201110217708
公开日2011年12月28日 申请日期2011年8月1日 优先权日2011年8月1日
发明者张玉民, 文芳芳, 梁振东, 翟丽 申请人:奇瑞汽车股份有限公司