一种低合金热轧汽车钢板的制备方法
【专利摘要】本发明公开了一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.04-0.06、Si：0.4-0.5、Mn：1.3-1.5、P：≤0.015，S≤0.010，V：0.04-0.08，Nb：0.02-0.04，Ti：0.1-0.2，B：0.001-0.002，其余为Fe和不可避免杂质；所述制备步骤包括如下步骤：浇铸板坯→加热→高压水除鳞→粗轧→热卷箱卷取→精轧→冷却→卷取。
【专利说明】一种低合金热轧汽车钢板的制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及钢铁冶金【技术领域】，尤其涉及一种低合金热轧汽车钢板的制备方法。【背景技术】
[0002]热轧钢板主要用于制作结构零件，如汽车车架纵梁、横梁及车厢等受力零件，对钢板的强度、韧性、塑性要求较高，其抗拉强度范围在370~700MPa之间。近年来510MPa强度级别及以上的热轧钢板作为汽车结构用的需求量越来越大。目前，国内钢铁企业根据各自的资源特点和工艺装备条件，通常采用V、T1、Nb作为微合金化化元素来生产汽车热轧钢板。
[0003]在CN153964A和CN1537965A公开的低碳420MPa级复合强化超细晶粒钢，组织为铁素体+贝氏体，其铁素体晶粒尺寸为3~5 μ m。但是其生产工艺中卷取温度为430~470°C，卷取温度低，对热轧卷取机的设备能力要求高，而且其屈服强度仅为420~450MPa，抗拉强度为530~550MPa。
[0004]CN1614067A公开的具有超细晶粒的热轧钢板生产方法及其制造的热轧钢板，CN1431059A公开的厚规格超细晶粒热轧钢板及其生产方法，这两个专利均要求精轧的入口温度在870~920°C，粗轧后必须待钢，生产效率低，而且，这两个专利只能生产屈服强度400MPa左右的超细晶粒钢板。
[0005]在CNl537967A公开的低碳520MPa级复合强化超细晶粒钢，其屈服强度达到520~570MPa，抗拉强度达到630~690MPa，组织为铁素体+贝氏体，其铁素体晶粒尺寸为3~5μπι。但生产工艺中卷取温度为430~470°C，卷取温度低，对热轧卷取机的设备能力要求高。
·[0006]CN1851008A公开一种微合金超细晶粒热轧钢板制备方法，化学成分采用钒微合金化、铌钒复合微合金化或铌钛复合微合金化，其中，钒微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度为400MPa以上，铌钒复合微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度480MPa以上，铌钛复合微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度470MPa以上。但其生产方法中精轧入口温度780~820°C，如此低的精轧入口温度，在生产工程中，粗轧后必须待钢，影响生产率。
[0007]可见，现有技术的低合金热轧钢板仍具有这样的或那样的问题，仍有必要进行进一步的改进。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提出一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，该钢板通过调整化学成分，采用V、Nb、T1、B合金元素进行微合金化，可以克服现有技术的缺陷，适于汽车制造使用。
[0009]为达此目的，本发明采用以下技术方案:
[0010]一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成:c:0.04-0.06、Si:0.4-0.5、Mn:1.3-1.5、P S 0.015，S ≤ 0.010，V:0.04-0.08，Nb:0.02-0.04，T1:0.1-0.2，B:0.001-0.002，其余为 Fe 和不可避免杂质；所述
制备步骤包括如下步骤:浇铸板坯一加热一高压水除鳞一粗轧一热卷箱卷取一精轧一冷却—卷取；其中:
[0011]1)加热时:控制出炉温度为1210。。-1230。。；
[0012]2)粗轧时:开轧温度控制在1150_1170°C ;终轧温度为930_950°C ；
[0013]3)精轧时:开轧温度控制在960-980°C，终轧温度控制在800°C -820°C ；
[0014]4)冷却时:前段以20_24°C /s的冷却速度冷却到730_750°C;后段以8_12°C /s的冷却速度冷却到580-620°C ；
[0015]5)卷曲时:温度为 550_590°C。
[0016]本发明的有益效果为:
[0017]通过对化学成分的调整，采用V、Nb、T1、B四种元素对钢的性能进行调整，四种元素的含量都较低，属于低(微)合金化，因此总体上，原材料成本增加不明显，但可以适当降低热轧出炉温度、精轧入口温度(即开轧温度)、终轧温度和卷取温度，从而节省工艺成本。特别是，通过该低(微)合金化，该热轧钢板的力学性能大幅度提升，其屈服强度> 570MPa，抗拉强度> 680MPa，并且力学性能稳定、强韧性匹配良好，而且焊接性能优异。
【具体实施方式】
[0018]实施例一
[0019]一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成:c:0.04, Si:0.5,Mn:1.3、P ≤ 0.015，S ≤ 0.010, V:0.08，Nb:0.02，Ti:0.2，B:0.001，其余为Fe和不可避免杂质；所述制备步骤包括如下步骤:浇铸板坯一加热一高压水除鳞一粗轧一热卷箱卷取一精轧一冷却一卷取；其中:
[0020]1)加热时:控制出炉温度为1210°C ；
[0021]2)粗轧时:开轧温度控制在1150°C ;终轧温度为950°C ；
[0022]3)精轧时:开轧温度控制在960°C，终轧温度控制在820°C ；
[0023]4)冷却时:前段以20°C /s的冷却速度冷却到750°C;后段以8°C /s的冷却速度冷却到620 0C ；
[0024]5)卷曲时:温度为550°C。
[0025]实施例二
[0026]一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成:c:0.06、Si:0.4,Mn:1.5、P ≤ 0.015，S ≤ 0.010, V:0.04，Nb:0.04，Ti:0.1,B:0.002，其余为Fe和不可避免杂质；所述制备步骤包括如下步骤:浇铸板坯一加热一高压水除鳞一粗轧一热卷箱卷取一精轧一冷却一卷取；其中:
[0027]I)加热时:控制出炉温度为1230°C ；
[0028]2)粗轧时:开轧温度控制在1170°C ;终轧温度为930°C ；
[0029]3)精轧时:开轧温度控制在980°C，终轧温度控制在800°C ；
[0030]4)冷却时:前段以24°C /s的冷却速度冷却到730°C ;后段以12°C /s的冷却速度冷却至Ij 580 0C ；
[0031]5)卷曲时:温度为590°C。[0032]实施例三
[0033]一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成:c:0.05,Si:0.45,Mn:1.4、P S 0.015, S ^ 0.010, V:0.06, Nb:0.03, Ti:
0.15，B:0.0015，其余为Fe和不可避免杂质；所述制备步骤包括如下步骤:浇铸板坯一加热—高压水除鳞一粗轧一热卷箱卷取一精轧一冷却一卷取；其中:
[0034]I)加热时:控制出炉温度为1220°C ；
[0035]2)粗轧时:开轧温度控制在1160°C ;终轧温度为940°C ；
[0036]3)精轧时:开轧温度控制在970°C，终轧温度控制在810°C ;
[0037]4)冷却时:前段以22°C /s的冷却速度冷却到740°C ;后段以10°C /s的冷却速度冷却到600°C ；
[0038]5)卷曲时 :温度为570°C。
【权利要求】
1.一种低合金热轧汽车钢板的制备方法，其特征在于，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成:c:0.04-0.06、Si:0.4-0.5、Mn:1.3-1.5、P:≤ 0.015，S ≤ 0.010，V:0.04-0.08，Nb:0.02-0.04，Ti:0.1-0.2，B:0.001-0.002，其余为 Fe 和不可避免杂质；所述制备步骤包括如下步骤:浇铸板坯一加热一高压水除鳞一粗轧一热卷箱卷取一精轧一冷却一卷取；其中: 1)加热时:控制出炉温度为1210。。-1230。。； 2)粗轧时:开轧温度控制在1150-1170°C;终轧温度为930-950°C ； 3)精轧时:开轧温度控制在960-980°C，终轧温度控制在800°C-820°C ； 4)冷却时:前段以20-24°C/s的冷却速度冷却到730-750°C;后段以8_12°C /s的冷却速度冷却到580-620°C ； 5)卷曲时:温度为550-590℃。
【文档编号】B21B37/74GK103789622SQ201210435828
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2012年11月3日 优先权日:2012年11月3日
【发明者】诸金平 申请人:锡山区鹅湖慧盾机械厂